🛬Почему не взлетел App In the Air?
Ровно год назад объявил о закрытии сервис App In The Air. Лично для меня AITA так и не стало приложением must-have. Я несколько раз пытался понять причины народной любви и поиграться с ним, но в итоге так и не сложилось.

📶Тем интереснее было наблюдать за сервисом в разных временных срезах. Сегодня попробую поразмышлять, почему же App in the Air закрылся. Понимаю, что задним числом все умные. Предвидеть закрытие AITA я не мог, да и не пытался. Но всё же.

Итак, глобально, вижу у App in the Air две проблемы:
🔵отсутствие внятной стратегии монетизации и...
🔵слишком хорошое качество приложения
Обо всём по порядку

Хаотичная монетизация
Любому сервису нужны деньги. Даже если прошла активная фаза разработки — сервис платит за хостинг, API-запросы, поддержку и всё-таки кое-какой штат. Видимо, cash flow достаточно долго сохранялся в рановесии, но потом ЧТО-ТО СЛУЧИЛОСЬ.
И примерно с 2022-го года я наблюдал у AITA какие-то хаотичные попытки монетизироваться. Фичи, в том числе самые базовые, то убирались под пейволл, то доставались из него. Это вызывает фрустрацию вообще у всех: и у тех, кто не платил («эээ чё мне теперь половина приложения недоступна»), и у тех, кто платил («эээ чё это оно снова бесплатно, когда я за это заплатил»)
Видимо, оставив попытки доить фичи напрямую, приложение решили превартить в комбайн для бронирований. Ведь где брони — там и коммисии! Хорошая идея. Только вот нацепить whitelabel Aviasales в 2020-х уже недостаточно. Чтобы у тебя прям бронировали, тебе нужна уникальная фишка. Либо обвесить свою продавалку кучей полезных инструментов (как тоже сало) либо просто жёстко демпинговать (как трипком). И то и другое — расходы, которые позволить себе не могли. В принципе, AITA могли бы как-то обыграть интеграцию в приложение, но и этого не было. В итоге статичная форма бронирования, «висящая в воздухе» вряд ли дала нужный кэш. Вероятно, на этом поиск вариантов закончился, других интересных механик монетизации я в приложении не видел.

📈Стагнация
Не поймите меня неправильно: App in the Air был хорошим приложением. Наверное, даже слишком хорошим. И в этом была его проблема.
«Мы уже сделали офигенный продукт. Зачем его развивать и удерживать пользователей?»
До поры до времени это работало: приток пользователей от сарафанного радио за счёт качества приложения был большое убытка (а убыток безусловно бывает, без этого никак). Но в какой-то момент самые активные закончатся, и надо продвигаться. Либо вирусно, либо в лоб. И то и другое, было в зачаточном состоянии. Отвечавшие за вирусность «Итоги года» не менялись из года в год, как у Самоката, Тинькоффа или Спотифая. Интеграций у инфлюэнсеров я тоже не видел. Да и полагаю в момент кризис-менеджмента на это денег уже тоже не оставалось.
Всё это наложилось на момент заведения основных фич под пейволл, что убило и без того убывающий естественный рост. А жаль.

🤷Как-то так. Аналогичные звоночки (внезапные платные надстройки, отсутствие регулярных внятных обновлений) вы можете поотслеживать в других ваших «незаменимых» сервисах. Чтобы понять, что скоро надо учиться жить без них.
2715 15🌚 8
3.5K (1.4%)

Похожие посты

Пять лучших лаунжей Великобритании по версии Priority Pass Excellence Awards

Priority Pass опубликовал рейтинг пяти лучших лаунжей Великобритании по итогам 2024 года, основанный на отзывах более 700 тысяч пользователей приложения. Топ возглавляет Aspire Lounge в аэропорту Белфаста — просторный и светлый лаунж с хорошей едой, откуда часто выполняется посадка прямо из зала. На втором месте Aspire Lounge в Инвернессе, известный уютной атмосферой и внимательным персоналом. Замыкают тройку Clubrooms в Бирмингеме, Northern Lights Executive Lounge в Абердине и новый Clubrooms в терминале 3 аэропорта Хитроу (открыт в начале 2025 года) с сервисом à la carte. Роб Бёргесс отмечает, что рейтинг основан на реальных отзывах путешественников, поэтому согласиться или поспорить с результатами можно только с ними.

