🇮🇪📶 Авиакомпания Ryanair исключает возможность оснащения своих самолётов спутниковым интернетом Starlink Илона Маска
«Необходимо устанавливать антенну на фюзеляже, это влечёт за собой увеличение расхода топлива на 2% из-за веса и сопротивления воздуха. Кроме того, мы не думаем, что наши пассажиры готовы платить за Wi-Fi на рейсе длительностью в среднем один час»,– заявил генеральный директор перевозчика Майкл О'Лири.
В Starlink же утверждают, что показатель в 2% сильно завышен, а реальный рост затрат на горючее на Boeing 737-800 (основной тип воздушных судов в парке Ryanair) составит 0,1–0,3%. Сам Илон Маск предрекает ирландскому лоукостеру уход клиентов к конкурентам с интернетом на борту.
На практике рынок движется в противоположную сторону. Всё больше его участников либо уже имеют Wi-Fi в небе, либо активно внедряют такие системы на лайнеры. Среди них, в частности, Emirates, Qatar Airways, Air France и KLM, airBaltic, SAS и прочие. Недавно о намерении взять в партнёры Starlink заявила Lufthansa Group.
Что касается низкобюджетных компаний, то тут, конечно, ставка сделана на монетизацию. Но главное то, что данная опция предлагается. У Norwegian, к примеру, – почти на всём среднемагистральном флоте. EasyJet сотрудничает в этом направлении с Viasat, постепенно оснащая свою технику. Vueling внедряет бортовой интернет на части своих Airbus A320. Wizz Air пока не запустил массовое подключение, но тестирует решения для будущей установки. В США этот процесс идёт ещё активнее.
Wi-Fi в полёте всё чаще воспринимается как неотъемлемый элемент поездки, пусть ради него обычно и приходится раскошелиться.
В России до недавнего времени доступ в Сеть был у Аэрофлота, за деньги, но из-за санкций его отключили. Глава группы Сергей Александровский считает, что такая услуга может вернуться в 2027–2028 годах и, возможно, станет бесплатной.
Федеральное агентство воздушного транспорта вместе с аэрокосмической компанией «Бюро 1440» в настоящее время прорабатывают технологию подключения гражданской авиации к интернету через низкоорбитальные спутники.
🌐 @tripfarearea_RU - Подпишись!
«Необходимо устанавливать антенну на фюзеляже, это влечёт за собой увеличение расхода топлива на 2% из-за веса и сопротивления воздуха. Кроме того, мы не думаем, что наши пассажиры готовы платить за Wi-Fi на рейсе длительностью в среднем один час»,– заявил генеральный директор перевозчика Майкл О'Лири.
В Starlink же утверждают, что показатель в 2% сильно завышен, а реальный рост затрат на горючее на Boeing 737-800 (основной тип воздушных судов в парке Ryanair) составит 0,1–0,3%. Сам Илон Маск предрекает ирландскому лоукостеру уход клиентов к конкурентам с интернетом на борту.
На практике рынок движется в противоположную сторону. Всё больше его участников либо уже имеют Wi-Fi в небе, либо активно внедряют такие системы на лайнеры. Среди них, в частности, Emirates, Qatar Airways, Air France и KLM, airBaltic, SAS и прочие. Недавно о намерении взять в партнёры Starlink заявила Lufthansa Group.
Что касается низкобюджетных компаний, то тут, конечно, ставка сделана на монетизацию. Но главное то, что данная опция предлагается. У Norwegian, к примеру, – почти на всём среднемагистральном флоте. EasyJet сотрудничает в этом направлении с Viasat, постепенно оснащая свою технику. Vueling внедряет бортовой интернет на части своих Airbus A320. Wizz Air пока не запустил массовое подключение, но тестирует решения для будущей установки. В США этот процесс идёт ещё активнее.
Wi-Fi в полёте всё чаще воспринимается как неотъемлемый элемент поездки, пусть ради него обычно и приходится раскошелиться.
В России до недавнего времени доступ в Сеть был у Аэрофлота, за деньги, но из-за санкций его отключили. Глава группы Сергей Александровский считает, что такая услуга может вернуться в 2027–2028 годах и, возможно, станет бесплатной.
Федеральное агентство воздушного транспорта вместе с аэрокосмической компанией «Бюро 1440» в настоящее время прорабатывают технологию подключения гражданской авиации к интернету через низкоорбитальные спутники.
🌐 @tripfarearea_RU - Подпишись!
3.3K
