В Европе вводят регулирование ручной клади: лоукостерам конец?

15 июня Европарламент принял новые правила провоза ручной клади в самолётах, которые планируется ввести с 2027 года. После долгих согласований приняли компромиссный вариант, в соответствии с которым пассажир сможет, во-первых, бесплатно взять с собой личную вещь, которая умещается под сиденье впереди стоящего кресла. То есть, рюкзак, сумку, ноутбук – по большому счёту, что угодно, если оно помещается: габариты составляют 40х30х15 см.

Во-вторых, на багажной полке можно будет тоже бесплатно разместить ручную кладь весом до 7 кг и габаритами не более 100 см по сумме трёх измерений.

Гендиректор Ryanair Майкл О’Лири уже прокомментировал новые правила, в своём репертуаре назвав их полной галиматьёй. По его словам, из-за этого авиакомпания теперь вынуждена будет указывать в рекламе не самые низкие тарифы, а более дорогие, включающие второй предмет ручной клади. То есть, по сути, прямо заявил, что дешёвых базовых тарифов больше не будет. А по ним летает более половины пассажиров Ryanair.

Европейские лоукостеры действительно приучили большинство людей летать налегке, последние годы в их базовые входит, как правила только та самая личная вещь, которая помещается под кресло. То есть, условно, маленький рюкзак. За дополнительные предметы нужно доплачивать.

Теперь же можно будет не доплачивать, а брать бесплатно 7 кг. Именно поэтому О’Лири называет нововведения «мусором» и вредительством, которым евродепутаты занимаются вместо того, чтобы улучшать конкурентоспособность европейских авиакомпаний.

Логика простая: экономика лоукостеров держится на продаже допуслуг. Благодаря «халяве» спрос на эти допуслуги снизится: те пассажиры, которые раньше платили за дополнительную ручную кладь, теперь не будут этого делать, и даже с удовольствием заплатят чуть дороже за билет. Однако те, кто летал налегке, платить дороже за билет не будут, даже если в него теперь входит больше ручной клади. Ведь если бы они были готовы платить дороже, система управления доходами при динамическом ценообразовании и так выставляла бы более высокие тарифы, ведь её задача – максимизировать выручку с рейса. Поэтому подобная уравниловка в большинстве случаев приведёт к её снижению.

Но есть ещё один важный нюанс: закон не только разрешает пассажиру брать бесплатно ручную кладь, но и позволяет ему по требованию получить скидку на билет, если он решит своим правом не воспользоваться. Именно поэтому О’Лири вообще упоминает в первую очередь о рекламе, ведь базовый тариф без ручной клади, по сути, сохранится, только уже в виде персональной скидки. Но в рекламе указывать можно только более дорогой тариф с ручной кладью – в то время как конкуренты из других стран смогут указывать базовый.

Впрочем, не зря мы упомянули слово «компромиссный». В новых правилах всё-таки присутствует ограничение размера ручной клади, поэтому стандартные чемоданы типа Cabin Size, имеющие габариты не менее 55х40х20 см, в 100 см по сумме трёх измерений не уложатся, да и по весу – на грани. Пустой пластиковый чемодан весит килограмма 3. Есть, конечно, и сверхлёгкие варианты весом менее 2 кило, но они стоят других денег и пассажиры лоукостеров себе такие не покупают. Поэтому бесплатная ручная кладь вроде как и есть, но доплатить всё равно многим придётся, как и сейчас.

В итоге получается, что цены на билеты останутся плюс-минус такими же, экономика авиакомпаний не изменится, но всё это будет реализовано через одно место. Зато всякие гинекологи запишут себе в достижения победу над наглыми лоукостерами, которые драли с трудового народа страшные деньжищи за возможность привезти из отпуска сувениры. Стоп, кто сказал «Победа»?

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/17/eu_cabin_rules/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

🇦🇪 Почему иногда не стоит экономить на авиабилетах в пользу лоукостеров

Эта история о Air Arabia — они базируются в Шардже и летают (летали) за приемлемые деньги по нескольким интересным направлениям: Найроби (Кения), Катманду (Непал), Краби (Таиланд), Куала-Лумпур. Ну и ещё Мальдивы и Шри-Ланка.

Так вот, моя знакомая в апреле 2025 года попросила меня купить билеты на Air Arabia по одному из этих направлений — билет обошёлся примерно в 50 тыс. ₽ туда-обратно, с багажом что довольно дёшево.

В октябре, когда была запланирована поездка, она внезапно заболевает и просит вернуть билеты. Тогда я получаю первый сюрприз — возврат только билетами МММ в виде именного кредитного ваучера, который можно использовать в течение года с даты покупки (то есть до апреля, а не до октября следующего года). Позднее они добавили возможность частичного возврата живыми деньгами, но это было уже позже.

