Дайджест за 2026-05-02

📰 Новости

Spirit Airlines официально прекратила деятельность 2 мая 2026 года после 34 лет работы. Авиакомпания исчерпала денежные средства и не получила планировавшийся государственный спасительный пакет в размере 500 млн долларов — кредиторы отклонили предложение, так как государство получило бы приоритет при распределении активов. Spirit дважды подавала на банкротство за два года и не приносила прибыль семь лет подряд. Рост цен на авиатопливо на 80% из-за конфликта в Иране ускорил финальный крах. Последний коммерческий рейс NK1833 из Детройта в Даллас приземлился в 00:17, и экипаж достойно попрощался с диспетчерами.

В ответ на закрытие Spirit крупные авиакомпании запустили программы помощи пострадавшим пассажирам. American Airlines предложила спасительные тарифы на 67 маршрутах Spirit без ограничения цены, Southwest установила фиксированные цены ($200–$400 в зависимости от расстояния), United ограничила тарифы на уровне $199–$299 на две недели. Frontier предоставляет скидки до 50% и летний пасс GoWild за $199. Пассажиры, оплатившие билеты кредитной картой, получат автоматический возврат; те, кто платил дебетовой картой или милями, должны ждать решения суда по банкротству.

JetBlue быстро захватывает нишу Spirit и добавляет 11 новых маршрутов из Форт-Лодердейла, включая рейсы в Балтимор, Чикаго, Хьюстон, Нэшвилл и другие города. Авиакомпания планирует превратить Форт-Лодердейл в третий крупный хаб наряду с Бостоном и Нью-Йорком, увеличив количество мест на 44% по сравнению с май 2025 года.

Закрытие Spirit Airlines вновь обострило дебаты о причинах краха. Европейский лоукостер Ryanair остаётся прибыльным благодаря себестоимости на 40% ниже, чем у Spirit — это достигается работой на вторичных аэропортах и минимизацией затрат на сервис. Spirit же пыталась конкурировать с крупными авиалиниями на их маршрутах и потеряла конкурентное преимущество.

Qatar Airways восстанавливает полную сетку рейсов в Австралию после месяцев сокращений. С 1 мая авиакомпания вернула ежедневные полеты в Сидней, Мельбурн и Перт, а с 16 июня — в Брисбен. Virgin Australia возобновляет полеты в Доху с 15 июня после перерыва с февраля — первыми вернутся рейсы из Сиднея и Мельбурна на самолетах Boeing 777 Qatar Airways.

Air Canada запустила новый маршрут 1 мая 2026 года — прямой рейс из Колумбуса в Монреаль, что обеспечивает удобное прямое соединение и может быть интересно путешественникам, накапливающим мили в программе Aeroplan.

ОАЭ полностью отменила ограничения на полеты, введенные после иранских атак в марте. Emirates восстановила около 80% довоенного расписания и теперь летает более чем в 100 пункты назначения, хотя с сокращенным графиком. FlyDubai пока работает на половине мощности.

Доступность Avios для полётов в Индию частично восстановилась. В Дели вернулась доступность в обе стороны (хотя обратные рейсы ограничены эконом-классом), в Мумбаи доступны все классы кабин. В Бангалоре ситуация не изменилась.
28

По теме

Похожие посты

QANTAS: Означает ли Project Sunrise переход на премиум-стратегию с меньшим объёмом перевозок?

Джо Астон, автор книги о Qantas, утверждает, что Project Sunrise — это не просто новые сверхдальние маршруты, а переход авиакомпании на премиум-стратегию. Qantas снимает с линий A380, сокращает количество эконом-мест и добавляет премиум-кабины, чтобы зарабатывать больше на меньшем числе пассажиров. 12 самолётов A350-1000ULR начнут летать Sydney-London (конец 2027) и Sydney-New York. Новый флот будет включать меньше мест, но лучший сервис: на Project Sunrise 6 First-сьютов, 52 Business-сьюта, 40 Premium Economy и 140 эконом-мест. Однако Qantas может отстать в Wi-Fi: конкуренты переходят на Starlink, а Qantas использует Viasat.

2PAXfly | Original
25
❗️Уважаемые пассажиры, в аэропорту Сочи СНЯТЫ ограничения на прием и выпуск воздушных судов (ВС)

✈️Временные ограничения вводились для обеспечения безопасности полетов гражданских ВС.

✈️Просим внимательно следить за информированием о статусе вашего рейса от авиаперевозчиков, которые сообщают обо всех изменениях по контактам, указанным в бронировании, а также за аудиообъявлениями в терминале.

Благодарим вас за понимание!🩵
13🎉 4👍 3🙏 2
6.1K (0.4%)
⬜️Аэропорт СОЧИ

✈️СНЯТЫ ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения вводили для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MAX
🎉 21👍 2👏 1
18K (0.1%)
Почему в Америке нет платных туалетов

Интересный исторический факт: в 1974 году в США было более 50 000 платных туалетов. Однако в 1970 году 19-летний Айра Гесслер и его брат Фрэнк основали организацию CEPTIA (Комитет по прекращению платных туалетов в Америке) в Дейтоне, Огайо. Они считали платные туалеты нарушением базовых прав человека. Несмотря на сопротивление компаний-производителей (особенно Nik-o-Lok, которая зарабатывала около 30 млн долларов в год), активисты добились успеха. В 1973 году Чикаго первым запретил платные туалеты, и к 1980 году они практически исчезли из США. Интересно, что в Европе платные туалеты остаются обычным явлением до сих пор.

Points With a Crew | Original
25
Промежуточный отчет 2026: Где я выигрываю, где проигрываю

Автор Live and Let's Fly поделился своим прогрессом в программах лояльности авиакомпаний, отелей и прокатных контор на середину 2026 года. На American Airlines он переквалифицировался в Executive Platinum благодаря бизнес-карте. На JetBlue достиг высшего уровня Mosaic 4, но редко летает этой авиакомпанией. В отелях держит Gold-статусы у Hilton и Marriott, Diamond у IHG, но активно не развивает их. В программе World of Hyatt отстает на 30% от плана переквалификации, но уверен вернуться Globalist в 2027. У National Car Rental находится на середине пути к Executive Elite. Главный вывод: статус имеет смысл только если его преимущества соответствуют вашему образу путешествий и приносят реальную ценность, а не просто красивый значок.

Live and Let’s Fly | Original
25
Сколько ручной клади — это уже много?

Джон Оллила поделился забавным случаем из аэропорта Барселоны, где пассажир прошел паспортный контроль с пятью сумками в ручной клади. Автор удивлен, что служба безопасности это допустила. Он предполагает, что это мог быть член экипажа авиакомпании, так как сотрудники американских авиалиний часто путешествуют с избыточным количеством ручной клади, в то время как другие авиакомпании требуют сдавать сумки в багаж. Джон Оллила рассказывает о своем опыте: раньше он не сдавал багаж, но теперь использует два ручных чемодана, которые соответствуют лимитам авиакомпаний по размеру, но превышают лимиты по весу. Однако авиакомпании редко проверяют вес у пассажиров бизнес-класса. Автор интересуется, какое максимальное количество сумок видели читатели в самолете.

John Ollila | Original
22