Southwest Airlines берёт плату за места, но забывает их чистить

Southwest Airlines столкнулась с волной критики за введение платы за выбор мест при одновременном снижении качества уборки самолётов. Пассажиры возмущены противоречием: если авиакомпания взимает деньги за выбор конкретного места, оно должно быть чистым перед посадкой.

Пользователи социальных сетей активно жалуются на грязные салоны и отсутствие места в багажных отделениях. Это создаёт ощущение, что Southwest экономит на обслуживании, одновременно увеличивая доходы от дополнительных платежей.

В других авиационных новостях: Delta Airlines предлагает низкие цены на апгрейды в первый класс, что может быть интересно для путешественников, ищущих выгодные предложения на улучшение класса обслуживания.

Для частых путешественников это напоминание о важности проверки условий выбранной авиакомпании и возможности выбора альтернатив с лучшим соотношением цены и качества обслуживания.

Gary Leff | View from the Wing

✈ Когда слово пилота выше любых документов

На одном из августовских рейсов из Атланты в Лас-Вегас произошел интересный случай.

Пилот Delta Airlines больше часа отказывался вылетать в пункт назначения из-за того, что «чутье ему подсказывало, что что-то не так». Инцидент произошел 16 августа на рейсе DL466.

Перед рейсом техники около девяти часов занимались ремонтом руля высоты на поставленном на маршрут 25-летнем Boeing 757 (б/н N6706Q).

По результату проделанных работ был выпущен CRS– Сертификат допуска к эксплуатации (Certificate of Release to Service, CRS), который подтверждает, что все указанные работы выполнены в соответствии с действующими нормами. В отношении этих работ самолёт или его компоненты считаются готовыми к эксплуатации. Этот сертификат подписывает и заверяет печатью лицензированный инженер по техническому обслуживанию воздушных судов (LAME), который несёт полную ответственность за выполненные работы.

Для капитана/командира ВС CRS является гарантией того, что все записи о техническом обслуживании или неисправности были устранены, и самолёт безопасен и годен к полётам. Тем не менее, финальное решение о выполнении рейса всё ещё лежит на КВС. В данном случае «чутье» капитана более часа преобладало над подписью и печатью в сертификате пригодности борта к полётам.

В итоге рейс всё же состоялся и борт отправился в пункт назначения с незначительной по общим меркам задержкой.

FlightMode