Будущее приехало не по расписанию
И я не о вездесущем Чате GPT, которым вас и без меня успели утомить. Дело в том, что я теперь абсолютно каждый день читаю статьи об отрасли, о которой раньше даже не думал — о роботах, электрокарах и летающих машинах. Мир переживает революцию, о которой не говорят в новостях. Но давайте обо всем по порядку.
Илон Маск на прошлой неделе снял с производства парочку довольно популярных моделей Тесла, но не потому что машины плохо продаются, а потому что ему нужны мощности заводов, чтобы удержаться в гонке с Китаем по производству армии гуманоидов. Что? Муниципальные власти Шанхая тем временем объявили свою цель на 2026 год — стать мировой столицей летающего транспорта. Космическое агентство Пекина подписало контракт с компанией Engine AI — они произведут для них роботов-космонавтов. MirrorMe выпустили робота, который бегает быстрее человека. Американская компания по исследованию рынка IDC заявила, что рынок гуманоидных роботов пережил в 2025 году невероятный буст. По данным IDC, в прошлом году продажи гуманоидных роботов составили около 440 миллионов долларов, что на 508% больше, чем в 2024.
У вас нет ощущения, что мы читаем газету из будущего? Но давайте отмотаем еще назад.
В 2020 году Tesla, которая решила продавать машины на батарейках, стоила дороже всех автопроизводителей мира вместе взятых. Казалось, Илон Маск выиграл гонку. Прошло пять лет, и китайские компании выпускают электромобили с автопилотом за 15 тысяч долларов. BYD продает больше электрокаров, чем Tesla. Xiaomi за год превратилась из производителя смартфонов и фенов в автомобильную компанию с очередью на полгода вперед.
Но это только начало. В январе 2025 года китайская компания XPeng показала летающий электрокар Land Aircraft Carrier. Не концепт для выставки, а серийную модель за 140 тысяч долларов. Двухместный дрон складывается и помещается в багажник внедорожника. Можно доехать до красивого места, сесть в собственный электрический коптер и летать около часа на одном заряде. Машина, кстати, сможет приехать месту вашей посадки сама. Те же XPeng совсем недавно показывали своего гуманоидного робота, который оказался настолько хорош, что публика решила, будто там прячется человек. Пришлось на следующем показе разрезать ему ногу — обошлось без крови.
Экономист Брэд Сетсер из Совета по международным отношениям написал в декабре большую колонку для Financial Times о том, как Китай захватил рынок электромобилей. Главный его тезис: Пекин вложил в отрасль больше 230 миллиардов долларов субсидий за десять лет. Результат — китайские компании производят электрокары в три раза дешевле европейских и американских конкурентов. «Запад проспал момент. Теперь догонять поздно».
Европа и США, традиционно лидировавшие в автомобильной индустрии, упустили момент, когда машина перестала быть набором цилиндров и редукторов, а превратилась в батарейку и софт. Бигтех пришел в автопром, и теперь я читаю статьи о том, как Porsche уступает электрическому Xioami на своем же треке, а Huawei бьет рейтинги в сегменте люксовых тачек. BMW и Porsche закрывают салоны в Китае и распродают остатки машин, которые никто не хочет покупать, а Европа обложила китайский автопром санкциями, чтобы не пустить их электрокары на свой рынок.
Но Китай уже, видимо, не остановить — пока западные страны пытаются спасти свои автоконцерны, китайский автомотив идет своим путем: Li закрывает часть линейки авто, чтобы сконцентрироваться на AI. Тем же заняты в XPeng и Huawei. CATL запускают производство новых твердотелых батарей (они решат большинство проблем с пробегом).
Причем тут вообще войны автоконцернов и роботы? Дело в том, что если ты умеешь производить софт и батарейки, то сделать из них машину, летающее такси или гуманоидного робота — видимо, не такая большая разница. Машина будущего — это просто AI с каким-то корпусом, который соответствует конкретной задаче: отвезти вас на работу, сделать уборку, полететь в соседний город или в космос. Но удивительно даже не это. Удивительно, что эта машина будущего поступила в продажу значительно раньше, чем мы того ожидали.
