👍 24❤ 11🔥 6😁 2🍓 1🍾 1
1K (4.4%)Похожие посты
Последний полет легендарного Boeing 747 Air Force One и его замена
Легендарный Boeing 747 (борт 29000) совершил последний полет с президентом США, завершив 35-летнюю историю службы главам государства. Самолет начал работать в 1990 году и пережил множество исторических моментов, включая полет с Джорджем Бушем в день 11 сентября 2001 года.
Новые самолеты Air Force One на базе Boeing 787 значительно задерживаются. Вместо запланированного 2024 года они поступят только в 2028 году. Чтобы заполнить этот пробел, США временно используют переоборудованный Boeing 747-8 из Катара — так называемый «летающий дворец» стоимостью около 400 миллионов долларов.
Эта переходная мера позволит обеспечить президентский транспорт до прибытия новых самолетов. Замена легендарного 747 символизирует конец эпохи в истории авиации и дипломатии США.
Gary Leff | View from the Wing
Легендарный Boeing 747 (борт 29000) совершил последний полет с президентом США, завершив 35-летнюю историю службы главам государства. Самолет начал работать в 1990 году и пережил множество исторических моментов, включая полет с Джорджем Бушем в день 11 сентября 2001 года.
Новые самолеты Air Force One на базе Boeing 787 значительно задерживаются. Вместо запланированного 2024 года они поступят только в 2028 году. Чтобы заполнить этот пробел, США временно используют переоборудованный Boeing 747-8 из Катара — так называемый «летающий дворец» стоимостью около 400 миллионов долларов.
Эта переходная мера позволит обеспечить президентский транспорт до прибытия новых самолетов. Замена легендарного 747 символизирует конец эпохи в истории авиации и дипломатии США.
Gary Leff | View from the Wing
31
Друзья, всем отличного дня!
✈️ В главной роли рубрики #KHVaero_фотодня - перрон аэропорта Хабаровск. Действующие лица - наземные службы.
После прибытия самолета на стоянке кипит насыщенная жизнь: здесь важны четкость, безопасность и взаимодействие.
Всем отличных выходных, и помните - лучшие путешествия начинаются в аэропорту Хабаровск.
📸Фото: Алексей Суворов
✈️ В главной роли рубрики #KHVaero_фотодня - перрон аэропорта Хабаровск. Действующие лица - наземные службы.
После прибытия самолета на стоянке кипит насыщенная жизнь: здесь важны четкость, безопасность и взаимодействие.
Всем отличных выходных, и помните - лучшие путешествия начинаются в аэропорту Хабаровск.
📸Фото: Алексей Суворов
❤ 10
322 (3.1%)Параллельные посадки заменят новой процедурой
Вам, наверное, попадались эффектные видеоролики, в котором посадку одного самолёта снимают пассажиры другого, садящегося рядом на параллельную полосу. А кто-то снимал подобное сам. Большинство этих видео было снято в Сан-Франциско (в голове сразу же заиграла песня про город, полный риска, и тысячи бомжей) – так-то параллельные операции есть, конечно, и в других аэропортах, но в Сан-Франциско самолёты настолько близко, что снимать друг друга можно даже на телефон.
Теперь этих параллельных посадок не будет. Они и так-то выполнялись с ограничениями: требовалась хорошая погода, то есть, условия видимости, позволяющие постоянно наблюдать за параллельно садящимся бортом. А теперь регулятор (FAA) запретил их из соображений безопасности, ужесточив правила после столкновения самолёта American Airlines с вертолётом при заходе на посадку. По новым правилам расстояние между полосами для осуществления параллельных операций увеличили в 3 раза (до 762 метров), а в SFO там всего-то чуть более 200, и то по осям, а от края до края и 150 не наберётся. Для сравнения, в SVO расстояние между двумя старыми полосами – 280 метров по осям.
Ситуация ещё немного усугубляется началом строительных работ, из-за которых временно закроют две полосы из четырёх (но они там попарно перпендикулярны, поэтому все четыре, конечно, одновременно работать не могут)
Чтобы избежать серьёзного снижения пропускной способности аэродрома (а после запрета это не более 36 операций в час против 54 и 25-30% прибывающих рейсов задерживается на 30 и более минут, накручивая орбиты и зоны ожидания или вылетая позже расписания), планируют внедрить новую процедуру. Вернее, даже две. Первая называется PRM (precision runway-monitored), вторая – CSPA (closely spaced parallel approach).
