«Зеленый свет» на возобновление организованного туризма в Венесуэлу дан, однако туроператоры не торопятся ставить полетные программы.

В Pegas Touristik нам прокомментировали кратко: «Решение о рейсах Nordwind на остров Маргарита пока не принято».

У Conviasa также: 2 марта отправится самолет из Москвы в Каракас, а далее – неопределенная по времени пауза «по решению перевозчика».

О причинах осторожности авиакомпаний и туроператоров читайте в онлайн-журнале.

@tourdom

«Уральские авиалинии» опровергли слухи о финансовых претензиях к пилоту «пшеничного» самолета. Речь идет о Сергее Белове, который в 2023 году посадил Airbus A320 на поле под Новосибирском.

В СМИ стала появляться информация, якобы авиакомпания требует с пилота под сотню миллионов рублей. Однако пресс-служба перевозчика пояснила, что это не так. Ранее следователи запросили сумму ущерба, полученного «Уральскими» в ходе инцидента, а журналисты зацепились за цифру и посчитали, что авиакомпания намерена взыскать всё с бывшего пилота. Хотя никакого иска нет.

Перевозчик попросил СМИ перепроверять информацию и не распространять слухи. Подробнее на ТурДоме.

@tourdom

🇻🇪 В Pegas Touristik рассматривают возможность возобновления полётной программы на остров Маргарита, сообщили в АТОР.

До введения ограничений на продажу туров в Венесуэлу туроператор обеспечивал более 90% турпотока на этом направлении. Рейсы выполняла Nordwind на Boeing 777-300 один раз в 11-12 дней.

🇨🇺 С запуском рейсов в Венесуэлу авиакомпания могла бы возобновить полёты и на Кубу, ведь таким образом будет решён вопрос с дозаправкой. Кстати, такой вариант уже рассматривался до отмены полётной программы на Кубу.

В пресс-службе «Интуриста» сообщили, что пока будут наблюдать за развитием ситуации с полётными программами авиаперевозчиков.

«Венетур Русия» продолжает предлагать туры в Венесуэлу на рейсах авиакомпании Conviasa. Ближайшие вылеты запланированы на 2 и 16 марта.

✈️ @ranarod

Авиа-аферисту за поддельные запчасти для 126 авиадвигателей дали 4 года

Четыре года и восемь месяцев тюрьмы получил предприимчивый бизнесмен, который продал 60 тысяч контрафактных запчастей для авиационных двигателей на более чем $9 млн. Впоследствии они были установлены на 126 двигателей CFM56, использующихся на самолётах семейств Airbus A320, Boeing 737 и некоторых других.

Компания с «говорящим» названием AOG Technics (AOG означает Aircraft on ground – категория неисправностей, с которыми запрещена эксплуатация ВС) состояла из одного человека: основателя. Однако он имитировал целый штат менеджеров, которые переписывались с клиентами с разных адресов электронной почты. Создавалось впечатление, что контора большая и серьёзная. Но вся сопроводительная документация была поддельной – от сертификатов до накладных, в соответствии с которыми запчасти якобы закупались непосредственно у производителей.

Схема работала несколько лет как швейцарские китайские часы, и ничто не предвещало беды. Надёжность её строилась на том, что AOG Technics поставляла исключительно детали без серийных номеров: болты, гайки, прокладки, фитинги и прочую подобную мелочь. Казалось бы, мелочи – однако в авиации нет мелочей, и набор болтов может стоить как не самый плохой смартфон, потому что сделаны они из конкретного сплава с конкретными характеристиками прочности, диапазона рабочих температур и т.п. От треснувшей гайки двигатель в полёте, может, и не развалится на части, но запросто станет причиной вынужденной посадки – хорошо, если не в поле. При этом львиная доля стоимости приходится именно на сертификацию и контроль качества. Даже если полностью соблюсти технологию, это ещё нужно документально подтвердить.

Схема работала несколько лет без каких-либо инцидентов с двигателями, пока один из техников, получив очередную партию деталей, не начал внимательно изучать сертификат ARC (Authorized Release Certificate, это что-то вроде нашего ОТК) – какие-то мелкие нюансы показались ему подозрительными. На всякий случай он обратился к заводу-изготовителю Safran (это французский участник СП CFM International), оттуда пришёл ответ, что эту партию завод не производил.

После начавшегося расследования несколько десятков самолётов таких авиакомпаний, как Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, TAP, Ryanair, WestJet и Virgin Australia отстранили от полётов до замены всех «левых» деталей на оригинальные. Ущерб составил без малого $70 млн. Взыскать их с предприимчивого 38-летнего гражданина Великобритании по имени Хосе Алехандро Замора Ирала, который организовал эту аферу, не выходя из дома, вряд ли получится.

Российских авиакомпаний среди жертв афериста нет, или мы об этом ещё просто не знаем 😉

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/25/aog_scam/

@frequentflyers

В Анапе начали новый этап восстановления пляжей после розлива нефтепродуктов, сообщает оперштаб Краснодарского края.

В среду тестовый участок пляжа в селе Витязево начали засыпать дополнительным слоем песка толщиной 30-70 см — его взяли с ближайших карьеров и по составу он схож с естественным грунтом пляжей.

С весны до осени прошлого года проводили механизированую очистку пляжей: сначала просеивали верхние слои песка, затем переворачивали грунт на глубину до 70 см, потом его выравнивали и просушивали.

В результате было вывезено 185 тыс. тонн загрязненного песка и грунта. Из-за проведенных работ объём песка на пляжах уменьшился, поэтому решили добавить новый слой. По результатам работы примут решение о применении метода на других пляжах Анапы и Темрюкского района.

🔜 Ранее глава Роспотребнадзора Анна Попова заявила, что пляжи Анапы и Темрюкского района Краснодарского края пока не готовы к открытию, но к началу летнего сезона ситуация может измениться.

Напомним, в прошлом сезоне прибрежные зоны Анапы и Темрюка были признаны непригодными для купания. В декабре 2024 года в Керченском проливе затонули два танкера, перевозивших тысячи тонн мазута — это привело к розливу нефтепродуктов. В течение всего 2025 года прибрежную зону очищали от мазута.

✈️ @dearpassengers