Пересадки в Шанхае - от 6 и до 24 часов.

Как выяснилось вчера в комментариях, если пересадка длительная, то вас могут не пропустить сразу в транзитную зону. Т.е. даже если вы не хотели выходить в город, а хотели спокойно 6-8-10 часов поболтаться по аэропорту, вас могут попросить пройти паспортный контроль и заново зайти. Я хз с чем это связано, в первый раз такое слышу - так что и вы имейте в виду.

Какие ещё есть тонкости длительных пересадок?

При перелёте China Eastern через Шанхай с прилётом в один день и вылетом на следующий после 4х часов ночи, вам могут сказать забирать багаж на пересадке. Сейчас, правда таких рейсов осталось не так много, но имейте в виду.

Другой прикол - ситуация наоборот, когда Трипком пишет при покупке, что Понадобится забирать багаж, а багаж регистрируют до конечного пункта. Мне кажется, это как-то связано с фазами луны, иначе не могу объяснить это поведение.

Если вдруг вам надо забирать багаж и вы не хотите с ним таскаться, то в аэропорту есть камеры хранения в обоих терминалах, работают с 6 утра и до полуночи. Цена зависит от габаритов и длительности хранения, вся инфа тут в разделе Luggage storage.

Само собой для выхода в город вам понадобится заполнять миграционную карту. Если захотите заполнить с компа, то ссылка вот эта уже! Да, у них разные вёрстки сайтов. Там надо будет подгрузить фото паспорта, заполнить данные прибытия, персональные данные с указанием Visa-free Entry и данные о поездке. Там просят адрес в Китае, но если у вас дневной транзит, то так и пишите, что No address, transit. На выходе получите куар-код, он валиден сутки, так что сильно заранее не заполняйте.

Дальше если у вас чисто ночная пересадка с 9 вечера до 9 утра, то тут как будто нет смысла ехать в центр, проще просто взять отель в аэропорту и спокойно переночевать. Если вы вдруг всё-таки хотите в центр посмотреть на небоскрёбы в огоньках и готовы даже ехать на такси, имейте в виду, что в зимнее время (до мая) подсветку отключают в 10 вечера, а в летнее (до ноября) в 11. Так что есть шанс приехать уже в темноту.

Варианты отелей в аэропорту:
🔵Da Zhong Airport Hotel - самый, наверное, бюджетный
🔵Holiday Inn SHANGHAI PUDONG AIRPORT by IHG и Aerotel Shanghai - эти дороже, но все еще прям у аэропорта
🔵Ramada Plaza by Wyndham Shanghai Pudong Airport - тоже по хорошим ценам, но чуть подальше от терминала. У них есть бесплатный трансфер (ехать минут 5), расписание вот.
🔵Holiday Inn Express SHANGHAI PUDONG AIRPORT by IHG ещё чуть дальше и дешевле и тоже с трансфером, расписание тут.

Если пересадка дневная, но короткая 6-8-10 часов, то настало время разобраться с транспортом в Шанхае. Есть 2 варианта доехать до центра города:

на супер-пупер скоростном поезде Маглев на магнитной подушке (40Ұ в одну сторону, 55Ұ с дневным проездным), который едет, правда, не до центра а до станции Longyang Road, от этой станции ещё полчаса пиликать. Да и сам этот Маглев ходит раз в 20 минут. Так что общее время в пути займёт чуть меньше часа.

и на обычном метро по прямой ветке №2 чуть больше часа (7-8Ұ).

Есть чудесная инструкция на одном китайском канале, где расписано всё про установку, пополнение и пользование AliPay. Так что я тут распинаться не буду, у них реально всё чётко расписано.

Скажите, кстати, надо ли отдельный пост про приложения - что мне пригодилось, а что нафиг не надо?

Если не хотите устанавливать AliPay, то можно купить билетик в автомате, там принимают наличку. А тут на рэддите пишут, что можно и обычной банковской картой платить, приложив на турникете. Значок UP тоже есть!
Там ещё есть транспортные карты, но как будто если вам только до центра и обратно, проще с билетиками. А, и дневной проездной еще есть (18Ұ), но для поездки в центр и обратно тоже особой выгоды нет.

Ну, и время работы упомяну, аэропортовая ветка №2 работает с 05:28 и до 22:30. А маглев из аэропорта 07:02 - 21:42, а в аэропорт - 06:45 - 21:40.

