РЖД проводят испытания верхнего строения пути для ВСМ

Опытный образец безбалластной конструкции собрали в испытательном центре ВНИКТИ (г. Коломна).

Рельсовую и фундаментную плиты соединили между собой самоуплотняющимся бетоном и положили поверх специальных матов, которые имитируют земляное полотно. Сверху конструкции установили рельсы и скрепления. Весь этот «путевой пирог» разместили на «ресурсном» стенде.

Испытания проводят в форсированном режиме. Специалисты заранее рассчитали, какие нагрузки должны воздействовать на верхнее строение пути, чтобы проверить надёжность как самих элементов, так и их функционирование в собранной конструкции.

К изделию подключены 8 пульсаторов, по 4 в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Каждую секунду они поочередно давят на строение пути. Общая осевая нагрузка – 75 тонн, что значительно больше, чем предполагаемое воздействие от поезда ВСМ.

Все показатели считывают тензодатчики. Они фиксируют любые деформации изделий. В этой «машине времени» конструкция за месяц должна выдержать 9 млн циклов нагружения. Это эквивалент 50 лет непрерывной эксплуатации магистрали.

🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс

Приняли участие в испытаниях самого серьезного транспортного средства, которое когда-либо появлялось на улицах Багратионовска.

В Иркутске ещё один импортозамещённый МС-21 поднялся в воздух, рассказали в Минпромторге.

Самолёт пробыл в воздухе около часа, достигнув скорости 500 км/ч и высоты 3500 м. На нём тестировали новые отечественные системы и двигатели ПД-14 разработки Ростеха.

Борт будет участвовать в программе сертификационных испытаний вместе с первым образцом МС-21, который запустили в апреле этого года.

В 2026 году ОАК планирует завершить сертификацию МС‑21 и начать его поставки авиакомпаниям. Ежегодно планируют выпускать до 36 таких самолётов.

🚂 @dearpassengers