Росавиация выдала СибНИА сертификат типа на самолет Ан-2

Ожидается, что научный институт будет выполнять обязательства разработчика и комплексно сопровождать весь парк эксплуатируемых гражданских моделей воздушного судна. Это необходимо для поддержания летной годности летающего парка Ан-2.

Также российский сертификат типа открывает возможность дальнейшей модернизации самолета, включая установку российских двигателей, легитимное последующее производство запчастей, проведение ремонтов. Держатель сертификата сможет комплексно анализировать опыт эксплуатации, возникающие отказы и оперативно на них реагировать.

В планах института: доработка пассажирских кресел, одобрение главного изменения на модернизированную кабину и на топливную систему, а также доработка системы управления.

#авиа

🦅Минтранс в MAКС

Об авиационном событии с Ан-2 в Волгоградской области
 
В пятницу днем, 20 марта, в Волгоградской области в районе города Камышин самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-84629) при выполнении посадки получил повреждение. Воздушное судно находится в парке авиапредприятия «Регионавиа» (выполняет авиаработы).
 
Предварительно: на борту находились два пилота, не пострадали.
 
✈️Росавиация классифицировала произошедшее событие, как аварию.
 
Расследованием ее причин займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием Южного МТУ Росавиации.
 

Расследование будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98; утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609).

 
✈️Ключевая цель расследования — установление причин аварии и принятие мер по их предотвращению в будущем.

✈️ Говорит Росавиация | MAX

✈️Где летать на редких самолётах?

Первый самолёт, как первая любовь виза.
Наш Як-40 набирает высоту в аэропорту Эребуни в Ереване и через 17 минут уже приземляется в моём родном городе Джермук, где дедушка нас встречает в аэропорту.

Родители говорят, что также я летал на Ан-2. Правда, я не помню. Но хорошо помню его тракторный звук, и как он перед нами машет хвостом и улетает обратно, но без нас. Потому что мы засиделись у бабушки с дедушкой.
И нам приходится ехать обратно в Ереван на красном Икарусе 4-5 часов, вместо 40 минут на "Кукурзнике".

Моя любовь к самолётам началась именно с Як-40 и Ан-2.
А потом первый раз в Москву прилечу на аэрофлотовском Ту-154, первый раз улечу за границу, в Стамбул, на аэрофлотовском Ил-96. И буду дальше мечтать оказаться на рейсе в Диксон из Норильска на Ан-24...

Мои друзья прошерстили все российские авиакомпании и откапали все редкие советские самолёты, на которых до сих пор можно летать! Прям музей на колёсах крыльях!

Делюсь с вами этой крутой статьёй.
📌https://dearpassengers.ru/russian_rare_planes/