🔵 Труженик Airbus A319

Airbus A350 в европейской авиации: KLM получила первый самолёт, Swiss запустила люкс-маршруты

Европейская авиация переживает эпоху обновления флота. KLM получила пасхальный подарок — первый Airbus A350 поступил на финальную линию сборки в Тулузе. Это ключевой этап программы модернизации голландской авиакомпании, в которую инвестируется более 7 млрд евро. A350 будет заменять Boeing 777-200ER и обеспечит на 25% меньший расход топлива и на 40% снижение уровня шума.

Тем временем Swiss уже активно использует широкофюзеляжные самолёты на европейских маршрутах — редкое явление в региональной авиации. На летний сезон авиакомпания запустила 6 маршрутов на A350 и A340 из Цюриха в популярные туристические направления: Аликанте, Дюссельдорф, Ганновер, Малагу, Ниццу и Прагу. Рейсы выполняются с частотой 1-2 раза в неделю, предлагая пассажирам повышенный комфорт на внутриевропейских направлениях.

Economy Class & Beyond | The Alviator

Традиционный воскресный дайджест новостей вместе с друзьями из SkyMoments. С 16 по 22 марта 2026 года в гражданской авиации произошло следующее:

✈️ Инцидент с беспилотником временно остановил работу аэропорта Дубая

✈️ Вьетнам предупреждает о возможном сокращении рейсов из-за дефицита авиатоплива

✈️ Пул заказов на грузовые Airbus A350 растет

✈️ Авиакомпании сокращают расписание из-за роста цен на топливо

✈️ Из-за забастовки в Германии отмененили все рейсы в аэропорту Берлина

✈️ Lufthansa предложила новую пенсионную схему для пилотов

✈️ Если думаете, что в США ситуация наладилась, то нет

✈️ Airbus требует компенсацию от Pratt & Whitney из-за срывов поставок двигателей

✈️ Авиакомпании требуют ограничить влияние забастовок диспетчеров в Европе

✈️ United Airlines сохраняет рабочие места и не откладывает заказы на новые лайнеры

FlightMode

Узбекская Qanot Sharq запускает прямые рейсы Ташкент-Нью-Йорк

Узбекская авиакомпания Qanot Sharq объявила о запуске исторического маршрута между Ташкентом и Нью-Йорком. Рейсы начнут работать с 3 мая 2026 года дважды в неделю по средам и воскресеньям.

Для обслуживания маршрута будут использоваться самолёты Airbus A330-200 с общей вместимостью 266 мест: 18 мест в бизнес-классе и 248 мест в экономе. Время полёта составит примерно 13 часов 20 минут в западном направлении.

Это важное развитие для авиасообщения между Центральной Азией и США, открывающее новые возможности для путешественников и бизнесменов. Маршрут станет ещё одним подтверждением растущего международного статуса узбекской авиакомпании.

Ben Schlappig | One Mile at a Time

✈ Airbus требует компенсацию от Pratt & Whitney из-за срывов поставок двигателей

Airbus рассматривает возможность взыскания компенсации с Pratt & Whitney из-за задержек поставок двигателей, которые уже влияют на темпы поставок Airbus. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники.

Конфликт связан с двигателями GTF для семейства A320. По данным Airbus, Pratt & Whitney отдаёт приоритет ремонту уже эксплуатируемых двигателей, а не поставкам новых, что сдерживает выпуск самолётов.

Ситуация развивается на фоне уже обострившегося конфликта между компаниями. Глава Airbus Гийом Фори ранее заявлял, что производитель готов «защищать свои контрактные права».

Задержки уже отражаются на производственных планах: выход на темп 70–75 самолётов A320 в месяц теперь ожидается только к концу 2027 года.

В Pratt & Whitney заявляют, что пытаются балансировать между ремонтом двигателей и новыми поставками, однако проблема остаётся — сотни самолётов по всему миру уже были временно выведены из эксплуатации из-за дефектов GTF.

