Перед взлётом переведите телефон в авиарежим. Или это необязательно? Рассказываем, кто и зачем придумал эту функцию.
Кто запретил мобильную связь на борту
Запрет на электронику был сформулирован Федеральной авиационной комиссией США в 1961 году: техника часто работает на тех же радиочастотах, что и оборудование самолёта, и может создавать помехи. Конечное решение оставалось за перевозчиком: он мог проверить любое устройство на потенциальные риски и разрешить или запретить его использование. Но речь про мобильные телефоны тогда не шла.
В 1991 году Федеральная комиссия связи США запретила пользоваться ими на борту. Но причина была на земле — вышки сотовой связи. Считалось, что телефоны, движущиеся на высоте с большой скоростью, будут подключаться к нескольким вышкам сразу, создавая нагрузку на сеть.
Опасения оказались напрасными. Антенны вышек направлены к поверхности земли, а сигналы из самолёта выходят вбок, через иллюминаторы. С учётом кривизны планеты телефонные сигналы не пересекаются с зоной покрытия вышек. Риски для сети есть только во время взлёта и посадки, поэтому авиарежим просят включить в начале и в конце рейса, когда сигналы ещё могут пересечься.
В 2008 году Еврокомиссия разрешила пассажирам совершать звонки на борту. Примерно в то же время некоторые авиакомпании стали устанавливать на бортах пикосоты — небольшие подстанции, которые «собирают» сотовые сигналы с устройств пассажиров и передают на землю/спутники на безопасных для самолёта частотах.
Определённым испытанием для авиации стал 5G, потому что его сигналы создавали риски помех для некоторого самолётного оборудования. Индустрии пришлось кратковременно ужесточить контроль использования телефонов на борту и срочно модернизировать оборудование. Но сейчас запрет на 5G-сигналы на борту уже сняли.
Так надо включать авиарежим?
В большинстве случаев его законодательно надо включать во время взлёта и посадки — чтобы не перегружать наземную связь излишней нагрузкой на сеть. Но окончательное решение остаётся за авиакомпанией.
В России нет единого федерального стандарта от Росавиации, компании устанавливают правила пользования телефонами на своё усмотрение. «Россия», например, разрешает пользоваться во время всего полёта, а «Уральские авиалинии» требуют включать авиарежим при взлёте и посадке.
Некоторые мировые авиакомпании требуют включать авиарежим на весь полёт, но это делается из экономии. Так проще всего исключить риски радиочастотных помех без дорогостоящей сертификации или модернизации борта.
Помимо этого, авиарежим продлевает работу на одной зарядке. Дело в том, что телефон постоянно ищет вышки, к которым можно подключиться, и тратит на это много энергии.
Подписывайтесь 👉 @techno_yandex
Кто запретил мобильную связь на борту
Запрет на электронику был сформулирован Федеральной авиационной комиссией США в 1961 году: техника часто работает на тех же радиочастотах, что и оборудование самолёта, и может создавать помехи. Конечное решение оставалось за перевозчиком: он мог проверить любое устройство на потенциальные риски и разрешить или запретить его использование. Но речь про мобильные телефоны тогда не шла.
В 1991 году Федеральная комиссия связи США запретила пользоваться ими на борту. Но причина была на земле — вышки сотовой связи. Считалось, что телефоны, движущиеся на высоте с большой скоростью, будут подключаться к нескольким вышкам сразу, создавая нагрузку на сеть.
Опасения оказались напрасными. Антенны вышек направлены к поверхности земли, а сигналы из самолёта выходят вбок, через иллюминаторы. С учётом кривизны планеты телефонные сигналы не пересекаются с зоной покрытия вышек. Риски для сети есть только во время взлёта и посадки, поэтому авиарежим просят включить в начале и в конце рейса, когда сигналы ещё могут пересечься.
В 2008 году Еврокомиссия разрешила пассажирам совершать звонки на борту. Примерно в то же время некоторые авиакомпании стали устанавливать на бортах пикосоты — небольшие подстанции, которые «собирают» сотовые сигналы с устройств пассажиров и передают на землю/спутники на безопасных для самолёта частотах.
Определённым испытанием для авиации стал 5G, потому что его сигналы создавали риски помех для некоторого самолётного оборудования. Индустрии пришлось кратковременно ужесточить контроль использования телефонов на борту и срочно модернизировать оборудование. Но сейчас запрет на 5G-сигналы на борту уже сняли.
Так надо включать авиарежим?
В большинстве случаев его законодательно надо включать во время взлёта и посадки — чтобы не перегружать наземную связь излишней нагрузкой на сеть. Но окончательное решение остаётся за авиакомпанией.
В России нет единого федерального стандарта от Росавиации, компании устанавливают правила пользования телефонами на своё усмотрение. «Россия», например, разрешает пользоваться во время всего полёта, а «Уральские авиалинии» требуют включать авиарежим при взлёте и посадке.
Некоторые мировые авиакомпании требуют включать авиарежим на весь полёт, но это делается из экономии. Так проще всего исключить риски радиочастотных помех без дорогостоящей сертификации или модернизации борта.
Помимо этого, авиарежим продлевает работу на одной зарядке. Дело в том, что телефон постоянно ищет вышки, к которым можно подключиться, и тратит на это много энергии.
Подписывайтесь 👉 @techno_yandex
2.1K
