Что мешает иностранцам инвестировать в водный туризм в России?
🛥Этот вопрос был поднят экспертами в рамках III Всероссийской деловой конференции «Реки. Круизы. Маршруты».
Участники сразу попробовали дать ответ – ограниченный выбор стран.
Как выяснилось, самый большой опыт в организации круизной и яхтенной инфраструктуры был у европейских и американских инвесторов, а те страны, которые можно назвать дружественными по отношению к России, часто даже не являются морскими державами.
Тот же Китай, который лидирует в строительстве кораблей, не слишком силен в создании пассажирских портов и не заинтересован в проектах, связанных с развитием туризма на воде. Больших перспектив в нем не видят и многие страны СНГ, которые в целом готовы инвестировать в Россию, но часто не имеют собственной практики развития речных пассажирских перевозок.
Потенциально инвесторами значимых российских проектов могли бы стать Турция и ОАЭ – по словам Ксении Макарчук, директора по развитию Yacht Family Group, они проявляют определенный интерес к этому направлению, но пока не решаются заходить на рынок.
Иностранцев пугает множество факторов, среди которых и непрозрачность правил игры – у нас, например, существует разрозненность регламента между земельным, водным, градостроительными и туристическими законодательством, и финансовые вопросы, и та же репатриация капитала.
Но самое главное – такие проекты должны пройти предварительную оценку внутри самого региона, чтобы привлечение иностранного капитала было максимально выгодным для обеих сторон.
На фото – рендеры проекта преобразования Казани, который был признан экспертами как перспективный с т.з. иностранных инвестиций. Фото представлено Институтом развития Казани.
@atorus
🛥Этот вопрос был поднят экспертами в рамках III Всероссийской деловой конференции «Реки. Круизы. Маршруты».
Участники сразу попробовали дать ответ – ограниченный выбор стран.
Как выяснилось, самый большой опыт в организации круизной и яхтенной инфраструктуры был у европейских и американских инвесторов, а те страны, которые можно назвать дружественными по отношению к России, часто даже не являются морскими державами.
Тот же Китай, который лидирует в строительстве кораблей, не слишком силен в создании пассажирских портов и не заинтересован в проектах, связанных с развитием туризма на воде. Больших перспектив в нем не видят и многие страны СНГ, которые в целом готовы инвестировать в Россию, но часто не имеют собственной практики развития речных пассажирских перевозок.
Потенциально инвесторами значимых российских проектов могли бы стать Турция и ОАЭ – по словам Ксении Макарчук, директора по развитию Yacht Family Group, они проявляют определенный интерес к этому направлению, но пока не решаются заходить на рынок.
Иностранцев пугает множество факторов, среди которых и непрозрачность правил игры – у нас, например, существует разрозненность регламента между земельным, водным, градостроительными и туристическими законодательством, и финансовые вопросы, и та же репатриация капитала.
Тем не менее, выход есть. По мнению экспертов, чтобы привлечь инвесторов, регионам необходимо активнее демонстрировать свои возможности на соответствующих международных мероприятиях и создавать своего рода инвестиционное меню. Это должен быть четкий перечень проектов с типовыми инвестиционно-правовыми моделями и работой по принципу «одного окна» для решения всех проблем иностранцев.
Но самое главное – такие проекты должны пройти предварительную оценку внутри самого региона, чтобы привлечение иностранного капитала было максимально выгодным для обеих сторон.
На фото – рендеры проекта преобразования Казани, который был признан экспертами как перспективный с т.з. иностранных инвестиций. Фото представлено Институтом развития Казани.
@atorus
4K