Несмотря на цель около 870 самолётов в 2026 году, дефицит двигателей остаётся одним из ключевых ограничений для Airbus.

FlightMode

Потерян первый Airbus A220

Латвийская авиакомпания airBaltic опубликовала годовой отчёт за 2025 год, из которого следует, что флот перевозчика сократился на один самолёт Airbus A220-300, что привело к убыткам в размере 6,2 млн евро.

Речь идёт о борте «Елгава» (YL-AAO) 2019 года выпуска. Летом 2025 года он сгорел в Риге после планового техобслуживания. Во время проверки работы вспомогательной силовой установки (ВСУ) возник пожар, результатом которого стали значительные термические повреждения фюзеляжа и зоны крепления крыла. Причиной пожара стала неисправность системы озонового фильтра.

В декабре самолёт проинспектировала комиссия из Airbus, которая пришла к выводу, что восстановление его лётной годности экономически нецелесообразно. Теперь его списали, таким образом, он стал первым в истории A220 потерянным бортом. И потерянным он считается только с момента списания.

Тут важно не запутаться в терминологии: речь именно о потере борта, то есть, списании после авиационного инцидента. Если же самолёт выводится из эксплуатации по другим причинам, это не считается потерей. Например, в 2024 году авиакомпания EgyptAir продала 12 своих A220 из-за проблем со злополучными двигателями серии PW1500G. Пять из них покупатель разобрал на запчасти – то есть, они тоже никогда уже больше не полетят, но потерянными не считаются.

«Елгава» пока остаётся в Риге до завершения страхового урегулирования, которое ожидается к лету. Относительно небольшая по сравнению со стоимостью самолёта сумма убытков авиакомпании объясняется тем, что он был в операционном лизинге, то есть, перевозчику не принадлежал. Сам же самолёт оценили в $33,4 млн.

В конечном итоге он перейдёт в собственность страховщика, а вот на запчасти его разбирать вряд ли будут: самолёты, повреждённые в результате инцидентов, обычно не используют в качестве доноров. Кто знает, нет ли где-то скрытых дефектов, коррозии после использования средств пожаротушения или чего-то подобного? Никто. Поэтому и продавать такие запчасти невозможно. А собрать из двух списанных самолётов один годный – это вам вообще не в Латвию, а в Литву.

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/18/yl-aao/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Atlas Air Worldwide заказывает грузовые самолеты Airbus A350F

Авиакомпания Atlas Air Worldwide подписала контракт на 20 грузовых самолетов Airbus A350F — это крупнейший заказ на эту модель. Atlas становится главным клиентом A350F и впервые в своей истории будет эксплуатировать грузовые Airbus вместо Boeing. Доставка самолетов начнется в 2029 году и завершится в 2034-м. Генеральный директор Atlas отметил, что это стратегическое вложение отражает уверенность компании в растущем спросе на грузовые авиаперевозки. Самолеты будут использованы для расширения операций и замены устаревших широкофюзеляжных грузовиков. Для Airbus это исторический момент — первый крупный заказ A350F от американской авиакомпании.

Economy Class & Beyond | Original

✈ Сложное начало года

Airbus сообщил, что в феврале 2026 года поставил 35 самолётов 21 клиенту. С учётом январских поставок общий объём поставок с начала года достиг 54 самолётов.

Из 35 переданных лайнеров большинство составили узкофюзеляжные самолёты: 21 A321neo, 4 A320neo и 8 A220-300. Широкофюзеляжные поставки оказались минимальными — по одному A350-900 и A350-1000. A330neo в феврале не передавался.

Годом ранее на тот же момент Airbus передал заказчикам 65 самолётов, то есть на 11 больше, чем сейчас.

При этом компания сохраняет амбициозную цель на 2026 год — около 870 поставок. Для сравнения, в 2025 году Airbus планировал передать около 820 самолётов, но фактический результат составил 793.

