Boeing 737 MAX 10: испытания завершаются, проблема остается
Boeing перешёл ко второму этапу сертификационных лётных испытаний 737 MAX 10, крупнейшей модификации семейства 737 MAX. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) одобрило этот этап незадолго до конца 2025 года, а сами испытания начались с наступлением 2026-го.
Второй этап включает детальную проверку противообледенительной системы двигателей и модернизированной системы оповещения экипажа, которые остаются ключевыми препятствиями на пути к сертификации машины.
Проблема обусловлена удлинённым фюзеляжем MAX 10, который изменяет аэродинамику обтекания мотогондол самолёта, по сравнению с MAX 8 и MAX 9.
Боинг предложил FAA ряд вариантов решения проблемы, но пока ни одно из них не удовлетворило регулятора:
🙂 Модификация системы отбора воздуха от двигателя — FAA признало её недостаточно эффективной в наихудших сценариях эксплуатации.
🙂 Усовершенствование регламента работы экипажа с двигателями — FAA постановило, что изменения в процедурах недостаточны (требуется конструктивная доработка на уровне системы).
🙂 Изменение геометрии воздухозаборника — испытания показали лишь незначительное улучшение.
🙂 Программное управление обогревом — на данный момент находится на стадии рассмотрения.
Последнее решение, на основе программно управляемого включения противообледенительной системы с использованием данных от датчиков — FAA пока не “зарубило”, но и не утвердило.
Руководство Boeing рассчитывает завершить сертификацию MAX 7 и MAX 10 в течение 2026 года. Однако FAA не установило жёстких сроков, подчёркивая, что утверждение произойдёт только после выполнения всех требований регулятора. А пока, крупнейшие заказчики MAX 10, — United Airlines, Alaska Airlines и Delta, — вынуждены корректировать планы обновления своих авиапарков.
📷 Boeing
#Постфактум #Boeing #B737
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Boeing перешёл ко второму этапу сертификационных лётных испытаний 737 MAX 10, крупнейшей модификации семейства 737 MAX. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) одобрило этот этап незадолго до конца 2025 года, а сами испытания начались с наступлением 2026-го.
Второй этап включает детальную проверку противообледенительной системы двигателей и модернизированной системы оповещения экипажа, которые остаются ключевыми препятствиями на пути к сертификации машины.
Основная техническая сложность связана с системой защиты двигателей CFM LEAP-1B от обледенения. При определённых атмосферных условиях — дождь переходящий в град, при полёте лайнера на большой высоте и с конкретными режимами работы его двигателей — система может допускать накопление льда сверх допустимых норм.
Проблема обусловлена удлинённым фюзеляжем MAX 10, который изменяет аэродинамику обтекания мотогондол самолёта, по сравнению с MAX 8 и MAX 9.
Боинг предложил FAA ряд вариантов решения проблемы, но пока ни одно из них не удовлетворило регулятора:
🙂 Модификация системы отбора воздуха от двигателя — FAA признало её недостаточно эффективной в наихудших сценариях эксплуатации.
🙂 Усовершенствование регламента работы экипажа с двигателями — FAA постановило, что изменения в процедурах недостаточны (требуется конструктивная доработка на уровне системы).
🙂 Изменение геометрии воздухозаборника — испытания показали лишь незначительное улучшение.
🙂 Программное управление обогревом — на данный момент находится на стадии рассмотрения.
Последнее решение, на основе программно управляемого включения противообледенительной системы с использованием данных от датчиков — FAA пока не “зарубило”, но и не утвердило.
Руководство Boeing рассчитывает завершить сертификацию MAX 7 и MAX 10 в течение 2026 года. Однако FAA не установило жёстких сроков, подчёркивая, что утверждение произойдёт только после выполнения всех требований регулятора. А пока, крупнейшие заказчики MAX 10, — United Airlines, Alaska Airlines и Delta, — вынуждены корректировать планы обновления своих авиапарков.
📷 Boeing
#Постфактум #Boeing #B737
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
❤ 13🖕 3🤔 2🙈 1
5.4K (0.4%)