На ПМЭФ вручили сертификаты типа на отечественные Ил-114 и двигатель ПД-8
 
Это флагманы импортозамещения в отечественной гражданской авиации. Самолет Ил-114-300 создан для развития регионального авиасообщения и эксплуатации в широком диапазоне климатических зон. Российский авиадвигатель ПД-8 будет использоваться для импортозамещенного ближнемагистрального самолета «Суперджет 100».

Как отметил министр транспорта Андрей Никитин, гражданская авиация играет ключевую роль в обеспечении транспортной связанности территории страны, значительная часть которой расположена в зонах с экстремальными климатическими условиями. Он также напомнил, что Президентом поставлена задача увеличения доли отечественных самолётов в парке авиаперевозчиков до 50%.

«Выдаваемые сертификаты являются символом нашего прогресса, технологического суверенитета и уверенности в будущем российской авиации. Дальнейшая совместная работа позволит обеспечить авиакомпании России необходимым количеством отечественных воздушных судов, повысить транспортную связанность регионов и гарантировать достижение национальных целей», – подчеркнул глава Минтранса.

В завершении церемонии были подписаны договоры лизинга между ГТЛК и АО «2-й Архангельский авиаотряд» на поставку первых трех самолетов Ил-114-300 до 2027 года.

#авиа #ПМЭФ

🦅Минтранс в MAКС

Документы по авиадвигателю ПД-8 поступили на экспертизу в Росавиацию

После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа. Это позволит в дальнейшем завершить сертификацию импортозамещенного самолета «Суперджет». Сейчас пакет документов оценивают специалисты подведомственного агентству «Авиарегистра России».

Испытания двигателя в составе самолетов стартовали в 2025 году. За это время, по данным Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, силовые установки наработали более 6500 часов. ПД-8 тестировали в условиях обледенения на стенде и в составе «Суперджета» при полетах в Архангельской области, испытывали в экстремальных условиях заброса птиц, воды, при обрыве лопатки вентилятора и попадании в облако града. Длительную эксплуатацию имитировали в ходе 150-часовых испытаний.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн создан по заказу Минпромторга с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий в рекордно короткие сроки. Отечественная силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.

#авиа

🦅Минтранс в MAКС

✈️ ПД-8 – на шаг ближе к сертификации, в Хабаровском крае появится новый авиамаршрут, полностью отечественный Ту-214 поднялся в небо.

✈️Чем еще запомнилась уходящая 51-я неделя 2025  года – в карточках рубрики #АвиаДневник, замечающей события и факты ускользающих дней.

🗒️ АвиаХранитель | МАХ

«Суперджеты» снова хотят ремоторизировать

«Суперджеты» с двигателями SaM-146, вероятно, в перспективе ремоторизируют российскими ПД-8, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров. Как сообщает «Интерфакс», Ядров сообщил также, что потребуется замена системы управления и мотогондолы, этот вопрос сейчас прорабатывается.

Вопрос ремоторизации «Суперджета» уже поднимался в 2022 году, однако в начале 2023-го тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял о том, что она экономически нецелесообразна, поскольку стоимость такой переделки оценивалась как примерно равная остаточной стоимости самолёта (около 500 млн руб. в ценах 2023 года).

Тогда же было принято решение ПД-8 ставить только на новые машины SSJ-NEW (импортозамещённая версия «Суперджета», которая близка к серийному производству, предполагалось её сертифицировать к концу 2023-го), а существующие двигатели SaM-146 научиться капитально ремонтировать в России.

Напомним, эти двигатели производились совместно с французами, которые поставляли «горячую часть», то есть, газогенератор с камерой сгорания и т.п., а после введения санкций их просто не производят, поскольку поставлять по «серым схемам» уникальные компоненты невозможно. Капремонт тоже делали во Франции.

Опыт ремоторизации «Суперджета» уже есть: борт 97012 (MSN 95157), построенный изначально для CityJet, был переделан под ПД-8 и выполняет полёты по оценке характеристик маршевой силовой установки. Летом он совершил перелёт из Комсомольска‑на‑Амуре в Жуковский: около 6 000 км за 8 часов с остановкой в Новосибирске. Переделка при этом требует не только замены системы управления и мотогондолы, но и пилона, и узлов крепления двигателя – то есть, изменения конструкции крыла. Поэтому и говорили о том, что это всё дорого: одно дело – перестроить один испытательный борт, а другое – больше сотни серийных.

Тем не менее, ремоторизация – вполне обычная практика, но распространённая в середине прошлого века. Тогда технологии двигателестроения развивались очень быстро, и замена двигателей на более современные и экономичные окупалась даже на достаточно «свежих» самолётах. В случае с «Суперджетом» повод для ремоторизации другой, и вопрос заключается исключительно в том, за чей счёт будет весь этот банкет: не выгоднее ли для эксплуатантов окажется просто вывести из эксплуатации борт без ресурса двигателей, пусть даже с хорошим планером.

Жаль, что современные противопожарные нормы не позволяют использовать старые самолёты под кафе и детские кинотеатры, как в СССР – было бы больше альтернатив.

https://www.frequentflyers.ru/2025/10/08/ssj_dristoration/

@frequentflyers