При этом в феврале Boeing опередил Airbus по поставкам. По данным отраслевых источников, американский производитель передал около 52 самолётов, из которых 43 — Boeing 737 MAX.

Почему так?

Одной из главных причин замедления поставок остаётся дефицит двигателей Pratt & Whitney GTF для самолётов семейства A320. Из-за масштабной программы ремонта ранее произведённых моторов часть готовых самолётов Airbus вынуждена ждать установки двигателей перед передачей заказчикам.

FlightMode

Дайджест за 2026-03-08

📰 Новости

Southwest Airlines модернизирует свои операции после жалоб пассажиров на медленную посадку и нехватку места в багажных отделениях. Авиакомпания переработает системы группировки при посадке, обновит салоны с дополнительными полками и добавит указатели для зон Extra Legroom. Кроме того, Southwest подписала договор аренды на 40 000 кв. футов в новом терминале Остина, где официально разместится crew-лаунж, но эксперты предполагают создание полноценного пассажирского лаунжа.

Virgin Atlantic опередила British Airways с запуском нового мобильного приложения с функциями отслеживания миль, управления статусом и бронирования рейсов.

В США начинаются коммерческие полеты без стандартного контроля TSA между Спокейном и Сиэтлом на 9-местном самолете. Билет стоит $299, а регистрация занимает около 20 минут.

Расширение IndiGo в Европу столкнулось с серьезным препятствием. Авиакомпания приостановила трансатлантические рейсы на арендованных Boeing 787-9 из-за закрытия воздушного пространства на Ближнем Востоке. Традиционный маршрут Индия-Европа через Западную Азию стал недоступен, что вынудило отменить множество рейсов в Лондон, Париж и Амстердам. Все шесть Boeing 787-9 от Norse Atlantic временно припаркованы. Собственные Airbus A350 IndiGo получит только с 2027 года, что показывает уязвимость ранней стадии расширения авиакомпании.

Singapore Airlines начинает модернизацию салонов бизнес-класса на A350 с добавлением приватных дверей. Первые самолеты получат обновления в первой половине 2026 года. Австралийские авиакомпании отметили Международный женский день: Qantas организовала полеты с полностью женскими экипажами для более 2500 пассажиров, а Virgin Australia запустила программу Future Aviators для привлечения девушек в авиацию.

На фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке Emirates и Flydubai запланировали более 415 рейсов из Дубая на выходные 9-10 марта. Регион остается важным транзитным узлом, несмотря на текущую напряженность. Qatar Airways продолжает операции ограниченного количества репатриационных рейсов в Амстердам, Берлин, Франкфурт, Лондон и Цюрих.

Власти ОАЭ запретили пассажирам фотографировать и снимать видео в аэропорту Дубая под угрозой уголовного наказания после попытки иранского беспилотника атаковать аэропорт. Запрет введен для предотвращения паники и защиты имиджа страны как безопасного центра.

✈ Air Astana заказала 25 самолётов семейства A320neo

Air Astana разместила твёрдый заказ на 25 самолётов семейства Airbus A320neo. Речь идёт о пяти A320neo и двадцати A321neo. Это крупнейший заказ авиакомпании у Airbus.

Поставки предназначены как для самой Air Astana, так и для её лоукост-подразделения FlyArystan. Заказ приурочен к 20-летию начала эксплуатации первого A320 в парке перевозчика.

Ранее в ноябре 2025 года Air Astana подписала меморандум о намерениях на поставку до 50 самолётов семейства A320neo, а в феврале 2026 года акционеры одобрили твёрдый контракт.

Сегодня Air Astana и FlyArystan эксплуатируют 59 самолётов семейства A320. Новый заказ станет частью программы обновления и расширения флота.

Ранее в феврале 2026 года авиакомпания также финализировала заказ на широкофюзеляжные Boeing 787-9.

