❓ В очередной раз пришла порция вопросов подписчиков о бронировании билетов Emirates. Уж не знаю, почему такое переоцененное фуфло как Emirates вызывает бурный интерес, но окей...
🇦🇪 В последнее время, Emirates закручивает гайки. Приобретать премиальные билеты становится всё заморочнее (а денежные тарифы всегда были заоблачными). Поясню:
🌀 Первый класс остаётся доступным фактически только через программу Skywards и только для статусников. По безумным расценкам и с безумными сборами.
🌀 Закручивают гайки и для бизнес-класса. Многие партнерские программы перестали иметь доступ, хотя о прекращении партнерства официально не объявляли.
🧻 Попробуйте выписать бизнес-класс Emirates за мили Copa, TAP, Garuda: хуй.
🧻 Программа Qantas снова повышает расценки.
🧻 Расценки Aeroplan - и так динамические.
🧻 До астрономических размеров повышены сборы, включая на маршрутах пятой свободы.
🪠 Остаются программы AEGEAN и JAL, но это дорогие и сложные в накоплении мили.
Продолжать настаивать на полётах с Emirates - какой-то мазохизм.
Так чё делать-то? Спросят Лаврентий, Лёха и некоторые другие пытливые читатели.
❗️ А ответ простой. Хоть и не новый. Летайте с Etihad: более качественный продукт и солидная география маршрутов. Между DXB и AUH - час езды. Для базирующихся именно в Дубае, расстояние до хаба Etihad не должно стать проблемой (ведь ни для кого не является проблемой DME vs. SVO, или JFK vs. EWR).
💶 Премии Etihad отлично бронируются в программе Flying Blue: по адекватным расценкам и с умеренными сборами. Бизнес-класс в Европу или Азию стоит ~40.000 миль + 150-200 EUR сборов.
🛒 Мили Flying Blue покупаются на регулярных распродажах. И еще дешевле - при заключении подписки. По нынешним временам, это слишком выгодные редемпшны. Думаю, долго они не продержатся.
Бизнес-класс Etihad - более качественный продукт, чем Emirates. Вот мои обзоры бизнес-класса Etihad на Boeing 787 (старый), Boeing 787 (новый), Airbus A350. Думаю, что и в остальных аспектах Etihad выигрывает: летать через новенький аэропорт AUH - приятнее, чем через DXB, и я предпочитаю новый лаунж Etihad гигантским, но немного бестолковым лаунжам Emirates.
Короче говоря: забудьте про Emirates, если только вам не нужно летать по направлениям, которые обслуживает Emirates, но не обслуживает Etihad. Пусть Emirates идёт в анус: слишком много возомнили о себе. Аура эксклюзивной недоступности не к лицу компании, которая имеет на большинстве самолётов продукт уровня Pakistan Airlines.
#vergamiles
🇦🇪 В последнее время, Emirates закручивает гайки. Приобретать премиальные билеты становится всё заморочнее (а денежные тарифы всегда были заоблачными). Поясню:
🌀 Первый класс остаётся доступным фактически только через программу Skywards и только для статусников. По безумным расценкам и с безумными сборами.
🌀 Закручивают гайки и для бизнес-класса. Многие партнерские программы перестали иметь доступ, хотя о прекращении партнерства официально не объявляли.
🧻 Попробуйте выписать бизнес-класс Emirates за мили Copa, TAP, Garuda: хуй.
🧻 Программа Qantas снова повышает расценки.
🧻 Расценки Aeroplan - и так динамические.
🧻 До астрономических размеров повышены сборы, включая на маршрутах пятой свободы.
🪠 Остаются программы AEGEAN и JAL, но это дорогие и сложные в накоплении мили.
Продолжать настаивать на полётах с Emirates - какой-то мазохизм.
Так чё делать-то? Спросят Лаврентий, Лёха и некоторые другие пытливые читатели.
❗️ А ответ простой. Хоть и не новый. Летайте с Etihad: более качественный продукт и солидная география маршрутов. Между DXB и AUH - час езды. Для базирующихся именно в Дубае, расстояние до хаба Etihad не должно стать проблемой (ведь ни для кого не является проблемой DME vs. SVO, или JFK vs. EWR).
💶 Премии Etihad отлично бронируются в программе Flying Blue: по адекватным расценкам и с умеренными сборами. Бизнес-класс в Европу или Азию стоит ~40.000 миль + 150-200 EUR сборов.
🛒 Мили Flying Blue покупаются на регулярных распродажах. И еще дешевле - при заключении подписки. По нынешним временам, это слишком выгодные редемпшны. Думаю, долго они не продержатся.
Бизнес-класс Etihad - более качественный продукт, чем Emirates. Вот мои обзоры бизнес-класса Etihad на Boeing 787 (старый), Boeing 787 (новый), Airbus A350. Думаю, что и в остальных аспектах Etihad выигрывает: летать через новенький аэропорт AUH - приятнее, чем через DXB, и я предпочитаю новый лаунж Etihad гигантским, но немного бестолковым лаунжам Emirates.
Короче говоря: забудьте про Emirates, если только вам не нужно летать по направлениям, которые обслуживает Emirates, но не обслуживает Etihad. Пусть Emirates идёт в анус: слишком много возомнили о себе. Аура эксклюзивной недоступности не к лицу компании, которая имеет на большинстве самолётов продукт уровня Pakistan Airlines.
#vergamiles
634
