✈ Boeing поставил 60 самолётов в мае — лучший результат года

В мае 2026 года Boeing передал заказчикам 60 самолётов — рекорд с начала года. Предыдущим максимумом был февраль с 51 поставкой. С начала года Boeing доставил 250 машин — на 12 меньше, чем Airbus, поставивший 262 самолёта за тот же период.

Однако важно учитывать, что до 25 самолётов 737 MAX, ожидавших передачи заказчикам, задержались из-за обнаруженных повреждений проводки. Майский результат во многом отражает разгрузку этого накопившегося портфеля.

27 мая гендиректор Boeing Келли Ортберг сообщил, что производство 737 вышло на темп 47 самолётов в месяц после того, как FAA разрешило увеличить темп выпуска.

«Нам, вероятно, потребуется несколько месяцев для стабилизации на этом уровне, но я ожидаю дальнейшего роста», — добавил он.

Крупнейшими получателями в мае стали Southwest Airlines (7 самолётов), ирландский лизингодатель SMBC Aviation (6), United Airlines и Virgin Australia — по 4.

Май выдался без крупных заказов: Lufthansa приобрела 10 787-9, TUI — один 737 MAX, ещё два MAX заказал нераскрытый покупатель.

FlightMode

CrowdStrike парализовал авиаперевозки: почему пассажиры не могут судиться

В июле 2024 года сбой в обновлении антивируса CrowdStrike вывел из строя 8,5 млн устройств Windows и парализовал авиаперевозки по всему миру. Delta Airlines пострадала больше всех — отменила 7000 рейсов, затронув 1,3 млн пассажиров. Убытки авиакомпании превысили 500 млн долларов.

Пассажиры подали иск против CrowdStrike, требуя компенсации за отмены рейсов, забронированные отели, еду и потерянные дни отпуска. Однако суд отклонил иск, ссылаясь на Закон об ответственности поставщиков авиакомпаний 1978 года. Этот закон защищает поставщиков услуг авиакомпаний от судебных исков пассажиров, даже если их халатность привела к значительным убыткам.

Таким образом, несмотря на масштаб катастрофы и очевидную ответственность CrowdStrike, пострадавшие пассажиры остались без возможности получить компенсацию через суд. Это еще раз подчеркивает важность страховки путешественника и необходимость внимательно изучать свои права при покупке авиабилетов.

Gary Leff | View from the Wing

✈ Бам

Самолёт Boeing 777-300ER с бортовым номером TC-LKD авиакомпании Turkish Airlines, ранее отправленный в лизинг IndiGo, после посадки в Анталье задел правой консолью крыла мачту наземного радиолокатора во время руления к месту стоянки.

Лайнер выполнял рейс TK2433 из Стамбула. На борту находились 267 пассажиров.

По сообщениям СМИ, после удара в салоне выпали кислородные маски, а одна из внутренних панелей получила повреждения. Пассажиры также сообщали о панике на борту.

По предварительным данным, серьёзно пострадавших нет. Turkish Airlines сообщила лишь об одном пассажире с лёгкими травмами.

Судя по опубликованным фотографиям, самолёт получил заметные повреждения крыла и обшивки.

FlightMode

British Airways должна выплатить Великобритании $7,8 млн налогов на проживание стюардесс

Налоговая служба Великобритании HMRC требует от British Airways £5,8 млн (около $7,8 млн) налогов за проживание членов кабинного экипажа в отелях рядом с аэропортом Хитроу.

В основе спора лежит вопрос классификации расходов: HMRC считает, что гостиничные номера для стюардесс во время коротких стыковок следует рассматривать как налогооблагаемое пособие сотрудникам, а не как деловые издержки авиакомпании.

British Airways, в свою очередь, настаивает, что эти расходы являются обычными деловыми затратами, необходимыми для обеспечения комфорта экипажа между рейсами.

Этот случай демонстрирует, как налоговые органы пересматривают корпоративные расходы крупных компаний и как даже гиганты авиационной индустрии могут столкнуться с существенными налоговыми претензиями.

Gary Leff | View from the Wing

🇪🇬Каирское транзитное
Любишь дёшево в бизнесе летать — люби и Каир. Ну или хотя бы терпи. Что тоже непросто.

