Поезда для будущей ВСМ Москва — Петербург собирают по графику, рассказали в РЖД.

Глава РЖД Олег Белозёров заявил, что уже сертифицированы 29 ключевых компонентов подвижного состава, а ещё более 60 находятся на испытаниях.

🗯 «Сварено 6 кузовов вагонов, 4 из них уже прошли этап окрашивания, еще 3 — в финальной стадии сварки. В настоящее время специалисты отработали технологию сварки алюминиевых панелей, позволяющих снизить уровень шума, энергопотребление и нагрузку на инфраструктуру при скоростях до 400 км/ч [...] Всё обсуждаемое — реальность», — заявил министр транспорта Андрей Никитин, который также был на производстве.

Впервые были опубликованы фото колесной пары и редуктора, которые выпускаются «Уральскими локомотивами», а также окна.

Поезда ВСМ должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч, для первой линии Москва — Петербург уже заказано 43 таких состава.

Кроме того, продолжается строительство производственных корпусов: конструкторского центра, испытательного центра тягового оборудования и цеха пусконаладочных работ. Готовность комплекса оценивают в 65%.

По плану первые образцы поезда должны быть готовы к испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028 года.

✈️ @dearpassengers

На видео показываем, как происходит процесс окрашивания первого российского высокоскоростного поезда на площадке завода «Уральские локомотивы»

Проводим испытания грузового магистрального электровоза переменного тока 2ЭС11

«Орлец» – такое имя дали продолжателю «минеральной» линейки компании «Уральские локомотивы», так на Урале называют камень родонит. Родоначальник линейки – «Малахит».

Импортонезависимый электровоз должен заменить предыдущую серию локомотивов 2ЭС7.

Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении.

Самообучаемая система управления тяговым приводом позволяет адаптироваться к различным условиям эксплуатации, повышая энергоэффективность локомотива.

Конструкция кузова – цельнонесущая. Такое решение увеличивает прочность электровоза, обеспечивает максимальную защиту локомотивной бригады, одновременно снижая массу машины.

Испытания проходят на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Специалисты института изучают тормозные и тягово-энергетические показатели, оценивают нагрев оборудования. Всего электровоз должен будет проехать по кольцу более 5000 км.

Завершить сертификационные и приёмочные испытания планируем во II квартале 2026 года.

🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX

🛤 Каналы железных дорог