Ну хорошо, пусть ваучер — запланируем на весну 2026 года, как раз срок ваучера позволяет. Что может случиться?

Март 2026 года: на Ближнем Востоке происходит военный конфликт, авиакомпании массово отменяют рейсы. Air Arabia отменила все полёты в Россию до середины апреля и не восстановит их до тех пор, пока небо над Ираном вновь не откроют.

Поддержка судорожно извиняется, просит понять и простить, но продлить срок действия ваучера или вернуть его деньгами они ну никак не могут.

В то же время Etihad, Emirates, Qatar делают полный возврат денег, бесплатно двигают даты вылета и прочее. Так что думайте, стоит ли сейчас экономить на авиабилетах.

🔜 @kak_ehat

Вечернее пятничное чтиво.

Почему "дорогие" авиакомпании могут быть опаснее лоукостеров?

Звучит как парадокс, но давайте посмотрим правде в глаза. У "классиков" (British Airways, Аэрофлот, Delta и прочих) часто огромный и разношерстный флот.

Там есть и новейшие лайнеры, и "старички", которым по 20-25 лет. Авиакомпании часто ставят эти старые машины на короткие и не самые прибыльные рейсы. Ломаются они чаще, требуют больше внимания техников, а человеческий фактор никто не отменял.

Плюс зоопарк моделей. Когда у тебя в парке одновременно Boeing, Airbus, Embraer и, прости господи, суперджет, твоим техникам и пилотам нужно держать в голове кучу разной документации. Риск ошибки выше, чем когда ты всю жизнь летаешь на одном типе, как пилот Ryanair.

И самое главное. Лоукостеры сделали революцию.

Они доказали, что авиация - это просто транспорт. Не роскошь, не праздник, а маршрутка с крыльями. Мы с вами разобрали их анатомию: от динамических цен и платных чемоданов до унификации флота и полетов в "Туево-кукуево".

Эта модель победила. Сейчас даже "классики" вводят безбагажные тарифы и платную еду, копируя лоукостеров. Потому что мы с вами проголосовали за это нашими же деньгами.

Летайте чаще, летайте дешевле, но с умом. Спасибо за внимание!

#пятничноечтиво

Премиум-каюты по дешёвке: перелёты между Азией и Европой на лоукостерах

The Alviator рассказывает о премиум-кабинах на лоукостерах между Азией и Европой — интересной альтернативе премиум-экономи. Хардпродукт (сиденья с большим питчем 43" и даже флэтбеды) часто лучше, чем в премиум-экономи полнофункциональных авиакомпаний, но софтпродукт скромнее: нет лаунжей, минимальные напитки и еда, экономный сервис. Зато цены намного ниже — от £416 в один конец вместо £750 за премиум-экономи. Основные игроки: Scoot (Singapore-Athens/Vienna, £471), T'Way Air (Seoul-Frankfurt/Rome/Paris/Barcelona, £900-1000 с флэтбедами), AirAsia (Kuala Lumpur-London с флэтбедами). Минус — ограниченная сеть маршрутов, может потребоваться пересадка на региональных рейсах.

The Alviator | Original

Вечернее пятничное чтиво.

"Лоукостеры экономят на безопасности". Слышали такое?

Это самый живучий и вредный миф в авиации. Логика у людей простая: раз билет стоит как обед в ресторане, значит, на чем-то сэкономили. Наверное, на запчастях или пилотах. На самом деле статистика говорит об обратном. Крупные лоукостеры часто безопаснее многих классических нацперов.

Главная причина банальна — возраст самолетов.
Вспомните пост про унификацию флота. Лоукостерам выгодно постоянно обновлять парк, потому что новые самолеты жрут меньше топлива (а это 30-40% расходов).

Как итог: средний возраст флота Wizz Air - около 5 лет. Ryanair - чуть больше, но тоже очень свежие. Нашей "Победе" вообще доставались самолеты с завода (ну, до недавнего времени).

Вторая причина — интенсивность полетов. Когда самолет делает по 8 рейсов в день, любая, даже мелкая поломка ломает расписание на неделю вперед. Им тупо невыгодно иметь ненадежную технику. Проще обслуживать идеально, чем терять миллионы на простоях.

А когда самолет поиспользуют, его продают в страны третьего мира с дисконтом, и покупают свежий и новый. Поэтому не бойтесь летать на лоукостерах, у них как раз самолеты обычно новые.

#пятничноечтиво

Вечернее пятничное чтиво.

Как билет за 10 евро превращается в 50? Или, как на примере, билет за 80 евро - а допуслуг на 164.

Есть в маркетинге такой термин — Drip Pricing (капельное ценообразование). Лоукостеры владеют этим искусством в совершенстве. Сначала вам показывают сладкую цену 9.99 евро. Мозг цепляется за неё и блокирует критическое мышление. "Дешево же!"

