Надо признать, мои паттерны планирования поездок поменялись
И поменялись они в сторону спонтанности

Раньше-то как было? Где-то за год на однопесовой распродаже схватил Cebu Дубай-Манила за $40, а потом давай ещё год обвешивать этот каркас другими распродажами (как в легендарной поездке с радиальными вылазками из Манилы в 2018-м году). Где-то другая распродажа авиакомпании, где-то ошибочный тариф на отели, где-то лазейка с милями — и в кармане ничтожно дешёвый бизнес-класс обратно домой. Всегда было пространство для манёвра и сбора всех-всех-всех акций по пути. А главное — была уверенность, что тот же самый рейс с тем же самым номером улетит по расписанию и не закроется к чертям вместе со всей авиакомпанией.

Сейчас, конечно, не так. Моей последней поездкой, собранной по этому паттерну, стала вылазка в Саудовскую Аравию в 2019-м. Всё, потом начались импровизации. С началом войны поездки вообще стали «деловыми» и срочными: в банк, за картами, за документами, потом вернуться обратно и так по кругу. Ну а как мы знаем, где срочно — там дорого (если это не курортные направления на стыке сезонов). Благо, предыдущий опыт логистики научил меня некоторой гибкости и не брать первый же попавшийся билет на авиасейлзе, а чуть покрутить разные неочевидные варианты. Наверное, благодаря этому и не разорился в 2022-2023 гг. Потом получше стало, но прежней глубины бронирования я так и не достиг.

Нынешняя поездка в Азию планироваась вообще с минимальной глубиной. Обратный «несущий» билет — через 2 месяца. Билеты, которыми уже завтра выдвинусь на восток забронировал позавчера. Жилья кроме как возле аэропорта Каира не забронировано. Как добираться тыщи километров из Джакарты до Сеула — понятия нет. Да и когда лететь из Сеула? Два разных агента поддержки Qatar Airways имеют разное мнение, могу ли я перенести даты своего билета из-за переноса времени рейса. Ну и бардачелло.

И парадокс в том, что...такая спонтанность — как будто сейчас и есть оптимальная стратегия ¯\_(ツ)_/¯
Когда воздушные пространства и авиакомпании спонтанно закрываются, а Еврокомиссия от бессилия в 67-м пакете санкций запрещает гражданам РФ срать не снимая свитер, горизонт планирования схлопывается до 2-3 месяцев. Но вместе с тем, именно в этих ограничениях теперь и находятся окна возможностей. Не было бы закрытия воздушного пространства над Персидским заливом — наверняка не дропнули бы те шикарные тарифы из Сеула.

Вот такой абстрактной простыни накидал сегодня вместо обещанного лонгрида. Ну ничего, завтра 6 часов в воздухе болтаться. Может и напишется. А может в сериал залипну и не напишу. Спонтанность же.

Авиакомпании должны быть вежливы, но пассажиры большого размера должны платить за дополнительное место

Организация Obesity Action Coalition требует от авиакомпаний улучшить политику для пассажиров, нуждающихся в дополнительном месте. Они просят стандартизировать правила, улучшить прозрачность и обучение персонала. Однако Энтони Лосанно, автор The Bulkhead Seat, подчеркивает важный момент: если пассажир требует больше места, чем стандартное кресло, он должен платить за дополнительное место, как и за другие услуги (премиум-класс, лишний багаж, доп. легрум). Авиакомпании могут упростить онлайн-бронирование дополнительных мест и предложить скидки, но субсидировать такие услуги за счет других пассажиров несправедливо. Вывод: уважительное отношение — да, но оплата за дополнительное пространство остается справедливым решением для всех.

The Bulkhead Seat | Original

British Airways запретила фотографировать и снимать членов экипажа

British Airways официально запретила пассажирам фотографировать, снимать на видео и вести прямые трансляции членов экипажа без их согласия. Запрет включает камеры, смартфоны и носимые устройства. Нарушители могут быть высажены при посадке, им откажут в перелетах по оставшимся секторам маршрута и передадут информацию властям. По мнению Брайана Коэна, причины могут быть связаны с расширением Wi-Fi на борту, что позволит пассажирам транслировать инциденты в реальном времени, а также с растущей проблемой публикации видео с членами экипажа в соцсетях без контекста. Однако такой запрет может затруднить документирование плохого обслуживания. Фотографировать саму кабину, еду и личный контент без идентифицируемых людей остается разрешено.

The Gate with Brian Cohen | Original

Япония меняет политику в отношении авиакомпаний на фоне кризиса внутреннего авиарынка

Шон Галлахер рассказывает о серьёзных проблемах японского внутреннего авиарынка. Авиакомпании ANA, JAL, Skymark и другие несут убытки на внутренних маршрутах из-за роста операционных расходов (на 16-26% с 2018 по 2024 год), ослабления иены (с 100 до 160 йен за доллар) и снижения деловых путешествий (остались на уровне 67% от допандемийного). Министерство транспорта Японии объявило о трёх ключевых изменениях: разрешение на большее сотрудничество и консолидацию между крупными и региональными авиакомпаниями (ранее ограничивалось 20% владением), оптимизация расписаний для снижения конкуренции на одних и тех же слотах, а также привлечение иностранных туристов на внутренние рейсы (сейчас только 2,5% иностранцев летают внутри страны).

Altitude Yes | Original

70 авиалюбителей United Airlines посетили все 7 хабов за один день, и United полностью их поддержала

70 авиаэнтузиастов совершили эпическое путешествие, посетив все семь континентальных хабов United Airlines за 19 часов полета. Группа стартовала из Ньюарка 6 июня с поддержкой руководства United: вице-президент MileagePlus Джарад Фишер и другие сотрудники авиакомпании летели вместе с ними. Несмотря на двухчасовую задержку в Чикаго из-за проблем с тормозами самолета, United оперативно заменила воздушное судно и обеспечила группе завтрак, фирменные футболки и видеосъемку. Это второе такое путешествие — первое организовали год назад, и оно вдохновило авиалюбителей повторить подвиг. Хаб-ран требует серьезных финансовых и временных затрат, но энтузиазм сообщества авиалюбителей оказался заразительным.

Live and Let’s Fly | Original

Эра Air Canada с добрым сердцем начинается: первый A321XLR совершил полет!

Air Canada получила свой первый самолет Airbus A321XLR, что знаменует начало новой эры для авиакомпании. Этот современный узкофюзеляжный лайнер расширит возможности Air Canada по обслуживанию дальнемагистральных маршрутов с повышенным комфортом и эффективностью. A321XLR отличается увеличенной дальностью полета и улучшенными характеристиками, что позволит авиакомпании оптимизировать маршрутную сеть и предложить пассажирам больше удобных вариантов перелетов. Это важный шаг в развитии флота Air Canada и улучшении качества обслуживания канадских путешественников.

Jason Lee | Original