🛫🇲🇲 Запуск рейсов между Янгоном и Москвой по-прежнему в планах авиакомпании Myanmar Airways International (MAI), рассказал посол России в Мьянме Искандер Азизов.
Дипломат акцентировал внимание на том, что у мьянманского перевозчика нет дальнемагистральных лайнеров, соответственно, по его словам, для осуществления таких перелётов потребуются промежуточные посадки для дозаправки.
Ну да, мы так-то об этом уже три с лишним года говорим.
Но с другой стороны – что мешает MAI продлить маршрут до Москвы после Новосибирска, куда перевозчик летает с августа 2023 года? Так что причина тут не в отсутствии самолётов с большими топливными баками.
Дело, скорее, в экономике. Представители Myanmar Airways International не раз заявляли о желании летать до российской столицы, но, по сути, это были протокольные намерения. Даже сроки назывались, всё время разные, но говорить – одно, а посчитаешь коммерцию – слёзы.
Рейсы до Москвы – совсем иная операционная конструкция: отдельные допуски, слоты и, главное, – оборот борта почти на сутки. А их у MAI точно не в избытке.
Плюс на линии Янгон – Мандалай – Новосибирск высокой загрузки нет и не было. Но если с этим авиакомпания худо-бедно справляется, то возить воздух на московских рейсах означает кратный рост затрат.
Какие бы ни были другие факторы, ключевой тут видится именно экономическая составляющая.
🌐 @tripfarearea_RU - Подпишись!
Дипломат акцентировал внимание на том, что у мьянманского перевозчика нет дальнемагистральных лайнеров, соответственно, по его словам, для осуществления таких перелётов потребуются промежуточные посадки для дозаправки.
Ну да, мы так-то об этом уже три с лишним года говорим.
Но с другой стороны – что мешает MAI продлить маршрут до Москвы после Новосибирска, куда перевозчик летает с августа 2023 года? Так что причина тут не в отсутствии самолётов с большими топливными баками.
Дело, скорее, в экономике. Представители Myanmar Airways International не раз заявляли о желании летать до российской столицы, но, по сути, это были протокольные намерения. Даже сроки назывались, всё время разные, но говорить – одно, а посчитаешь коммерцию – слёзы.
Рейсы до Москвы – совсем иная операционная конструкция: отдельные допуски, слоты и, главное, – оборот борта почти на сутки. А их у MAI точно не в избытке.
Плюс на линии Янгон – Мандалай – Новосибирск высокой загрузки нет и не было. Но если с этим авиакомпания худо-бедно справляется, то возить воздух на московских рейсах означает кратный рост затрат.
Какие бы ни были другие факторы, ключевой тут видится именно экономическая составляющая.
🌐 @tripfarearea_RU - Подпишись!
3K
