ETIHAD
БИЗНЕС-КЛАСС
BOEING 787-9
ДЖАКАРТА (CGK) - АБУ-ДАБИ (AUH)
🇦🇪

Бложная версия статьи - здесь.

Для возвращения из Индонезии, я выбрал Etihad: из CGK в AUH в старом бизнес-классе на Boeing 787, и из AUH в ZRH в новом бизнес-классе на Boeing 787 (не путать с новым бизнес-классом на Airbus 350).

Рад сообщить, что – несмотря на возраст (он был впервые представлен в 2014 году) – продукт до сих пор остаётся конкурентоспособным. Если оставить за скобками двери, он мало чем уступает новым разновидностями бизнес-продукта Etihad.

💺 Старый бизнес-класс Etihad состоит из кресел в кастомной конфигурации 1-2-1: они ориентированы попеременно то вперёд, то назад.

Смотрящие назад кресла могут вызывать полярные реакции: кому-то это причиняет необъяснимый (психологический?) дискомфорт, кто-то любит летать с видом на самолётный двигатель. Так или иначе, вряд ли есть сомнения, что лучшие кресла в кабине – смотрящие вперёд. В первую очередь потому, что они утоплены к окну и предлагают больше приватности.

Важный плюс продукта – просторное углубление для ног (в отличие от новомодного Elements на Boeing 787, которому будет посвящен следующий обзор).

Да и само сиденье ощущается пошире многих современных продуктов. Суммарно, получается отличная кровать.

🛌 Постельное бельё Etihad – одно из лучших в отрасли. В конце концов, какой бы широкой/длинной ни была кровать, за качество сна отвечает во многом именно белье. С недавних пор, Etihad предлагает матрас (в виде раскрывающегося валика). Он сопровождается отличными подушкой и одеялом Armani Casa. Топ!

📶 Дримлайнеры оборудованы бортовым интернетом: все участники Etihad Guest могут пользоваться бесплатным мессенджингом, а стоимость серфинга варьируется в зависимости от… длины рейса? Или от каких-то иных факторов. Например, безлимитный интернет на рейсе из Джакарты в Абу-Даби стоит 24,99 USD, а на рейсе из Абу-Даби в Цюрих – 9,99 USD. Хотя их длительность примерно одинаковая.

Так или иначе, чтобы воспользоваться мессенджингом, надо залогиниться в свой аккаунт Etihad Guest. Я один считаю, что неразумно ожидать от пассажиров держать в голове пароль от своего аккаунта? Пока я в попытках вспомнить пароль перебирал различные варианты, Etihad заблокировал мой аккаунт. Нелепо!

🍽 Рейс из Джакарты в Абу-Даби вылетает в 00:45 и прилетает в 5:50. Объяснимо, что большинство пассажиров проспит весь полёт. И уж по крайней мере не станет принимать участие в полноценном ужине (кстати, респект Etihad за то, что направляет своих пассажиров в отсек первого класса Plaza Premium Lounge в Джакарте, с ресторанным дайнингом).

Но разве это оправдание, чтобы урезать меню для тех, кто все-таки захочет прожрать весь полёт напролёт?! Etihad использует концепцию dine on demand – как раз чтобы не ограничивать пассажиров временными рамками ужина/завтрака. То есть, резонно ожидать возможности поужинать в начале полёта. Но меню включает основной раздел завтрака и более чем скромный раздел all-day dining. Последний состоит из стейк-сендвича, всяких мусорных снэков и пахлавы/печенюшек.

Я попробовал стейк-сендвич, который оказался позорным. Подошвенное мясо, отвратительная булка. Не уровень международного бизнес-класса, и точка! Впечатления от подошвы скрасила пахлава.

C завтраком редко справляются даже лучшие авиакомпании. Я заказал французский тост: съедобно, да, но хвалить не за что. Он сопровождался каменными фруктами и сомнительной выпечкой.

🍷 Красные вина были хорошими, а вот нынешнее шампанское Etihad не убеждает: EPC Brut.

❄️ Ночной полёт из Джакарты в Абу-Даби сохранился бы в моей памяти как адекватный, практичный, безвосторженный… если бы не возмутительное вымораживание салона.

Это заставляет по-иному взглянуть на то, что же такое роскошь. Изысканный ужин на борту? Да, приятно, но без него можно прожить. Возможность комфортно спать без зимних курток и капюшонов, и – самое главное – не заболев добраться до пункта назначения? Банальность обыденной жизни, без которой всё остальное уже не имеет значения.

Примечание себе: купить в икее рулон широкой липкой ленты.

#reviewerga