Суть PRM заключается в частом сканировании воздушного пространства с ежесекундным обновлением данных – для этого будут использоваться не вращающиеся радары, делающие один оборот раз в 12 секунд (или чуть менее 5 у самых современных), а антенные решётки. Благодаря увеличению «частоты дискретизации» диспетчеры смогут более точно отслеживать позиции самолётов и за счёт этого сократить интервалы между ними.
CSPA, в свою очередь, использует транспондеры ADS-B (это благодаря которым работает Flightradar и т.п.) для обеспечения безопасных горизонтальных интервалов. Две системы работают одновременно, потому что одна отвечает за пространство спереди и сзади, а другая – справа и слева.
С параллельными взлётами проще, тут сразу после отрыва самолёты уходят в разные стороны, но это не так зрелищно, как посадка.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/18/prm_cspa/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Вам, наверное, попадались эффектные видеоролики, в котором посадку одного самолёта снимают пассажиры другого, садящегося рядом на параллельную полосу. А кто-то снимал подобное сам. Большинство этих видео было снято в Сан-Франциско (в голове сразу же заиграла песня про город, полный риска, и тысячи бомжей) – так-то параллельные операции есть, конечно, и в других аэропортах, но в Сан-Франциско самолёты настолько близко, что снимать друг друга можно даже на телефон.
Теперь этих параллельных посадок не будет. Они и так-то выполнялись с ограничениями: требовалась хорошая погода, то есть, условия видимости, позволяющие постоянно наблюдать за параллельно садящимся бортом. А теперь регулятор (FAA) запретил их из соображений безопасности, ужесточив правила после столкновения самолёта American Airlines с вертолётом при заходе на посадку. По новым правилам расстояние между полосами для осуществления параллельных операций увеличили в 3 раза (до 762 метров), а в SFO там всего-то чуть более 200, и то по осям, а от края до края и 150 не наберётся. Для сравнения, в SVO расстояние между двумя старыми полосами – 280 метров по осям.
Ситуация ещё немного усугубляется началом строительных работ, из-за которых временно закроют две полосы из четырёх (но они там попарно перпендикулярны, поэтому все четыре, конечно, одновременно работать не могут)
Чтобы избежать серьёзного снижения пропускной способности аэродрома (а после запрета это не более 36 операций в час против 54 и 25-30% прибывающих рейсов задерживается на 30 и более минут, накручивая орбиты и зоны ожидания или вылетая позже расписания), планируют внедрить новую процедуру. Вернее, даже две. Первая называется PRM (precision runway-monitored), вторая – CSPA (closely spaced parallel approach).
Суть PRM заключается в частом сканировании воздушного пространства с ежесекундным обновлением данных – для этого будут использоваться не вращающиеся радары, делающие один оборот раз в 12 секунд (или чуть менее 5 у самых современных), а антенные решётки. Благодаря увеличению «частоты дискретизации» диспетчеры смогут более точно отслеживать позиции самолётов и за счёт этого сократить интервалы между ними.
CSPA, в свою очередь, использует транспондеры ADS-B (это благодаря которым работает Flightradar и т.п.) для обеспечения безопасных горизонтальных интервалов. Две системы работают одновременно, потому что одна отвечает за пространство спереди и сзади, а другая – справа и слева.
С параллельными взлётами проще, тут сразу после отрыва самолёты уходят в разные стороны, но это не так зрелищно, как посадка.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/18/prm_cspa/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤ 19🔥 14👍 3
4.3K (0.8%)Как авиакомпании выбирают фильмы для просмотра на борту
Выбор фильмов в бортовой развлекательной системе — это не случайность, а результат сложного анализа. Авиакомпании учитывают множество факторов: демографию пассажиров, длину маршрута, тип воздушного судна, сезонность, популярность контента и даже статистику просмотров. Команды авиакомпаний работают с провайдерами контента, которые рекомендуют фильмы в зависимости от времени года и целевой аудитории. Авиакомпании платят за лицензии на показ фильмов — новые релизы стоят дороже, старые каталоги дешевле. Это позволяет предложить больше вариантов и удовлетворить разные вкусы пассажиров. Цель не в том, чтобы угодить всем, а чтобы каждый нашел что-то интересное для просмотра во время полета.