И я не о вездесущем Чате GPT, которым вас и без меня успели утомить. Дело в том, что я теперь абсолютно каждый день читаю статьи об отрасли, о которой раньше даже не думал — о роботах, электрокарах и летающих машинах. Мир переживает революцию, о которой не говорят в новостях. Но давайте обо всем по порядку.
Илон Маск на прошлой неделе снял с производства парочку довольно популярных моделей Тесла, но не потому что машины плохо продаются, а потому что ему нужны мощности заводов, чтобы удержаться в гонке с Китаем по производству армии гуманоидов. Что? Муниципальные власти Шанхая тем временем объявили свою цель на 2026 год — стать мировой столицей летающего транспорта. Космическое агентство Пекина подписало контракт с компанией Engine AI — они произведут для них роботов-космонавтов. MirrorMe выпустили робота, который бегает быстрее человека. Американская компания по исследованию рынка IDC заявила, что рынок гуманоидных роботов пережил в 2025 году невероятный буст. По данным IDC, в прошлом году продажи гуманоидных роботов составили около 440 миллионов долларов, что на 508% больше, чем в 2024.
У вас нет ощущения, что мы читаем газету из будущего? Но давайте отмотаем еще назад.
В 2020 году Tesla, которая решила продавать машины на батарейках, стоила дороже всех автопроизводителей мира вместе взятых. Казалось, Илон Маск выиграл гонку. Прошло пять лет, и китайские компании выпускают электромобили с автопилотом за 15 тысяч долларов. BYD продает больше электрокаров, чем Tesla. Xiaomi за год превратилась из производителя смартфонов и фенов в автомобильную компанию с очередью на полгода вперед.
Но это только начало. В январе 2025 года китайская компания XPeng показала летающий электрокар Land Aircraft Carrier. Не концепт для выставки, а серийную модель за 140 тысяч долларов. Двухместный дрон складывается и помещается в багажник внедорожника. Можно доехать до красивого места, сесть в собственный электрический коптер и летать около часа на одном заряде. Машина, кстати, сможет приехать месту вашей посадки сама. Те же XPeng совсем недавно показывали своего гуманоидного робота, который оказался настолько хорош, что публика решила, будто там прячется человек. Пришлось на следующем показе разрезать ему ногу — обошлось без крови.
Экономист Брэд Сетсер из Совета по международным отношениям написал в декабре большую колонку для Financial Times о том, как Китай захватил рынок электромобилей. Главный его тезис: Пекин вложил в отрасль больше 230 миллиардов долларов субсидий за десять лет. Результат — китайские компании производят электрокары в три раза дешевле европейских и американских конкурентов. «Запад проспал момент. Теперь догонять поздно».
Европа и США, традиционно лидировавшие в автомобильной индустрии, упустили момент, когда машина перестала быть набором цилиндров и редукторов, а превратилась в батарейку и софт. Бигтех пришел в автопром, и теперь я читаю статьи о том, как Porsche уступает электрическому Xioami на своем же треке, а Huawei бьет рейтинги в сегменте люксовых тачек. BMW и Porsche закрывают салоны в Китае и распродают остатки машин, которые никто не хочет покупать, а Европа обложила китайский автопром санкциями, чтобы не пустить их электрокары на свой рынок.
Но Китай уже, видимо, не остановить — пока западные страны пытаются спасти свои автоконцерны, китайский автомотив идет своим путем: Li закрывает часть линейки авто, чтобы сконцентрироваться на AI. Тем же заняты в XPeng и Huawei. CATL запускают производство новых твердотелых батарей (они решат большинство проблем с пробегом).
Причем тут вообще войны автоконцернов и роботы? Дело в том, что если ты умеешь производить софт и батарейки, то сделать из них машину, летающее такси или гуманоидного робота — видимо, не такая большая разница. Машина будущего — это просто AI с каким-то корпусом, который соответствует конкретной задаче: отвезти вас на работу, сделать уборку, полететь в соседний город или в космос. Но удивительно даже не это. Удивительно, что эта машина будущего поступила в продажу значительно раньше, чем мы того ожидали.
3.3K
