✈️ Отечественный турбовинтовой самолёт Ил-114-300 отлично проявляет себя в условиях экстремальных температур и сложной метеообстановки – Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК)

В настоящий момент испытания проходят на территории Якутии.

Модернизированный Ил-114-300 призван заменить на региональных авиалиниях страны устаревшие Ан-24, а также иностранные воздушные суда того же класса – французский ATR-72 и канадский Bombardier Dash 8.

Согласно последним публичным ориентирам, завершение сертификации данного лайнера ожидается уже в 2026 году. Затем три готовые машины уйдут в Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК), а та в свою очередь передаст их эксплуатанту. Пока окончательно неясно, кто станет первым получателем – Вологодское авиапредприятие, Red Wings или авиакомпания «Аврора».

На Дальнем Востоке этот самолёт ждут всё-таки с наибольшим нетерпением – именно там наблюдается самая высокая зависимость от местной авиации.

Но это всё после того, как окончательно завершатся все тестовые полёты. Они ещё предстоят в условиях естественного обледенения в Архангельской области, в ЯНАО – в высоких географических широтах и, ближе к маю, – проверка в зоне грозовой активности.

——————————————————
Видео: Telegram-канал Айсена Николаева, Главы Республики Саха (Якутия)
Фото: ОАК

🌐 @tripfarearea_RU - Подпишись!

Что показали на НАИС 2026?

▶️На стенде АО «Вертолеты России» впервые представлен вертолет Ми-34М1 с новейшим отечественным двигателем ВК-650В. Воздушное судно создается как российский конкурентоспособный легкий однодвигательный вертолет.

▶️На стенде концерна «Калашников» представили уникальные малые беспилотники коптерного типа «Голиаф» и «Каракурт», вертикального взлета и посадки «Легионер» и «Альфа-Е» и высотный всеклиматический разведывательный беспилотник – СКАТ 350 М, который имеет форму «летающее крыло».

▶️На стенде АО «ОДК» показали двигатель ПД-8, предназначенный для региональных самолетов Superjet100. Сейчас он находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. А на стенде ПАО «ОАК» показали макеты самолетов Ту-214 и МС-21 в масштабе 1:20.

Делимся яркими кадрами ⬆️

#авиа

🦅Минтранс в MAX

Интерьер импортозамещённого самолета Superjet 100 с двигателями ПД-8 показал Минпромторг.

Салон рассчитан на 100 пассажиров, а первые ряды кресел относятся к классу «комфорт» и имеют увеличенное пространство.

Самолет оформлен в специальной ливрее с элементами цветов национального флага Индии — вскоре борт будет представлен на выставке Wings India 2026.

«Суперджеты» могут начать собирать в Индии — в октябре прошлого года соответствующий меморандум подписали ОАК и Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Кроме того, на выставке в Индии представят турбовинтовой Ил-114-300, предназначенный для развития регионального авиасообщения.

✈️ @dearpassengers

🇮🇳🇷🇺✈️ В Индии будут производить российские самолёты SJ-100 (Sukhoi Superjet).

Соглашение подписали в Москве Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и государственная компания Hindustan Aeronautics Limited.

📌 Индийская сторона получит возможность производить самолёты для собственных авиакомпаний, а также для экспорта.

Это станет первым случаем полного производства пассажирского самолёта в Индии.

@uletet_1

🇮🇳 В Индии хотят начать собирать новые «Суперджеты» — ОАК и индийская госкорпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали меморандум об их производстве.

В рамках соглашения HAL получает права на производство SJ-100, предназначенные для индийских перевозчиков. Компания также отмечает, что это станет первым случаем полного производства пассажирского самолёта в Индии.

🔜 В России импортозамещённые SJ-100 начали тестировать в марте этого года. Ежегодно для российских перевозчиков планируют выпускать по 20 таких бортов.

🛬 @ranarod

ОАК разрабатывает новый самолёт МС-21-500

Объединённая авиастроительная корпорация работает над новым самолётом МС-21-500, об этом FrequentFlyers.ru сообщили три независимых друг от друга источника, знакомые с ходом реализации проекта. Ранее это подтвердил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров, который упомянул МС-21-500 в контексте рассказа о новом двигателе ПД-26, который будет применяться на этом самолёте. Также он упоминал МС-21-600 и Ил-100.

