Евросоюз внёс некоторые изменения в права авиапассажиров. В пресс-релизе заявляют, что эти самые права стали более сильными, прозрачными и чёткими. На деле, мне кажется, изменения скорее "оптические". Но по крайней мере не стало хуже.

💶 Первым делом отметим, что основные положения директивы EC261 остались без изменений. А были разговоры, что размеры компенсаций могут снизить. Более того, теперь авиакомпании обязаны проинформировать пассажиров об их праве на компенсацию при задержке в течение 96 часов после прибытия. То есть, многие паксы, которые раньше жили во тьме языческой, теперь узнают о своём праве на бабло. Как конвертировать теоретическое право в бабло - отдельный разговор.

🔃 Внесено изменение в раздел, посвященный рерутингу. Если маршрут требует рерутинга, но авиакомпания не предлагает пассажиру адекватную альтернативу, пассажир может сам купить устраивающий его билет, а затем подать на рефанд. Но теперь сумма нового билета должна быть не более чем в 4 раза выше, чем сумма исходного. Для дорогих билетов в премиум-классе - не проблема. А вот если исходный билет Wizz Air стоил 20 EUR, то...

⛔️ Авиакомпаниям запрещено отменять остаток билета, если пассажир не явился на первый сегмент. В теории, сильное изменение, которое позволяет покупать билет с вылетом из "дешевых" городов, а подсаживаться в хабе. Но что-то я сомневаюсь, что реализация будет гладкой.

🧳 Наконец, авиакомпании теперь обязаны показывать цены, включающие право провоза стандартной ручной клади. Якобы, в целях прозрачности сравнения цен. Безбагажные тарифы никто не запрещает; это просто вопрос маркетинга.

#aviaverga