FlightMode

Продолжение

Lufthansa представила Airbus A380 в специальной ливрее к 100-летию авиакомпании. Самолет украшает огромный стилизованный журавль длиной 47 метров на фоне синей ливреи с датами 1926 | 2026. Переокраска проводилась в течение 34 дней командой из 35 специалистов в аэропорту Шаннон. Это четвертый самолет Lufthansa в юбилейной раскраске, всего авиакомпания планирует оформить семь воздушных судов.

Air Astana Group подписала контракт на поставку 25 самолётов Airbus A320neo Family — это крупнейший прямой заказ авиакомпании у Airbus. Заказ включает 5 A320neo и 20 A321neo. Новые воздушные суда будут использоваться как Air Astana, так и её бюджетной дочерней компанией FlyArystan.

Air Astana Group завершила заказ на 25 самолётов Airbus A320neo Family

Air Astana Group подписала контракт на поставку 25 самолётов Airbus A320neo Family — это крупнейший прямой заказ авиакомпании у Airbus. Заказ включает 5 A320neo и 20 A321neo. Соглашение было достигнуто в 20-летний юбилей эксплуатации Air Astana первого A320 в 2006 году. Новые воздушные суда будут использоваться как Air Astana, так и её бюджетной дочерней компанией FlyArystan. В настоящее время группа эксплуатирует 59 самолётов семейства A320. Помимо этого, Air Astana имеет в заказе 18 Boeing 787-9 Dreamliner. В 2024 году авиакомпания перевезла более 9 миллионов пассажиров и продолжает расширять сеть маршрутов.

Economy Class & Beyond | Original

На фото – два борта Airbus A380 авиакомпании Emirates, которые застряли в аэропорту имени Вацлава Гавела, Прага, Чехия.

Где ещё застряли А380 крупнейшего эксплуатанта данного типа ВС читайте тут.

FlightMode

Авиалайнер в объективе – Airbus A330-900neo Malaysia Airlines в аэропорту Куала-Лумпур

Economy Class & Beyond представляет фотографию Airbus A330-900neo авиакомпании Malaysia Airlines в аэропорту Куала-Лумпур. Самолет с регистрацией 9M-MNJ присоединился к флоту авиакомпании в августе 2025 года по долгосрочному лизингу от Avolon. Malaysia Airlines планирует получить 31 новый A330-900neo, которые постепенно заменят устаревшие модели A330-200 и A330-300. В настоящее время воздушное судно выполняет рейсы из Куала-Лумпура в Мельбурн, Сидней, Токио-Нарита и Окленд. Фото сделано с помощью iPhone 17 Pro в декабре 2025 года.

Economy Class & Beyond | Original

✈ United Airlines отменила крупный заказ на Airbus А350 из-за проблем с двигателями

Многолетняя история United Airlines и Airbus A350 получила решающий поворот.

В последнем годовом отчёте по форме SEC 10-K было обнаружено, что Американская United убрала A350 из списка «ожидаемых поставок самолётов», тем самым дав понять, что больше не планирует получать 45 широкофюзеляжных лайнеров, которые числились в её портфеле заказов многие годы.

Этот шаг последовал за серьёзным спором с Rolls-Royce по контракту на поставку и обслуживание двигателей. В центре конфликта – авансовый платёж в размере 175 млн долларов: United потребовала вернуть деньги, заявив о нарушении условий соглашения со стороны Rolls-Royce, тогда как Rolls-Royce расторгла контракты, утверждая, что условия нарушила сама United. Обе стороны теперь заявляют, что именно им причитаются компенсации.

Разрыв этих договорённостей лишил будущий парк A350 авиакомпании двигателей.

История заказа сложная и достаточно долгая. Аж в далеком 2009 году впервые United заказала 25 единиц A350-900. В 2013 году заказ был увеличен до 35 самолётов и конвертирован в более крупную версию A350-1000. К 2017 году авиакомпания снова вернулась к варианту A350-900 и довела общий объём до 45 машин. Почти десять лет сроки поставок постоянно переносились.