Вы начинаете оформление.
Шаг 1. "А место выберете? Не хотите же сидеть посередине?" (+5 евро).
Шаг 2. "Сумку добавим? Вдруг покупки не влезут?" (+15 евро).
Шаг 3. "Страховку от задержки рейса? А то мало ли..." (+4 евро).
Шаг 4. "Приоритетная посадка? Чтобы не стоять в очереди." (+6 евро).

В итоге на финальном экране цена уже 40 евро. Но вы уже потратили 15 минут на ввод паспортных данных всех пассажиров. Психологически бросить корзину уже сложно: жалко потраченного времени. Эффект невозвратных затрат в действии.

Самое наглое - это "предустановленные галочки". Раньше Ryanair и AirAsia грешили тем, что страховка или смс-информирование были добавлены в корзину по умолчанию. Галочку нужно было искать где-то в подвале сайта мелким шрифтом, чтобы убрать. Сейчас в ЕС за это бьют по рукам, но в Азии и Латинской Америке - сплошь и рядом. В России, кстати, тоже таким все грешили, и сейчас это начали запрещать и банить.

Были ли у вас подобные истории, когда вы забывали "отжать галочку" за ненужную страховку?

#пятничноечтиво

Вечернее пятничное чтиво.

Почему лоукостеры не продают стыковки?

Если вы попробуете купить билет "Москва - Лиссабон" у классической авиакомпании, вам продадут единый бланк. Если первый рейс опоздает, вас бесплатно пересадят на следующий, дадут отель и еду.

У лоукостеров все иначе. Их модель называется Point-to-Point (из точки в точку). Им плевать, куда вы летите дальше. Их обязательства начинаются при входе в самолет и заканчиваются при выходе из него.

Да, сейчас есть лоукостеры, например Scoot, которые продают стыковочные через Сингапур, но там отдельная бизнес-модель, просто потому, что мало кому надо в Сингапур надолго, и там концепция развития такая, что мол "летайте с пересадкой у нас, и выходите погулять на денек".

Еще одно исключение - Pegasus Airlines, но у них в целом вообще другая модель бизнеса, они изначально завязаны на стыковочные рейсы, и их расписание очень красиво выстроено.

Но базово, "по науке", лоукостеры почти всегда - Point-to-Point. Почему так?

Организация стыковок требует сложного софта, соглашений с другими аэропортами, перегрузки багажа (самое дорогое!) и ответственности за опоздания. Если лоукостер начнет ждать опаздывающих с пересадки, у него посыпется все расписание. Вспомните про 25 минут на разворот из прошлого поста: задержка одного рейса на час сломает график еще пяти рейсам в этот день.

В 90% случаев ваша "пересадка" на лоукостере - это два разных билета. Опоздал первый самолет? Твои проблемы. Второй билет просто сгорает.

#пятничноечтиво

Вечернее пятничное чтиво.

Почему лоукостеры стоят на земле так мало?

У классических авиакомпаний самолет может спокойно постоять у гейта. Дозаправка, уборка, питание, багаж, стыковки, ожидание опоздавших. В итоге рейс улетает тогда, когда улетает.

У лоукостеров философия другая: самолет должен летать. Потому что зарабатывает он только в воздухе, а на земле просто жрет деньги. В отчетах и презентациях Ryanair эта логика вообще читается между строк постоянно - максимальная эффективность, минимальные издержки, высокая оборачиваемость борта.

Ровно поэтому в лоукостерах, например, нет питания, а у Победы - вообще никаких продуктов на борту: Нет бесплатного питания - нечего грузить тележками. Нет сложной рассадки с бизнес-классом - меньше поводов тормозить посадку. Меньше стыковочных пассажиров - меньше багажа, который нужно успеть перегрузить в другой самолет.

В этом плане "Победа" — мировой рекордсмен. Без шуток. Сам концерн Boeing официально признавал "Победу" мировым лидером по налету на Boeing 737-800. Их самолеты проводят в небе по 13-14 часов в сутки, а в пике доходило до 16 часов. То есть из суток, где 24 часа, 16 часов в среднем каждый самолет находится в воздухе, и лишь 8 - стоит. Так что да, вы можете называть лоукостеры "маршрутками", в каком-то смысле это правда так)))

Отсюда и вся их "суета" в аэропорту. Время разворота (turnaround) — 35-50 минут. Пассажир это чувствует как легкую военщину: быстрее зашли, быстрее сели, быстрее вышли.

Зато билет дешевле такси.

(фото - первый рейс "Победы" в аэропорт Милан-Бергамо)

#пятничноечтиво

Вечернее пятничное чтиво.

Ancillary Revenue

Продолжаем разбирать экономику лоукостеров. Если на билетах они часто работают в ноль или небольшой плюс, где деньги?