Пока работы по МС-21-500 находятся на стадии разработки концепции. Предположительно это должен быть самолёт средней размерности: вместимостью 250-270 пассажиров и дальностью 8-9 тыс. км., способный пролететь через всю страну: от Калининграда до Владивостока.

Самое интересное здесь – название. Источники подчёркивают, что проект имеет рабочее название именно МС-21-500. Это создаёт некоторую путаницу. Традиционно в мировом авиастроении трёхзначные числа в конце обозначения типа ВС чаще всего символизируют разные длины фюзеляжа: например, Airbus A330-200 и A330-300, Boeing 737-600, -700, -800, -900, 777-200 и 777-300. Хотя это не всегда так (например, Airbus A320-100 и A320-200 отличаются двигателями, наличием винглетов и максимальным взлётным весом, а не длиной фюзеляжа), тем не менее, в семействе МС-21 числа -200, -300 (и, напомним, -400) обозначали именно длину.

Что же, выходит, МС-21-500 сделают за счёт дальнейшего растягивания фюзеляжа, свыше 50 метров, чтобы получилось что-то типа Boeing 757-300? А какой длины тогда должна быть упомянутая «шестисотка»? Больше 60 метров?

Конечно же, нет. Начнём с того, что нельзя просто так взять и повесить двигатель ПД-26 под крыло МС-21. Он значительно крупнее, чем ПД-14 (диаметр вентилятора в районе 3 метров против 1,9) и тяжелее. Соответственно, уже сразу придётся с нуля проектировать шасси, удлиняя и утяжеляя стойки, а также, вероятно, увеличивая количество колёс, а это уже новый центроплан. Для большей дальности самолёту нужно будет брать с собой больше топлива. Где разместить топливные баки? Внутри фюзеляжа? А где тогда будут лететь багаж и грузы? Ведь этих баков потребуется много: мы тут не A321XLR изобретаем, а растягиваем самолёт ещё больше, и запас топлива для потребной дальности займёт много места.

Дальше подумаем об усилении крыла под более тяжёлые двигатели и, наконец, со всем этим добром попробуем взлететь. И выясним, что подъёмной силы крыла недостаточно, не говоря уже об управляемости всей этой «сосиски». То есть, крыло в любом тоже надо делать с нуля, большей площади. Не говоря уже о том, что тяга ПД-26 для такого самолёта избыточна, ему всё ещё достаточно 18-19 тонн, как у Б753.

К счастью, в ОАК работают умные люди, никто и не говорит о том, что МС-21-500 получится простым растягиванием существующих узкофюзеляжных МС-21. Поскольку крыло, центроплан, двигатели и т.п. будут другими, то речь идёт о совсем другом самолёте, который называют МС-21 только потому, что это тоже «магистральный самолёт 21 века». А 26 тонн тяги – это уже калибр Boeing 767, то есть, широкофюзеляжного самолёта, но довольно узкого (5 метров, 7 кресел в ряду).

И тут название МС-21 может как раз отражать унификацию с другими самолётами семейства: точно так же как у Boeing 757 и 767 имеют множество одинаковых узлов и агрегатов, систему управления и кабину пилотов. У них один и тот же допуск (Type Rating), «переучивание» с одного на другой занимает всего три дня. Такая унификация является большим преимуществом для эксплуатантов. Пока этим самолётам нет замены, но общемировые тенденции к росту объёмов перевозок на среднемагистральных ВС таковы, что именно машины на 250-300 кресел станут через 15-20 лет основой пассажирского флота, перспективный Boeing 797 как раз метит в этот сегмент.

Что касается двигателя ПД-26, то он построен на базе газогенератора ПД-35, однако для ПД-35 сейчас нет применений: проекты типа двухдвигательного Ил-96 или российско-китайского самолёта CR929 не получили развития. А «младший брат» нужен для того, чтобы идти дочитывать на сайт: в ТГ не помещается —> https://www.frequentflyers.ru/2025/09/19/mc-21-500/

@frequentflyers