✈ IAE продвигает новое поколение GTF для будущих узкофюзеляжных самолётов
Консорциум IAE (Pratt & Whitney, MTU и JAEC) дал понять, что они хотят, чтобы редукторные двигатели GTF стали основой следующего поколения самолётов — того, что придёт на смену A320.
Заявление прозвучало в момент, когда нынешний парк GTF всё ещё испытывает проблемы с надёжностью. Pratt & Whitney признаёт: сначала нужно стабилизировать то, что уже летает, но параллельно компания продвигает новый GTF Advantage, который уже получил сертификацию в Европе и США.
На рынке сейчас обсуждают открытые вентиляторы, водород и гибридные системы. IAE говорит мягко, но прямо: эти идеи пока слишком рискованные, требуют новых планеров и огромных инвестиций. А GTF уже зрелая технология, которую можно улучшать без революций.
MTU сообщает о росте ремонтных мощностей для текущего поколения GTF, потому что спрос на обслуживание только растёт. Параллельно продолжает работать программа V2500 — предыдущий двигатель для A320ceo, который уже набрал более 300 млн часов налёта и остаётся для консорциума стабильным источником дохода и опыта.
IAE фактически заранее занимает позицию: когда Airbus начнёт выбирать двигатель для преемника A320, у GTF должны быть лучшие аргументы. Ставка — на эволюцию, реальный опыт и минимальные риски для производителей самолётов.
FlightMode
Консорциум IAE (Pratt & Whitney, MTU и JAEC) дал понять, что они хотят, чтобы редукторные двигатели GTF стали основой следующего поколения самолётов — того, что придёт на смену A320.
Заявление прозвучало в момент, когда нынешний парк GTF всё ещё испытывает проблемы с надёжностью. Pratt & Whitney признаёт: сначала нужно стабилизировать то, что уже летает, но параллельно компания продвигает новый GTF Advantage, который уже получил сертификацию в Европе и США.
На рынке сейчас обсуждают открытые вентиляторы, водород и гибридные системы. IAE говорит мягко, но прямо: эти идеи пока слишком рискованные, требуют новых планеров и огромных инвестиций. А GTF уже зрелая технология, которую можно улучшать без революций.
MTU сообщает о росте ремонтных мощностей для текущего поколения GTF, потому что спрос на обслуживание только растёт. Параллельно продолжает работать программа V2500 — предыдущий двигатель для A320ceo, который уже набрал более 300 млн часов налёта и остаётся для консорциума стабильным источником дохода и опыта.
IAE фактически заранее занимает позицию: когда Airbus начнёт выбирать двигатель для преемника A320, у GTF должны быть лучшие аргументы. Ставка — на эволюцию, реальный опыт и минимальные риски для производителей самолётов.
FlightMode
7.4K