Turkish Airlines неожиданно сменила руководство: политический ход или плановая ротация?

Turkish Airlines провела неожиданную смену топ-менеджмента. Председателя совета Ахмета Болата и генерального директора Билала Экши заменили на Мурата Шекера и Ахмета Олмушура соответственно.

Мурат Шекер ранее занимал должность финансового директора, а Ахмет Олмушур — коммерческого директора авиакомпании.

Официально Turkish Airlines назвала это выходом на пенсию, но подробных объяснений причин не предоставила. Смена произошла несмотря на отличные финансовые показатели авиакомпании: $2,2 млрд операционной прибыли.

Эксперты предполагают, что это может быть политически организованным ходом, а не плановой ротацией. Отсутствие прозрачности в объяснении причин и неожиданность решения вызывают вопросы о реальных мотивах смены руководства.

Gary Leff | View from the Wing | Ben Schlappig | One Mile at a Time

Политика истечения миль Emirates — включая временную паузу на истечение миль

Сэм Хелми рассказывает о правилах истечения миль в программе Emirates Skywards. Обычно мили действительны 3 года с даты полета и удаляются из аккаунта в конце месяца рождения участника — это означает, что мили могут действовать от 3 до 4 лет. Важно: в отличие от других программ, заработок или использование миль не продлевает срок их действия.

Хорошая новость: из-за ситуации в регионе Персидского залива Emirates временно приостановила истечение миль и обновление статуса для членов с дедлайнами в марте-мае 2026 года — теперь срок продлен до 30 июня 2026.

Мили не истекают, если у вас есть кредитная карта Emirates Skywards или статус Platinum. Если мили все же истекли, их можно восстановить за $20 за 1000 миль (максимум 50 000 в год), но восстановленные мили действуют только 12 месяцев.

Sam Helmy | Original

Количество туристов, выбравших в этом году для путешествия Италию, значительно выросло. Например, число уже купивших авиабилеты по маршруту Москва – Милан увеличилось на 17%, а в Рим – более чем в полтора раза по сравнению с данными за январь – март 2025-го.

Те, кто еще не решил, когда и на чем лететь, жалуются, что цены поползли вверх: «Смотрю на осень – что-то в шоке», – рассказала одна из них. Между тем round trip в эту страну на майские праздники можно приобрести менее чем за 54 тыс. руб. Подробнее написали на ТурДоме.

@tourdom

Boeing 787 разобрали на запчасти спустя 13 часов налёта

Возрастные самолёты разбирают на годные запчасти – это понятно. Относительно свежие 2-3-летние машины – тоже можно как-то понять, но уже сложнее. Но чтобы вообще борт с налётом 13 (тринадцать!) часов? В состоянии #каксзавода? Тем не менее, факт остаётся фактом. 17-ый по счёту выпущенный Boeing 787-8 с регистрацией N947BA вообще ни раз не возил пассажиров, а совершил только несколько перегоночных рейсов, и теперь его разберут на запчасти на базе хранения Росуэлл в американском штате Нью-Мексико.

Как же так? Ведь самолёт должен летать? Причина вот в чём:

Это один из ранних Boeing 787, построенных ещё до того, как этот тип был сертифицирован. Тогда в Boeing были уверены, что с сертификацией проблем не возникнет и заранее стали делать самолёты, чтобы не очень сильно задерживать их передачу заказчикам. Однако всё пошло не по плану – оказалось, что самолётам требуется доработка, в частности, усиление крепления крыла к фюзеляжу. Конечно же, изменения были внесены, однако из-за них «Дримлайнеры» стали значительно тяжелее. Также, несмотря на усиление конструкции, на всякий случай максимальный взлётный вес этих экземпляров снизили. Сразу на 12 тонн.

N947BA предназначался для авиакомпании Royal Air Maroc, однако она решила отказаться от «бракованного» самолёта. Долгое время было непонятно, куда его девать, но в 2017 году придумали решение: борт купил стартап Crystal Luxury Air, который хотел переоборудовать самолёт в супер-вип-конфигурацию на 60 кресел первого класса. В этом варианте ограничения по MTOW были бы некритичными. Планировалось возить на этом самолёте богачей в кругосветные воздушные круизы продолжительностью от 2 до 4 недель. Но водку выпили, джип разбили, стартап закончился, не успев начаться, и в 2021 году самолёт продали всего за $25 млн. – тогда после ковида он вообще был совершенно неликвидным активом.

Зато теперь по запчастям он стоит гораздо дороже: «Дримлайнеры» эксплуатируются уже почти 15 лет, многие машины уже требуют тяжёлых форм обслуживания, с запчастями по всему миру напряжёнка, а тут совершенно новый самолёт. Одни двигатели стоят по 20 млн. каждый, остальные детали потянут суммарно ещё на $10-15 млн. То есть, прибыль 100%.

Интересно, что это не первые разобранные «Дримлайнеры». В 2023 году, например, разобрали два самолёта Norwegian – они приближались уже к 12-летним «чекам» и капремонту шасси, и оказалось, что продать на запчасти машины выгоднее, чем обслужить.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/08/n947ba/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Priority Pass лаунжи вводят скрытые комиссии: пассажиры платят за «уборку» несмотря на бесплатный доступ

Пассажиры Priority Pass сталкиваются с неприятным сюрпризом: аэропортовые лаунжи начали взимать дополнительные сборы при входе. Так, в Minute Suites аэропорта BWI пассажиру выставили счет $5.30 за «уборку», несмотря на якобы бесплатный доступ через Priority Pass.

По словам Priority Pass, дополнительные сборы устанавливают сами лаунжи, и компания не несет за них ответственность. Однако эксперты называют это классическим дроп-прайсингом — когда базовая цена кажется привлекательной, но скрытые комиссии появляются в момент оплаты.

Это тревожный тренд: если лаунжи начнут массово вводить подобные сборы, ценность членства в Priority Pass значительно снизится. Пассажирам стоит быть внимательнее и уточнять все возможные комиссии перед входом в лаунж, а также документировать такие случаи для обращения в Priority Pass.

Gary Leff | View from the Wing

Европа меняет правила: новая система EES и как не запутаться в Шенгене

С 10 апреля в 29 странах Шенгена (включая Францию, Италию, Германию, Испанию и Швейцарию) полностью запущена система Entry/Exit System (EES), которая заменила традиционные штампы в паспортах на цифровую регистрацию.

Вот что изменилось: при первом въезде в зону Шенгена путешественники из стран вне ЕС должны пройти биометрическую регистрацию на киосках самообслуживания. Нужно сдать отпечатки пальцев и фото лица — это создаст цифровой профиль для каждого путешественника.

Чтобы не запутаться: Шенгенская зона работает как единое пространство. Внутри неё перемещение между странами похоже на внутренний рейс без проверки паспорта. Но при входе или выходе из зоны паспортный контроль обязателен — именно там и происходит регистрация в новой системе.

Это может быть особенно запутанным для путешественников, привыкших к американской системе, где внутренние рейсы работают совсем иначе. Совет: заранее узнайте, в какой аэропорт вы прилетаете и выезжаете — это определит, где вам нужно пройти контроль.

The Bulkhead Seat | Your Mileage May Vary | 2PAXfly