Хотя в контрактных документах по-прежнему числятся 45 самолётов A350 с поставками после 2027 года, в графе «ожидаемые поставки» теперь стоит ноль. Это самый явный на сегодняшний день признак того, что программа A350 для United фактически закрыта.

FlightMode

✈ Скандал между Airbus и Pratt&Whitney

Airbus публично раскритиковала своего ключевого поставщика двигателей Pratt & Whitney из-за нехватки силовых установок GTF, которая уже влияет на темпы производства самолётов семейства A320. По данным компании, поставки двигателей идут в недостаточных объёмах, поскольку значительная часть ресурсов Pratt & Whitney направлена на масштабную программу ремонта ранее произведённых моторов. В разгар кризиса по всему миру простаивали сотни самолётов с этими двигателями, и приоритет был отдан их возврату в эксплуатацию. Ситуацию также усугубили последствия забастовки на предприятиях в США и общие проблемы цепочек поставок.

Глава Airbus Гийом Фори заявляет, что компания недовольна перераспределением мощностей в пользу ремонтов в ущерб новым поставкам и требует выполнения контрактных обязательств, не исключая юридических исков. Из-за дефицита двигателей компании приходится иногда выпускать готовые самолёты без силовых установок, чтобы не останавливать линии окончательной сборки.

На этом фоне пересматриваются производственные планы: цель по выходу на выпуск 75 самолётов A320 в месяц теперь сдвигается к концу 2027 года. А быстро компенсировать нехватку за счёт альтернативных двигателей CFM LEAP невозможно, поскольку их производственные слоты уже распределены на несколько лет вперёд.

Для Airbus ситуация критична, поскольку семейство A320 обеспечивает около 80 процентов всех поставок, а портфель заказов расписан более чем на десятилетие вперед. Задержки создают риски для авиакомпаний-клиентов и дают дополнительные возможности конкурентам. В Pratt & Whitney заявляют, что наращивают выпуск и одновременно ускоряют ремонтную программу, однако давление на цепочку поставок всё ещё сохраняется.

Конфликт стал одним из редких случаев, когда разногласия между крупнейшими игроками авиационной отрасли перешли в публичную плоскость.

FlightMode

Почему не получился McDonnell-Douglas MD-12: конкурент Airbus A380, который не получил ни одного заказа

В девяностых часть инженеров ОКБ Антонова нашли работу в Airbus, и, по слухам, вместе с чертежами — говорят, что центральная часть фюзеляжа A380 полностью повторяет центральную часть разрабатывавшегося в восьмидесятых годах Ан-418. Это должен был быть двухпалубный пассажирский самолёт на базе Ан-124. Французы изменили лишь носовую часть, перенеся кабину пилотов на нижнюю палубу, чтобы улучшить обзор во время руления в аэропорту. На 100% этого утверждать мы не возьмёмся, однако тогда же, в начале девяностых, в Airbus окончательно отказались от совместного предприятия с McDonnell-Douglas.

Переговоры по нему шли с середины восьмидесятых, а задачей СП было как раз создание двухпалубного широкофюзеляжника. После того, как Airbus «соскочил» и начал заниматься программой A380 самостоятельно, американцы в 1992 году анонсировали MD-12.

В одну лямку такой проект компания потянуть не могла, поэтому предполагалось, что значительную часть возьмёт на себя тайваньская компания Taiwan Aerospace, и на Тайване будет производиться значительная часть компонентов самолёта. В 1991 году подписали соглашение о создании СП, в котором контрольный пакет (51%) был у McDonnell-Douglas, 40% у Taiwan Aerospace Corporation и 9% у миноритариев из других азиатских стран. Партнёрство с Азией не случайно: основными заказчиками MD-12 видели, конечно же, азиатские авиакомпании.