Что же можно успеть за 6-10 часов? Об этом седня будет ещё пост, а то тут место кончилось 🙄

Капец, мемуары получаются 🤯

#lesendrella_china
74🔥 2315 151 1👏 1
3.6K (3.2%)

Похожие посты

Даже олимпийские чемпионы столкнулись с проблемами в пути домой — и это может случиться с вами

Хоккеисты сборной США и другие спортсмены НХЛ, участвовавшие в Олимпийских играх, столкнулись с непредвиденными трудностями на пути домой. Статья от Your Mileage May Vary рассказывает о том, как даже спортсмены высочайшего уровня не застрахованы от задержек рейсов, отмены полетов и других проблем с авиапутешествиями. Это напоминание о том, что при планировании поездок стоит учитывать возможные риски и иметь резервные планы, независимо от статуса путешественника.

Your Mileage May Vary | Original
13
Стоит ли First Class на коротких рейсах? Сравнение Boeing 737-800, Embraer E175 и CRJ-900 Delta

Модхоп разбирает, насколько выгодно покупать апгрейд в First Class на коротких внутренних рейсах Delta. Оказывается, опыт полета сильно зависит от типа воздушного судна. Boeing 737-800, Embraer E175 и CRJ-900 летают на похожих маршрутах, но предлагают совершенно разные условия в первом классе. Если вы готовы потратить 200-500 долларов на апгрейд, важно знать, на каком самолете вы будете лететь, чтобы понять, стоит ли это делать. В статье подробное сравнение кабин и условий на каждом типе ВС.

Modhop | Original
15
Spirit Airlines выходит из банкротства летом 2025: долг сократится в 3,5 раза

Spirit Airlines достигла принципиального соглашения с кредиторами и ожидает выхода из процедуры Chapter 11 в конце весны или начале лета 2025 года. Это второе банкротство ультралоукостера, подавшего заявление в августе 2024 года из-за слабых доходов и растущих долгов.

Главный результат реструктуризации: долг авиакомпании сократится с 7,4 млрд до 2,1 млрд долларов, то есть почти в 3,5 раза. Это позволит Spirit вернуться к нормальной деятельности на более устойчивой финансовой основе.

После выхода из банкротства Spirit планирует существенные изменения в операциях. Авиакомпания сократит количество рейсов на 30%, сосредоточившись на самых прибыльных маршрутах и периодах. Одновременно ультралоукостер расширит премиум-сегмент, добавив больше мест в первых рядах и мест с дополнительным пространством для ног (Big Front Seat и Extra Legroom).

Такая стратегия предполагает рост цен на билеты при одновременном снижении общего количества предложений. Авиакомпания рассчитывает, что фокус на высокодоходных маршрутах и премиум-услугах позволит ей восстановиться после кризиса и конкурировать на рынке авиаперевозок.

Victoria M. Walker | Paddle Your Own Kanoo | Ben Schlappig | One Mile at a Time | Sean Cudahy | Edward Russell | Gary Leff | The Bulkhead Seat | View from the Wing | Altitude Yes
14
United Airlines удваивает ставку на Чикаго, несмотря на ухудшающуюся экономику

United Airlines планирует увеличить количество рейсов из аэропорта O'Hare в Чикаго до рекордных 750 вылетов в день летом, но утечка внутренних документов показывает тревожную тенденцию: доход на доступное место-милю в ORD упал на 8,1% с 2022 года — почти в три раза хуже, чем в среднем по авиакомпании. CFO United Майкл Лесканен подтвердил, что это не стратегия прибыльности, а борьба за защиту гейтов и вытеснение конкурента American Airlines. United пытается повторить успех Delta в Нью-Йорке, но в Чикаго ситуация иная: American имеет сильную позицию благодаря кредитным картам, а не авиарейсам. Результат неясен — либо United выиграет ценой больших убытков, либо разгорится долгая война, где выигрывают только пассажиры благодаря низким тарифам.

Live and Let’s Fly | Original
20
Почему Lufthansa продаёт только 4 кресла бизнес-класса, а ещё 24 летают пустыми

Недавно мы вскользь упомянули о том, что Lufthansa продаёт лишь четыре кресла бизнес-класса на своих новых Boeing 787 из двадцати восьми. Некоторые читатели просили подробностей про эту историю. Пожалуйста!

Речь идёт о продукте Allegris. Этот проект обновления салонов анонсировали ещё в 2017 году. Предполагалось, что его запустят на Boeing 777-9 в 2020 году. Но никакого 777-9 пока никто из заказчиков не получил, и в итоге дебют состоялся лишь в 2024 году на Airbus A350-900.

