Будущее подготовки моряков обсуждают в Санкт-Петербурге

Сегодня начала работу всероссийская конференция «Подготовка и дипломирование моряков». В центре внимания — организация и методика подготовки моряков, повышение квалификации и их дипломирование, а также перспективы развития. Мероприятие проводится ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова при поддержке Росморречфлота.

С приветственным обращением к участникам конференции выступил замминистра Александр Пошивай. Он подчеркнул, что сегодня одной из основных задач отрасли является подготовка членов экипажей судов.

«Именно от квалификации наших специалистов зависит безопасность мореплавания, эффективность перевозок грузов и пассажиров, сохранность окружающей среды. Перед нами стоят новые вызовы и возможности, связанные с развитием технологий, изменением требований рынка труда и глобальных стандартов»,

– отметил Александр Пошивай.

Он напомнил, что в ходе недавних визитов в Китай и Индию глава Минтранса Андрей Никитин подписал меморандумы о подготовке китайских и индийских специалистов для работы в полярных водах. Это даст новый импульс развитию международного сотрудничества в сфере образования и определит новый вектор развития Арктической зоны РФ, включая Северный морской путь. Развитие последнего активно ведется в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».

Замминистра также призвал уделить особое внимание снижению влияния человеческого фактора на безопасность судоходства. Воспитание ответственности, внимательности и добросовестного исполнения обязанностей должно стать приоритетом для образовательных учреждений.

#КадрыТранспорта #рекаморе #этс

🦅Минтранс в MAX

В Лондоне обсудили вопросы безопасности мореплавания, в том числе в Арктике

Делегация Минтранса России принимает участие в 34-м заседании Ассамблеи Международной морской организации, которое проходит в штаб-квартире ИМО. Один из вопросов повестки – защита морской среды. Россия представила информацию об особенностях судоходства в акватории Северного морского пути и проекте развития Трансарктического транспортного коридора.

Его протяженность от Владивостока до Санкт-Петербурга составляет 14 тыс. км, а проход судов занимает в 1,5 раза меньше времени по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Цель России – гарантировать надежное и устойчивое судоходство на СМП.

Для этого по нацпроекту «Эффективная транспортная система» обновляется береговая инфраструктура, строятся современные аварийно-спасательные суда и ледоколы – с нулевыми выбросами вредных веществ в атмосферу и в море. Расширяется эксплуатация в Арктике судов, использующих газомоторное топливо, что существенно повышает экологичность морских перевозок.

Сегодня более 70% внешнеторговых грузов страны перевозятся морским транспортом. Развитие СМП придает импульс торговле, а также повышает качество жизни народов севера – мощность для северного завоза за 9 месяцев этого года достигла 37,7 млн тонн.

#сотрудничество #этс

🦅Минтранс в MAX

Лао прожил всю жизнь на воде, он с детства учился у старейшин мастерству мореплавания — умению читать волны, понимать природу и ориентироваться без приборов. Но Лао в буквальном смысле как будто бы застрял между прошлым и будущим: море ему больше не отвечает, а внуки его не слушают — они вместо этого пялятся в айфоны.

С этой драмы начинается фильм The Moken’s Untold Story. Это обсолютно захватывающая документальная лента о небольшом народе Мокен. Они живут на юге Таиланда и кочуют между островами. Это своего роде тайские «морские цыгане», которые целиком и полностью подчинены морской культуре, говорят на своем уникальном языке, кормятся морем, живут на лодках и иногда строят деревни на сваях над водой. В самой известной из таких деревень, кстати, можно легко оказаться, если арендовать лодку на Пхукете. Там даже есть небольшой храм, который возвели на сваях. Я бывал в такой деревне, когда путешествовал по островам Ко-Чанг — там 8-летняя девчонка показывала нам, как размножаются крабы.

Очевидно, что культура Мокен не выдерживает давления со стороны государств. В девяностых мокен пережили самое масштабное насильное переселение под предлогом получения образования — а на самом деле все потому что в Андаманском море начинали разведывать неятяные месторождения. И большим бизнесам вольные кочевники рядом не нужны.

Помните, мы с вами уже говорили о народе Баджо? Тут проблематика похожая — под давлением глобализации последние вольные культуры исчезают на глазах — но все-таки совершенно своя.

Про мокен есть удивительный факт. В 2004 году на Азию обрушилось самое разрушительное цунами, унесшее больше 250 тысяч жизней. Мокен благодаря своим знаниям о море каким-то невероятным образом смогли перенести цунами практически без жертв, несмотря на то, что деревни, конечно, оказались разрушены.

Но все наше с вами очарование вольными народами и их морской культурой никак, к сожалению, не помогает этим народам выживать. Внукам Лао все равно интереснее листать Тик-Ток, чем слушать рассказы деда о том, как нужно разговаривать с морем.

И все-таки фильм The Moken’s Untold Story (который я вам горячо советую) — это не просто трагическое повествование об уходящих временах. Это скорее разговор о том, как люди, верящие в свою культуру, не сдаются. Желаю вам классно провести вечер в компании с мокен.