Главным конкурентом был объявлен Boeing 747-400, по сравнению с которым расход топлива на пассажиро-километр получался (по крайней мере, на бумаге) аж на 12% ниже. Правда, при плотной компоновке на 511 кресел и коротких расстояниях – то есть, как раз в «азиатских» сценариях на расстояниях до 3 тыс. миль, под которые Boeing даже выпускала 747-400D.

При использовании же самолёта на дальнемагистральных рейсах и снижении количества пассажиров до 430 разница по сравнению с 747-400 составляла бы всего 1% в пользу MD-12. Однако при этом дальность полёта могла бы достигать внушительных 15 тыс. км., что больше, чем у «горбатого» (у A380 в итоге, кстати, получилось столько же).

Из технических инноваций были заявлены горизонтальный и вертикальный стабилизаторы из композитных материалов, а также электродистанционная система управления с функциями активного снижения нагрузок на крыло. Это был целый комплекс алгоритмов управления отклонением элеронов и спойлеров, перераспределением топлива, управления закрылками и т. п., которые уменьшают изгибающие и крутящие нагрузки на крыло в полёте – особенно при турбулентности или манёврах – чтобы снижать структурные напряжения. Также предполагались сдвоенные вертикальные законцовки крыла. Двигатели же брали «проверенные временем»: CF6-80C2, как на Boeing 747.

Самолёт по размерам был примерно как ещё не выпущенный Boeing 777-200: 63 с небольшим метра в длину и почти 65 метров по размаху крыла. Фюзеляж должен был быть чуть больше, чем у A380: 7,4 м в ширину и 8,5 в высоту. И, главное, больше, чем 747-400! Предполагалось, что первый полёт состоится в 1995 году, а серийное производство с 1997-го – и это было реально, в те годы самолёты разрабатывали быстро (тот же B777 в 1990-м начали разрабатывать, а в 1995 уже пассажиров возил). Однако заказов на самолёт не было: и рынок к такому большому самолёту не был готов, и сама McDonnell-Douglas имела к началу 90-х неоднозначную репутацию – все знали про её финансовые проблемы, а также помнили про несоответствие обещаемых экономических характеристик предыдущих самолётов реальным: со слишком оптимистичными ЛТХ столкнулись заказчики MD-11. К тому же, на подходе был двухдвигательный B777, а с конца восьмидесятых начали активно вводить ETOPS, из-за чего 3-4-двигательные самолёты теряли свои былые преимущества.

В итоге тайваньцы вышли из проекта, проект закрыли, а McDonnell-Douglas уже в 1997 году была поглощена Boeing.

По ссылке ещё брошюра 1992 года с подробностями:

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/20/md-12/

@frequentflyers

Spirit Airlines запускает коллекционные карточки для пассажиров

Spirit Airlines представила новую линейку коллекционных карточек с изображениями самолетов из флота авиакомпании. В наборе 6 карт с моделями Airbus A319, A320, A321 и их neo-версиями. Получить карточки можно только во время полета - нужно попросить у пилотов при посадке или высадке. Программа спонсируется Airbus и является частью попытки Spirit улучшить свой имидж. Ранее похожие программы запустили Delta и Southwest Airlines.

David Slotnick | Original

Еженедельный обзор: 14 февраля 2026

Основные новости недели в авиации и путешествиях:

✈️ Air Canada заказала самолеты Airbus A350-1000
📶 Southwest планирует ввести бесплатный Wi-Fi Starlink
📉 Frontier сократит флот на десятки самолетов
🏢 Аэропорт Эль-Пасо загадочно закрылся на 10 дней, но открылся через несколько часов
🇹🇼 EVA Air запустила продажи рейсов в Вашингтон Даллес

Автор находится в обзорной поездке - ждите больше обновлений в реальном времени!