Boeing 787-9 начали поступать перевозчику в 2022 году. Восемь Dreamliner’ов из 29 заказанных с салоном Allegris, с осени 2025 года уже летают в Lufthansa, один на прошлой неделе прибыл во Франкфурт, а ещё пять машин 2022-2023 годов выпуска летают со старыми креслами. Их впоследствии передадут Austrian Airlines.

Стоп. А что происходило два года, с 2023 по 2025 годы? Boeing производил самолёты для Lufthansa согласно графику. Однако передача новых самолётов затянулась на долгие месяцы из-за невозможности сертифицировать кресла бизнес-класса. В августе 2025-го авиакомпания приняла волевое решение: забирать лайнеры и вводить их в эксплуатацию с недоукомплектованным салоном. Когда в октябре Dreamliner’ы начали возить пассажиров, продажа билетов велась лишь на четыре кресла из 28 – «сьюты» в первом ряду: единственные, на которые имелись сертификаты. Лишь на прошлой неделе, 16 февраля, Lufthansa объявила, что с 15 апреля сможет продавать 25 кресел, оставив «за бортом» три кресла во втором ряду.

Но почему процесс затянулся так надолго и затронул лишь один тип ВС, ведь на A350-900 те же кресла Allegris уже вовсю летают?

Дело в том, что Lufthansa решила выпендриться пойти беспрецедентным путём, предложив в рамках одного салона бизнес-класса сразу пять различных типов кресел: классические у прохода, с удлинённым ложем для высоких пассажиров, с повышенной приватностью у окна, с дополнительным пространством в центре и, наконец, настоящие каюты-сьюты с дверями.

Идея была в том, чтобы позволять пассажирам выбирать наиболее подходящее кресло (за дополнительную плату, конечно). При этом для разных типов воздушных судов Lufthansa выбрала разных производителей кресел. Если на A350 (и, после апгрейда, на Boeing 747-8) идут кресла от Stelia Aerospace, а на Boeing 777 — от Thompson Aero Seating, то контракт на Boeing 787 достался Collins Aerospace.

Соответственно, кресла Collins для 787 – не такие же, как на A350, а другой продукт, требующий независимой сертификации. При этом каждый из пяти типов кресел должен быть сертифицирован отдельно. А регулятор в США после недавних скандалов вокруг Boeing перестраховывается, вот и выискивает малейшие несоответствия требованиям безопасности, будь то нюансы с ремнями или поведение кресел при аварийной посадке, что приводит к многомесячным задержкам. Сертифицированы лишь «сьюты», которые и продаются.

На самом деле с Allegris ещё много приколов. Первые A350 летали, например, без первого класса, поскольку Collins Aerospace не мог поставить кресла из-за сбоев в цепочках поставок — вместо них в передней части салона стоял ряд пустых кресел эконома. Затем выяснилось, что первый ряд эконома, расположенный сразу за креслами-коконами премиум-эконома, требует особых ремней с подушками безопасности, которые тоже не были сертифицированы вовремя. А дочка SWISS, внедряющая тот же Allegris, но под брендом SWISS Senses, столкнулась с проблемой: новые кресла первого класса оказались настолько тяжёлыми, что для сохранения центровки в хвост самолёта придётся устанавливать полуторатонный балласт.

А на верхнюю палубу Boeing 747-8 новые широкие кресла бизнес-класса… не помещаются! Поэтому сначала на нижней палубе установят кресла Allegris, а верхняя палуба останется со старыми. Самолёты будет летать с двумя совершенно разными бизнес-классами одновременно до 2027 или 2028 года – только тогда ожидается завершение адаптации (и сертификации) варианта кресел под этот тип ВС.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/24/lh_allegris_787/

@frequentflyers
😁 43 8👍 7🔥 3👎 1
2.8K (2.2%)
Breeze добавляет 2 новых города и увеличивает количество рейсов на Флориду в рамках расширения сети

Бюджетная авиакомпания Breeze Airways объявила о расширении своей сети маршрутов. Летом авиакомпания добавит 2 новых города в свою маршрутную сеть и запустит более дюжины новых маршрутов. Особое внимание уделяется увеличению количества рейсов на Флориду. Это расширение является частью стратегии роста Breeze Airways и предоставляет путешественникам больше вариантов для бюджетных перелетов.

Victoria M. Walker | Original
8