Лоукостеры первыми придумали концепцию unbundling. Раньше в классических авиакомпаниях вы платили за все оптом: багаж, еда, выбор места. А не всем это надо! Например, мне. Мне абсолютно плевать, где сидеть, с багажом я летаю раз в столетие, а еда в самолете .. вы серьезно 3 часа без еды не проживете? Лично я готов отказаться от всех этих услуг в пакете, чтобы заплатить только за базовую услугу - чтобы меня доставили из А в В.

Ну собственно дальше начинается магия апселла.
Чемодан? Плати.
Хочешь сидеть рядом с другом, а не в разных концах салона? Плати.
Хочешь вытянуть ноги? Плати.

Даже лотерейные билеты у Ryanair или продажа парфюма на борту - это не странная прихоть, а серьезная статья бюджета. У успешных лоукостеров выручка от "допов" может доходить до 30-40% от всего оборота.


Например Wizz Air за прошлый год они заработали на "допах" почти 45% от всей своей выручки. Почти половина денег компании делается не на билетах.

Ryanair - чуть скромнее, около 34% (или 4.7 миллиарда евро). В среднем каждый пассажир оставляет у них 23-24 евро сверх тарифа.

В итоге авиакомпания получает свою маржу, а пассажир - иллюзию тотальной экономии, хотя по факту чек часто приближается к обычному рейсу.

#пятничноечтиво

Вечернее пятничное чтиво.

Откуда у лоукостеров берутся билеты по 5-10 евро?

Многие ищут подвох. Мол, самолет старый, керосин разбавленный или пилоты-стажеры. Но все проще и сложнее одновременно. Это Yield Management — управление доходностью. Лоукостер - это не про «все билеты дешевые». Это про «все билеты разные».

Представьте стандартный Boeing 737-800 на 189 кресел. Задача авиакомпании проста: продать их все, но с максимальной общей выручкой. Первые билеты всегда продаются ниже себестоимости. Иногда сильно ниже.

Задача авиакомпании тут - создать денежный поток задолго до вылета и гарантировать минимальную загрузку. Именно эти билеты мы ловим на распродажах за полгода. По сути, пассажир, купивший билет за 2 дня до вылета за 200 евро, фактически оплачивает перелет того парня, который купил за 10 евро полгода назад. Средняя температура по больнице получается выгодной для авиакомпании.

Помимо этого, не забываем про допуслуги: многие выбирают места платно, берут с собой багаж, или увеличенную ручную кладь. Кейс меня "студент с рюкзаком без багажа" - для авиакомпаний довольно редкий.

Так что билет за 9.99 евро — это не подарок и не благотворительность. Это холодный расчет, чтобы заманить вас на борт, а прибыль сделать на вашем соседе, которому нужно лететь «вот прямо сейчас».

#пятничноечтиво

Вечернее пятничное чтиво.

Теперь по вечерам пятницы будут выходить посты с интересными фактами или темами, связанными с путешествиями. И первой темой станет то, без чего путешествовать сложно - самолеты. А точнее то, без чего сложно путешествовать дешево - лоукостеры.

Для меня лоукостеры - это самая честная сделка: ты платишь только за перемещение своей жопы в пространстве. Никаких навязанных улыбок и бутербродов, которые включены в цену х3. Именно благодаря им получается делать по 100 перелетов в год и не разоряться.

Но самое интересное тут - не цена, а то, как это работает изнутри. Как билет может стоить 10 евро, если только топливный сбор у обычных компаний выше? Почему они летают в аэропорты посреди полей? И откуда берется прибыль?

Я решил разобрать эту историю по винтикам. Запускаем цикл из постов про анатомию лоукостеров. И возможно, после этого, вы перестанете говорить мне, что Победа - это плохая авиакомпания, а как и я, признаете, что они - красавчики!

Как у вас отношения с бюджетными авиалиниями? Го в комменты.

#пятничноечтиво

💀Я не Гамлет

Тень отца Гамлета следит, как я радуюсь месту 4D.
Не потому что это бизнес, а потому что — это Виззнес бесплатно.

Как получить бесплатно хорошие места в лоукостерах, писал тут:
https://t.me/thedukeofjermuk/1786

А я полетел Dalshe… 4D же.

Stay tuned!
Подписаться на Матрассы

🇮🇸 А самолёты внутри Исландии летают всего по нескольким направлениям, помимо Акюрейри это отдалённые городки.

Если международные рейсы прибывают в 99% случаев в Keflavik, то внутренние рейсы осуществляются из городского аэропорта Рейкьявика, который находится практически в центре города.

🔜 Что касается аэропорта Акюрейри — изредка туда можно прилететь из-за пределов Исландии. Например, зимой туда летают лоукостеры EasyJet из Лондона и Манчестера, а летом — чартеры из Цюриха.

🔜 Исландия — ссылки на все самые интересные посты

🔜 @kak_ehat