Ben Schlappig | Original

Трёхлетние Airbus A320neo разберут на запчасти

Два самолёта Airbus A320neo 2021 и 2022 годов выпуска (MSN 10769 и 10921) станут самыми молодыми представителями этого семейства, которые разберут на запчасти. Обычно на разборку отправляют самолёты, полетавшие десяток-другой лет и требующие дорогостоящих тяжёлых форм обслуживания типа 12-летних D-Check. А тут «свежак»: один борт до постановки на хранение полетал 2,5 года, другой 3.

Всё дело в запчастях. Самолёты «свежие», а значит, и запчасти на них – тоже, и на вторичном рынке способны конкурировать с новыми. Важно, что конкретные модификации запчастей соответствуют последним требованиям регуляторов, чего не скажешь о компонентах с большими «пробегами». Поэтому годных запчастей больше, и по частям продать самолёты компания EirTrade Aviation рассчитывает дороже, чем заплатила за них. Парадокс в том, что в собранном виде они неликвидны: это машины, ранее эксплуатировавшиеся лоукостером Spirit Airlines (США), оснащены печально известными двигателями Pratt & Whitney PW1100G, которые попали под отзывную кампанию, а сроки восстановления неизвестны.

При этом спрос на запчасти растёт: в эксплуатации по всему миру находятся около 4400 самолётов типа A320, и средний возраст парка увеличивается. Семейство это в определённом смысле «вечное»: стандарт MSG-3 допускает довольно гибкие интервалы A- и C-чеков. А анализ состояния бортов позволил Airbus в 2010 году заявить о том, что планер получился почти не подверженным усталостным разрушениям конструкции и запустить программу продления ресурса с изначально заложенных 48 тыс. циклов или 60 тыс. часов до 60 тыс. циклов / 120 тыс. часов (ESG1) и 90 тыс. циклов / 180 тыс. часов (ESG2) соответственно. ESG означает Extended Service Goal, но это не просто продление ресурса на бумаге, но и комплекс работ. Для эксплуатанта такое продление часто выгоднее обновления флота. Например, в 2024 году American Airlines подписала контракт на модернизацию 150 A320ceo, включающий и ESG. А на прошлой неделе «Уральские авиалинии» объявили о запуске программы продления срока эксплуатации A320 за пределы 96 тыс. часов с заменой силовых элементов планера.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/17/32n_scrap/

@frequentflyers

✈ Египтяне получили первый Airbus А350

Министерство гражданской авиации Египта, представленное национальной авиакомпанией EgyptAir, организовало торжественное мероприятие по случаю пополнения флота национального перевозчика первым самолетом Airbus A350-900.

На мероприятии присутствовали посол Франции в Каире Эрик Шевалье, представители посольств Великобритании, Германии и Испании в Каире, президент Airbus по Африке и Ближнему Востоку Габриэль Симельс, главный директор по работе с клиентами Rolls-Royce Джордж Абу Эль-Наср, ряд глав и членов Палаты представителей и Сената, представители крупных международных компаний, специализирующихся на воздушном транспорте, включая Rolls-Royce, Collins, Safran, Panasonic, а также множество лидеров гражданской авиации.

В общем всех собрали на новенький борт для EgyptAir посмотреть.

FlightMode

✈️ Bugun, Bobur kunida Toshkentga 15-samolyotimiz yetib keldi!

Flotimizdagi to‘rtinchi keng fyuzelyajli Airbus A330-343 samolyoti UK33033 ro‘yxat raqamini oldi.

*️⃣Airbus A330-343 — uzoq masofali reyslarni bajarishga mo‘ljallangan zamonaviy keng fyuzelyajli yo‘lovchi layneridir. Uni quyidagi jihatlar ajratib turadi:

📍yuqori sig‘im va qulaylik darajasi: salon 305 yo‘lovchiga mo‘ljallangan,
📍yo‘lovchilarga kengroq joy va yuqori darajadagi qulaylikni taklif etuvchi 18 o‘rinli premium-ekonom klasning mavjudligi,
📍zamonaviy interyer yechimlari,
📍parvozning ravonligi hamda optimal shovqin darajasini ta’minlaydigan kuchli va ishonchli Rolls-Royce Trent 772B-60 dvigatellari.