* * *

Терминал аэропорта по традиции встретил телами африканцев, раскиданными по всем доступным поверхностям. Серьёзно, каждый раз, как прилетаю в Каир — спотыкаюсь о спящих людей, вероятно, ожидающих транзита. Почему они лежат так плотно и именно в этом коридоре, в зоне прибытия? Непонятно.

На пути к паспортному контролю — ещё одна очередь. Ну а вы как хотели? Каир и без очередей? Оказалось, санитарный пост: проверяют температуру и сертификаты о вакцинации от жёлтой лихорадки. Видимо, только перед нами прилетел рейс из неблагополучной страны, и у всех пассажиров были жёлтые книжечки. Но обойти пост нельзя, даже если ты прилетел из Варшавы. Все должны стоять и ждать в общей очереди: и те, у кого досконально проверят все справки, и те, у кого бегло посмотрят на посадочный. Жутко неэффективно.

Про следующие очереди рассказывать сейчас не буду — это уже темы постов про конкретные рейсы.

* * *

Работая в лобби Новотеля после чекаута, получаю уведомление от Oman Air: мой рейс из Маската в Джакарту задерживается на 5 часов. Его тайминг становится для меня неприемлемым. Сам Gulf Air об этом ни сном ни духом, в их брони всё по-прежнему. Проблемы будущего меня.

* * *

На входе в аэропорт Каира сканируют все вещи и смотрят билет. Я встал в очередь, которая передо мной замялась. Прикинув чё к чему перебежал в соседнюю очередь, которая хотя бы двигалась. Но и та внезапно встала: чувак, который вёл досмотр просто сел на бортик, загородил рамку и беззаботно болтал по телефону. Соседняя очередь к тому моменту продвинулась сильно быстрее. В какой-то момент к очереди подвезли на коляске арабского старика в белой кондоре. Люди в очереди передо мной максимально плотно скучковались, чтобы не пропустить того вне очереди. Вот вам и арабское уважение к старшим.

Исходная очередь тем временем почти опустела. Вернулся в неё. Она двигалась ровно пока я не встал обратно. Очередь тут же остановилась без объяснения причин, через рамку просто никого не пропускали. Когда настала моя очередь — я понял почему. Досмотр багажа тут не формальный. Прямо передо мной остановили мужика, и досконально просматривали его чемодан, прощупывая почти каждый пакет внутри. В это время другие чемоданы не двигались. Сотрудница досмотра багажа по каждому подозрительному предмету убегала на другую стойку советоваться к начальнику. Даже если у тебя одна ручная кладь, а перед тобой пассажир с 10 подозрительными чемоданами — жди. Жутко неэффективно. Не говоря уже о том, что вообще-то и бесполезно. На этот театр безопасности я убил 40 ценных минут посреди дня.

* * *

На досмотре безопасности уже перед гейтами состоялось забавное взаимодействие с оператором интроскопа:

— Сэр, зажигалка!
— Да, зажигалка.

Диалог не продолжился. Я невозмутимо взял свои вещи с ленты и начал вкладывать ноутбуки в Бобби. А сотрудник уткнулся в свой телефон. Я уже было собрался уходить, но сотрудник остановил:

— Зажигалка!
— Да-да, там зажигалка.

Я бы может её и выкинул — мне она так-то не нужна. Но сохранить эту зажигалку теперь стало своеобразным челленджем: а вдруг они завтра потребуют выкинуть что-то более важное? Просто в угоду театру безопасности? Ну уж нет! Терпильство начинается с малого.
К счастью, в этот момент к сотруднику досмотра подошёл какой-то друг и отвлёк его более интересной беседой. Я же предпринял очередную дерзкую попытку просто уйти. И у меня получилось. Зажигалка спасена.

Ну а в самом деле, что «зажигалка»? У меня просили полным предложением её предъявить или выкинуть? Нет. Неповиновение не пришьёшь.

* * *

Ну вот почему ЭТА дыра — регулярный источник отличных тарифов?? Такое невероятное скопление паразитов и неоптимальных процессов нельзя придумать нарочно. Если какую-то проблему можно решить за 10 минут силами двух людей, то в Египте её будут решать полчаса 5 человек. А шуму и суеты от них будет как от десяти. Счастлив покинуть.

#Антон_и_Египет