6 ноября в Марокко отмечают 50-ю годовщину «Зелёного марша» — одну из самых символичных дат в новейшей истории страны

50 лет назад десятки тысяч марокканцев по призыву короля Хасана II направились к южным границам, что впоследствии стало важным этапом в истории Западной Сахары и Королевства в целом.

К юбилею по всей стране запланированы торжественные открытия и закладки новых инфраструктурных и культурных объектов. В этот день марокканцы традиционно собираются в городах и регионах, выстраиваются в колонны автомобилей и пешеходов с государственными флагами и проезжают по заранее согласованным с местными властями маршрутам.

Мы неоднократно писали о значении Западной Сахары для Марокко и придумали по аналогии и для лучшего понимания называть её «марокканским Крымом». Сегодня отношение к этой теме в марокканском обществе остаётся крайне чувствительным: многие реагируют на карты или национальные валюты, где Западная Сахара показана отдельно от Марокко.

«Зелёный марш» был массовой демонстрацией, организованной правительством Марокко в ноябре 1975 года с целью побудить Испанию передать спорную территорию Западной Сахары. 6 ноября 1975 года десятки тысяч безоружных участников пересекли границу с Сахарой (тогда – испанской колонией). Испанским военным было приказано не открывать огонь, и вскоре начался процесс передачи контроля над территорией.

С тех пор 6 ноября ежегодно отмечается как национальный праздник. В исторической перспективе «Зелёный марш» рассматривается в Марокко как важный символ коллективных действий и политического единства, а также как символ национальной идентичности.
😢 5 2👍 1
482 (1.7%)

Похожие посты

1 марта в ходе американо-израильских ударов по Тегерану пострадал дворец Голестан — один из красивейших дворцовых комплексов мира и единственный объект ЮНЕСКО в иранской столице.

Дворцу около 400 лет, но его нынешний облик сложился в XIX веке при династии Каджаров. Каджарские интерьеры — это россыпи зеркал буквально везде: на стенах, потолках, колоннах. Мелкие осколки складывались в сложнейшие геометрические узоры, создавая эффект бесконечного мерцания. Этот стиль — один из самых узнаваемых в персидской архитектуре. При взрыве всё это, разумеется, рассыпалось.

Ракета ударила в площадь Арг рядом с дворцом — формально в буферную зону. Но взрывная волна оказалась достаточно мощной, чтобы выбить окна, сорвать исторические двери и, по словам местных чиновников, поднять куски асфальта на территории комплекса. Досталось и соседям — Большому базару и мечети Арг.

Часть потерь удалось предотвратить: ещё в январе, когда угроза ударов стала реальной, артефакты вывезли в хранилища, а хрустальные люстры обмотали защитным материалом. Но стены и потолки, конечно, никуда не эвакуируешь.
💔 37🙏 10👀 1
598 (8.0%)
Современную французскую внешнюю политику удивительно точно иллюстрирует сцена из «Невезучих» 1981 года с Пьером Ришаром и Жераром Депардье. #французскоекино

Герой Ришара не трус. Он концептуален. Как и французская дипломатия: жёсткость на словах, смелость постфактум, и бегство… элегантное.
👍 12 75 5
737 (3.3%)
Конгресс центр в Ниамее — наверное, самый большой комплекс в стране. Выглядит очень даже прилично. Тут даже люди в костюмах по улице ходят!

Но обнесён забором по всему периметру и закрыт для посещения. Туда можно только делегациям и только во время проведения конференций.
113
Как выглядит Вавилонская башня сегодня

Если вы попытаетесь нарисовать в воображении Вавилонскую башню, то почти наверняка представите себе уходящую в небо спиралевидную конструкцию. Такой мы её видели в учебниках истории, такой её представляли себе учёные прошлого. Однако никаких точных сведений о её форме и размерах нет.

Но это не помешало не только историкам, но и архитекторам строить новые Вавилонские башни. Один из ярких примеров — минарет Малвия в Самарре. Огромное строение — 52 метра в высоту и 33 метра в основании, завивается ввысь спиралью. Проход по спирали был настолько велик, что по ней легко мог подниматься не спешиваясь конный всадник. Венчает башню небольшое 6-метровое помещение с 8 арками. Правда, подойти к башне из-за очередной реконструкции нельзя.