Parvozing bexatar bo‘lsin, qushchamiz! ✈️

🔹🔹🔹

✈️ Сегодня, в День Бобура, в Ташкент прибыл наш 15-ый самолёт!

Это наш четвёртый по счёту широкофюзеляжный самолёт Airbus A330-343 во флоте, который получил регистрационный номер UK33033.

*️⃣Airbus A330-343 - это современный широкофюзеляжный пассажирский лайнер, предназначенный для выполнения дальнемагистральных рейсов. Его отличают:

📍высокий уровень вместимости и удобств: салон рассчитан на 305 пассажиров,
📍наличие премиум-эконом класса на 18 мест, который предлагает пассажирам дополнительное пространство и повышенный уровень комфорта,
📍современные интерьерные решения,
📍мощные и надёжные двигатели Rolls-Royce Trent 772B-60, обеспечивающие плавность полёта и оптимальный уровень шума.

Хорошего полёта, наша птичка! ✈️

✈ Air Canada делает ставку на Airbus A350-1000 для дальнемагистрального роста

Air Canada выбрала Airbus A350-1000 в качестве ключевого самолёта для следующего этапа развития своей дальнемагистральной сети. Авиакомпания заказала восемь таких лайнеров с опционом на ещё 8 бортов.

Поставки A350-1000 начнутся с 2030 года. Новые самолёты будут постепенно заменять A330-300 и Boeing 777-200LR во флоте авиакомпании, усиливая дальнемагистральные возможности перевозчика.

Заказ долгое время числился как «неразглашённый» в базе Airbus и был официально подтверждён производителем в феврале 2026 года. В самой авиакомпании отмечают, что выбор A350-1000 — это не только обновление флота, но и ставка на долгосрочный рост и расширение глобальной маршрутной сети.

Параллельно Air Canada готовится к вводу в эксплуатацию 14 Boeing 787-10, ожидает первые из 30 заказанных Airbus A321XLR и продолжает приём канадских Airbus A220.

FlightMode

✈ Airbus вяло начал 2026 год

Airbus отчитался о 19 поставленных самолётах в январе 2026 года. Это один из самых слабых стартов года за последнее десятилетие.

Для сравнения, в январе 2025 года компания поставила 25 самолётов, в 2024 — 30. Даже в предыдущие годы январские показатели у Airbus были выше.

Глава Airbus Гийом Фори ранее признавал, что ключевым ограничением остаются цепочки поставок, прежде всего двигатели. В конце 2025 года у компании находились десятки готовых самолётов, ожидавших силовые установки.

При этом январские цифры не меняют общей картины спроса. В 2025 году Airbus поставил 793 самолёта и завершил год с рекордным портфелем заказов. В январе 2026-го компания также получила 49 новых заказов.

В компании ожидают, что производственные ограничения продолжат влиять на поставки в течение всего 2026 года.

FlightMode

✈ Решили полихачить, да не там, где это можно

Самолёт Scandinavian Airlines Airbus A320-251N разогнался до скорости 117 узлов (около 217 км/ч) на рулёжной дорожке после того, как экипаж по ошибке принял её за взлётно-посадочную полосу в аэропорту Брюсселя в четверг.

«Взлёт самолёта Scandinavian Airlines был прерван», – заявила представитель аэропорта Брюсселя Ариан Гуссенс. «Воздушное судно начало разгон для взлёта с рулёжной дорожки вместо ВПП. Эта рулёжная дорожка предназначена исключительно для перемещения самолётов между терминалом и взлётно-посадочной полосой».

В итоге пилоты успели остановить лайнер, не выкатившись за пределы рулёжной дорожки и не доехав до топливного хранилища, расположенного в конце и слева от неё.

Причины и точные обстоятельства инцидента будут дополнительно расследованы бельгийскими властями.

FlightMode