В 1957 году торговый представитель Жан Ле Бон заселился в The Grand Hotel в Париже «на несколько дней». И остался на 67 лет.

Отель стал его постоянным адресом. Рум-сервис вместо кухни, консьерж вместо соседей, коридоры и лобби вместо привычного дома. В 2024 году он наконец «выписался» — и суммарный счёт за проживание превысил 2,5 млн долларов.

С точки зрения индустрии это не просто трогательная история. Это редкий пример того, как отель перестаёт быть транзитным пространством и превращается в долгосрочную среду жизни. По сути — личная резиденция с полным гостиничным сервисом.

Экономика здесь тоже интересна. Если разделить 2,5 млн долларов на 67 лет, получаем сумму, сопоставимую с содержанием премиальной недвижимости в центре крупного города (3100$ в месяц) — но без забот о ремонте, коммуналке и управлении. Он покупал не квадратные метры, а сервис и отсутствие бытовых обязательств.

Такие истории — напоминание: в верхнем сегменте отель давно конкурирует не только с другими отелями, но и с рынком жилой недвижимости. И иногда выигрывает.

🛎 Ночной портье

Во Франции выбрали самые красивые граффити Golden Street Art 2025 года. Французы очень любят стрит-арт!

🥇 Девушка с драконом
Автор: Flow
📍Кале, Па-де-Кале

🥈 Фреска с лесным духом
Автор: ZAG
📍Плоневез-дю-Фау, Бретань

🥉Мужчина с маками
Автор: Studio Giftig
📍Булонь-сюр-Мер, Па-де-Кале

Увы, в этом году без Парижа. Самые красивые муралы в столице находятся в 13 округе.

ДОСТУПНЫ МЕСТА
Город:
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Подкатегория:
PRIME TIME (65 euros) Short Stay All kind of other short stay visas

Доступны даты:
Дата: 29-04-2026 : Свободных мест: 1
Дата: 30-04-2026 : Свободных мест: 2

Всего свободных мест: 3

✈ Скандал между Airbus и Pratt&Whitney

Airbus публично раскритиковала своего ключевого поставщика двигателей Pratt & Whitney из-за нехватки силовых установок GTF, которая уже влияет на темпы производства самолётов семейства A320. По данным компании, поставки двигателей идут в недостаточных объёмах, поскольку значительная часть ресурсов Pratt & Whitney направлена на масштабную программу ремонта ранее произведённых моторов. В разгар кризиса по всему миру простаивали сотни самолётов с этими двигателями, и приоритет был отдан их возврату в эксплуатацию. Ситуацию также усугубили последствия забастовки на предприятиях в США и общие проблемы цепочек поставок.

Глава Airbus Гийом Фори заявляет, что компания недовольна перераспределением мощностей в пользу ремонтов в ущерб новым поставкам и требует выполнения контрактных обязательств, не исключая юридических исков. Из-за дефицита двигателей компании приходится иногда выпускать готовые самолёты без силовых установок, чтобы не останавливать линии окончательной сборки.

На этом фоне пересматриваются производственные планы: цель по выходу на выпуск 75 самолётов A320 в месяц теперь сдвигается к концу 2027 года. А быстро компенсировать нехватку за счёт альтернативных двигателей CFM LEAP невозможно, поскольку их производственные слоты уже распределены на несколько лет вперёд.

Для Airbus ситуация критична, поскольку семейство A320 обеспечивает около 80 процентов всех поставок, а портфель заказов расписан более чем на десятилетие вперед. Задержки создают риски для авиакомпаний-клиентов и дают дополнительные возможности конкурентам. В Pratt & Whitney заявляют, что наращивают выпуск и одновременно ускоряют ремонтную программу, однако давление на цепочку поставок всё ещё сохраняется.

Конфликт стал одним из редких случаев, когда разногласия между крупнейшими игроками авиационной отрасли перешли в публичную плоскость.

FlightMode