Но мы нашли башню, на которую можно залезть! Минарет Абу Дулаф в 15 километрах от Самарры повторяет форму Малвии, которая повторяет форму Вавилонской башни, но уступает ей в размерах. Высота минарета — 33 метра. Его построили в 859 году в эпоху Аббасидов.

Мечеть сейчас заброшено, зато к минарету доступ свободный. Настолько свободный, что можно забраться на самый верх. Правда дорожка тут, в отличии от Малвии, узенькая: если на двух нижних ярусах со встречным человеком можно аккуратно разойтись, то на подходе к вершине дорожка сужается до полуметра. Бывалые говорят, что идти нужно спиной к пропасти — так меньше чувствуется высота и почти не трясутся ноги.

Я честно дошёл до середины и вдруг понял, что выше мне идти и незачем. Хотя многие справились.

На первом фото я позирую на фоне минарета и доктор исторических наук, который всё же добрался до верха и уже спускается.

✈️ Гамарджоба в MAX
👋 Приключения Гамарджобы 2026
317
Депутаты придумали законопроект, чтобы самим экономить на билетах

Чего только не придумают депутаты в преддверии выборов в Госдуму, чтобы напомнить о себе! В ход обычно идёт самый примитивный и дешёвый популизм, но в этот раз законотворцы превзошли сами себя и разработали законопроект, который под видом заботы о гражданах на самом деле лоббирует интересы в первую очередь самих депутатов.

Суть этого вредительского законопроекта заключается в том, чтобы запретить авиакомпаниям повышать стоимость билетов в последние 72 часа перед вылетом рейса.

На юридическом это звучит так: «дополнить ст. 64 Воздушного кодекса Российской Федерации нормой, согласно которой изменение перевозчиками тарифов, влекущее увеличение провозной платы по договору воздушной перевозки пассажира, заключаемому менее чем за 72 часа до отправления рейса, не допускается, если новая плата превышает тариф, ранее установленный на этом рейсе».

По сути это просто очередная попытка сломать динамическое ценообразование. Мы много раз писали о том, как оно работает. Суть же в том, что незадолго до вылета цена может или резко упасть (загрузка небольшая, нужно заполнить кресла любой ценой – лучше хоть какая-то выручка, чем нулевая), или резко вырасти: такое происходит, когда самолёт почти полный или даже полный, и авиакомпания рассчитывает продать это место тому, кому больше всех надо. А кому больше всех надо – тот заплатит за билет из Москвы в Питер в экономе тысяч сорок.

Обычно больше всех надо как раз тем, кто летает за казённый счёт: сотрудникам госкорпораций, чиновникам и другим безумно занятым людям, которые не покупают билеты заранее, а срываются в командировку внезапно.

В том и смысл динамического ценообразования: услуга перевозки одна и та же, но соцдем клиентов очень отличается. И тот, кто платит очень дорого, потому что ему очень надо, на самом деле спонсирует перевозку примерно 60-70% остальных пассажиров, которые покупают билеты дешевле себестоимости.

Если такие «очень дорогие билеты» запретить, то выиграют депутаты, а вот для большинства пассажиров билеты станут дороже. А дальше порочный круг: билеты дороже – спрос меньше, спрос меньше – билеты дешевле, билеты дешевле – рейс убыточен, рейс убыточен – авиакомпания разоряется или идёт за помощью к государству и за чьи-то билеты в итоге платят все.

Конечно, дурацкий законопроект вряд ли будет принят. Но если его и примут (хотят с 1 сентября), то ничего не изменится: просто авиакомпании настроят системы управления доходами так, чтобы ничего, кроме «игреков» (самых дорогих тарифов) не оставалось в продаже уже за 73 часа до вылета. Как тебе такое, Илон Слуцкий?

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/03/72_hr_fix/

@frequentflyers
10😁 4👎 2👍 1
1.3K (1.3%)