Your Mileage May Vary | Original
Выбор фильмов в бортовой развлекательной системе — это не случайность, а результат сложного анализа. Авиакомпании учитывают множество факторов: демографию пассажиров, длину маршрута, тип воздушного судна, сезонность, популярность контента и даже статистику просмотров. Команды авиакомпаний работают с провайдерами контента, которые рекомендуют фильмы в зависимости от времени года и целевой аудитории. Авиакомпании платят за лицензии на показ фильмов — новые релизы стоят дороже, старые каталоги дешевле. Это позволяет предложить больше вариантов и удовлетворить разные вкусы пассажиров. Цель не в том, чтобы угодить всем, а чтобы каждый нашел что-то интересное для просмотра во время полета.
Your Mileage May Vary | Original
28
Бизнес-класс за баллы: Philippine Airlines, Avios и American Express
Philippine Airlines теперь принимает Avios от Qatar Airways для бронирования бизнес-класса. Рейсы из Манилы в Ванкувер стоят 110 000 Avios, в Торонто — 154 000 Avios. Особенно выгодный вариант — комбинированный рейс MNL-DOH-YYZ (Philippine Airlines + Qatar Qsuites) всего за 100 000 Avios.
Если у вас баллы American Express Membership Rewards, их лучше переводить в программы партнёрских авиакомпаний и отелей — это часто дает наибольшую ценность, минимум 2 цента за балл. Например, через Iberia Club можно забронировать бизнес-класс в Мадрид по выгодному курсу.
Стратегия: накопите баллы в American Express, переведите их в Avios или другие программы партнёров, и забронируйте премиум-перелёты с максимальной ценностью. Это один из лучших способов получить бизнес-класс по доступной цене в баллах.
Points Miles and Bling | Ben Smithson
Philippine Airlines теперь принимает Avios от Qatar Airways для бронирования бизнес-класса. Рейсы из Манилы в Ванкувер стоят 110 000 Avios, в Торонто — 154 000 Avios. Особенно выгодный вариант — комбинированный рейс MNL-DOH-YYZ (Philippine Airlines + Qatar Qsuites) всего за 100 000 Avios.
Если у вас баллы American Express Membership Rewards, их лучше переводить в программы партнёрских авиакомпаний и отелей — это часто дает наибольшую ценность, минимум 2 цента за балл. Например, через Iberia Club можно забронировать бизнес-класс в Мадрид по выгодному курсу.
Стратегия: накопите баллы в American Express, переведите их в Avios или другие программы партнёров, и забронируйте премиум-перелёты с максимальной ценностью. Это один из лучших способов получить бизнес-класс по доступной цене в баллах.
Points Miles and Bling | Ben Smithson
27
Будущее устойчивости авиации: демонстратор R Sphere от Recaro
Компания Recaro Aircraft Seating получила престижную награду Crystal Cabin Award за концепцию R Sphere — экологичного кресла эконом-класса. Инновация снижает вес кресла на 1,5 кг на пассажира, что экономит около 55 тонн CO₂ в год на одном самолёте. R Sphere использует переработанные материалы: кабели из переработанного ПВХ, карманы для журналов из рыболовных сетей (90% вторичного материала) и деревянные вставки. Три компонента уже сертифицированы и тестируются на Iberia A320neo. Recaro также экспериментирует с модульными подносами, которые можно разбирать для ремонта и переработки, и съёмными чехлами из переработанного полиэстера. Компания демонстрирует, что устойчивость — это непрерывный процесс инноваций, где малые изменения в масштабе могут привести к значительному экологическому эффекту.
Economy Class & Beyond | Original
Компания Recaro Aircraft Seating получила престижную награду Crystal Cabin Award за концепцию R Sphere — экологичного кресла эконом-класса. Инновация снижает вес кресла на 1,5 кг на пассажира, что экономит около 55 тонн CO₂ в год на одном самолёте. R Sphere использует переработанные материалы: кабели из переработанного ПВХ, карманы для журналов из рыболовных сетей (90% вторичного материала) и деревянные вставки. Три компонента уже сертифицированы и тестируются на Iberia A320neo. Recaro также экспериментирует с модульными подносами, которые можно разбирать для ремонта и переработки, и съёмными чехлами из переработанного полиэстера. Компания демонстрирует, что устойчивость — это непрерывный процесс инноваций, где малые изменения в масштабе могут привести к значительному экологическому эффекту.
Economy Class & Beyond | Original
28