Rob Burgess | Original
27
Когда и как апгрейдить платные авиабилеты с помощью миль и поинтов

Тайлер Глатт рассказывает о трёх способах апгрейда билетов: через элитный статус, за наличные или используя мили. Основной фокус — апгрейд с помощью миль для уже купленных билетов. Разные авиакомпании используют динамическое ценообразование (United, Delta, Air France, Air Canada), а некоторые публикуют чёткие тарифы на апгрейды. На примере Singapore Airlines показано, что апгрейд может быть выгодным: билет эконом за $578 + 67 000 миль (~$1662) обойдётся дешевле, чем покупка бизнес-класса за $2717. Главное правило: сначала найти дешёвый кассовый билет, затем рассчитать реальную стоимость апгрейда в милях и сравнить с ценой прямого бронирования премиум-класса.

Tyler Glatt | Original
20
Как аэропорты скрытно влияют на ваши покупки, маршруты и эмоции

Аэропорты — это не просто транспортные узлы, а тщательно спроектированные пространства, где каждая деталь влияет на ваше поведение и траты. Дизайнеры и маркетологи используют психологические приемы: естественное освещение снижает стресс и побуждает к покупкам, дорогие магазины размещают сразу после прохождения безопасности, когда у вас есть время и деньги. Цвета, расположение магазинов, маршруты к выходам, даже искусство на стенах — все рассчитано. Хотя некоторые решения действительно улучшают опыт путешественников (лучшая навигация, безопасность, комфорт), другие явно направлены на увеличение расходов. В следующий раз в аэропорту обратите внимание на окружающий дизайн — вы поймете, насколько все это продумано.

Your Mileage May Vary | Original
21
Компромисс отцовства, который я с радостью принял

Питер Гребер из Live and Let's Fly размышляет о том, как изменилось отцовство в современной Америке. Ссылаясь на колонку Фрэнка Бруни, он отмечает, что все больше отцов сознательно выбирают время с детьми вместо карьерного роста. Сам Гребер отказался от престижной работы в Белом доме и в юридической сфере, чтобы не отдавать детям только остатки времени. Он подчеркивает, что присутствие на ключевых моментах жизни детей — первые слова, первые шаги, путешествия по миру — важнее денег и титулов. Для него главное — построить крепкие отношения с детьми, научить их ценностям и быть рядом, чтобы они знали, что отец их любит и хочет быть с ними. Это новая этика отцовства, которая постепенно становится нормой.

Live and Let’s Fly | Original
21
Почему нужно всегда печатать посадочный талон (но я этого никогда не делаю)

Points With a Crew разбирает популярный совет о печати посадочных талонов и делится своим подходом. Традиционные причины печатать талон: разрядка телефона, отсутствие сигнала, сбой приложения авиакомпании. Автор возражает: можно зарядить телефон или взять power bank, сделать скриншот, добавить талон в Apple/Google Wallet. В крайнем случае агент у стойки выдаст печатную копию по ID и номеру брони. Исключение — международные перелеты, особенно с визой, где нужно подтверждение дальнейшего путешествия. Вероятность технических сбоев настолько мала, что печать кажется излишней предосторожностью. Автор интересуется мнением читателей: как часто вы печатаете посадочные талоны?

Points With a Crew | Original
25
❗️Изменения в расписании поезда №67/68 Керчь - Москва, отправлением из Керчи в ночь с 21 на 22 июня.

В связи с текущей ситуацией поезд №67/68 отправится от Керчи РАНЬШЕ ГРАФИКА - в 22.10 21 июня (вместо 00.55 22 июня)❗️

🚌 Для пассажиров этого поезда посадка в автобус в Симферополе запланирована на 16:00 (отправление в 17:00). Автобус проследует через станцию Владиславовка в 19.00 и прибудет в Керчь в 21.30.

🏫 Посадка в автобусы всегда производится на привокзальных площадях, либо около ж/д станций. Просим прибывать на посадку заблаговременно.

🚂 Расписание других поездов «Таврия» на 21 и 22 июня остается прежним.

🚂 Наш канал в МАКС 🚂
49🤯 17🙏 12😡 10👌 8
16.7K (0.6%)