♟️ Куда денутся 95 самолётов Spirit Airlines

2 мая 2026 года Spirit Airlines объявила о прекращении деятельности. Все рейсы отменены, служба поддержки не работает, под угрозой 14 000 рабочих мест.

На момент закрытия у Spirit оставалось 95 самолётов по данным открытых источников. До первого банкротства в ноябре 2024 года парк насчитывал около 220 машин. За полтора года авиакомпания избавилась более чем от половины флота, только за 2025 год лизингодателям вернули 73 борта. Весь парк авиакомпании состоит из семейства Airbus A320: A319, A320ceo, A320neo, A321ceo и A321neo.

Большинство этих самолётов не принадлежат самой Spirit, а находятся в операционном лизинге. Крупнейший лизингодатель — ирландская AerCap и ещё около шестнадцати компаний поменьше: Air Lease Corporation, SMBC Aviation Capital, BBAM, Avolon. По американскому закону о банкротстве лизингодатели имеют право забрать самолёты в течение 60 дней после банкротства авиакомпании, если она не выполняет лизинговые обязательства. Дальше судьба каждой машины зависит уже от её владельца.

Самая ценная часть парка — A320neo и A321neo. Это наиболее дефицитный сегмент мирового рынка узкофюзеляжных самолётов: портфель заказов Airbus превышает 7 000 бортов, а очередь на новые поставки растянута на годы. Каждая возвращённая машина быстро находит нового эксплуатанта.

Возможные получатели — Volaris в Мексике, Wizz Air в Европе, JetSmart в Латинской Америке, лоукостеры Юго-Восточной Азии. При этом Frontier — главный американский конкурент Spirit — сам сокращается: в феврале 2026 года вернул AerCap 24 собственных A320neo и отложил поставку 69 новых машин до 2031–2033 годов.

С A319 и A320ceo постарше история другая. Их в парке Spirit около пятидесяти, средний возраст 8–10 лет, спрос на них значительно ниже. Часть машин уже стоит на хранении в аэропорту Phoenix Goodyear — пустынной площадке в Аризоне, куда американские авиакомпании отправляют самолёты на консервацию.

Многие борты Spirit уйдут именно туда или на соседние площадки в Викторвилле и Розуэлле. Часть будет разобрана: фюзеляж списывают, а двигатели, авионику, шасси и запчасти продают отдельно. В условиях дефицита запчастей это нередко выгоднее, чем перепродажа целого самолёта. Сейчас по этой же причине разбирают даже относительно молодые A320neo.

Главная ценность самолётов — двигатели. A320neo Spirit оснащены либо CFM LEAP-1A, либо Pratt & Whitney PW1100G, и оба сейчас в дефиците. PW1100G несколько лет под отзывом из-за дефектов лопаток: десятки самолётов Volaris и других перевозчиков стоят на земле, потому что нет запасных двигателей на замену. Один PW1100G или LEAP-1A стоит $14–16 миллионов.

Если AerCap снимет часть двигателей с самолётов Spirit и отправит их в собственный пул запасных двигателей, это повлияет на отрасль сильнее, чем перепродажа самих планеров.

Прецеденты показывают, что рынок усваивает такие банкротства за 6–18 месяцев. После краха Air Berlin в 2017 году 144 машины перешли к новым операторам меньше чем за год. Norwegian после реструктуризации в 2021 году сократилась со 156 до 51 самолёта, остальные ушли лизингодателям и быстро вернулись в эксплуатацию у других перевозчиков.

Spirit — крупнейшее банкротство ультра-лоукостера в Америке за последние 15 лет и первая полная остановка крупного американского перевозчика со времён исчезновения TWA в 2001 году. Но при текущем дефиците узкофюзеляжных самолётов рынок справится и с этими 95 машинами.

SkyMoments – Всё про Авиацию