✈️ Предварительный отчет о катастрофе MD-11F
NTSB опубликовал предварительный отчет о авиакатастрофе McDonnell Douglas MD-11F авиакомпании UPS, разбившегося при взлёте в Луисвилле 4 ноября 2025 года. Погибли все 3 члена экипажа и 11 человек на земле. 23 человека получили ранения. Самолёт полностью выгорел.
Согласно отчёту, руление и начало разбега рейса UPS 2976 прошли без отклонений. Сразу после отрыва левый двигатель №1 вместе с пилоном загорелся и оторвался от крыла. После этого возник пожар в месте крепления пилона к крылу.
Самолёт смог подняться только до 30 футов (около 9 метров). Перелетев ограждение, левая стойка шасси ударила крышу здания UPS, после чего самолёт столкнулся с несколькими постройками неподалёку от аэропорта. Возник сильный пожар.
На MD-11 двигатели №1 и №3 подвешаны под крылом на пилоне. Пилон крепится к крылу несколькими силовыми узлами, распределяющими нагрузку при взлёте и работе двигателя. Ключевой из них — задний узел крепления. Именно он разрушился первым.
В обломках нашли оторванные элементы крепления, разорванный шаровый подшипник и болт, оставшийся в крыле. После очистки металла эксперты обнаружили усталостные трещины — часть разрушения накапливалась заранее. Когда задний узел перестал держать нагрузку, пилон потерял опору, конструкцию перекосило, и двигатель сорвало с крыла под взлётным режимом.
MD-11F (б/н N259UP) на момент катастрофы было 34 года. Самолёт имел 92 992 часа налёта и 21 043 цикла взлёт-посадки. Периодическая инспекция узла пилона выполняется раз в 72 месяца — последний раз её проводили в 2021 году. Глубокая специальная инспекция должна была выполняться после 29 200 циклов, до этого порога самолёт ещё не дошёл.
После катастрофы UPS временно остановила полёты всех MD-11. FAA выпустило экстренную директиву, запретившую эксплуатацию MD-11, MD-11F и позже DC-10 из-за сходной конструкции узла крепления двигателя.
FlightMode
NTSB опубликовал предварительный отчет о авиакатастрофе McDonnell Douglas MD-11F авиакомпании UPS, разбившегося при взлёте в Луисвилле 4 ноября 2025 года. Погибли все 3 члена экипажа и 11 человек на земле. 23 человека получили ранения. Самолёт полностью выгорел.
Согласно отчёту, руление и начало разбега рейса UPS 2976 прошли без отклонений. Сразу после отрыва левый двигатель №1 вместе с пилоном загорелся и оторвался от крыла. После этого возник пожар в месте крепления пилона к крылу.
Самолёт смог подняться только до 30 футов (около 9 метров). Перелетев ограждение, левая стойка шасси ударила крышу здания UPS, после чего самолёт столкнулся с несколькими постройками неподалёку от аэропорта. Возник сильный пожар.
На MD-11 двигатели №1 и №3 подвешаны под крылом на пилоне. Пилон крепится к крылу несколькими силовыми узлами, распределяющими нагрузку при взлёте и работе двигателя. Ключевой из них — задний узел крепления. Именно он разрушился первым.
В обломках нашли оторванные элементы крепления, разорванный шаровый подшипник и болт, оставшийся в крыле. После очистки металла эксперты обнаружили усталостные трещины — часть разрушения накапливалась заранее. Когда задний узел перестал держать нагрузку, пилон потерял опору, конструкцию перекосило, и двигатель сорвало с крыла под взлётным режимом.
MD-11F (б/н N259UP) на момент катастрофы было 34 года. Самолёт имел 92 992 часа налёта и 21 043 цикла взлёт-посадки. Периодическая инспекция узла пилона выполняется раз в 72 месяца — последний раз её проводили в 2021 году. Глубокая специальная инспекция должна была выполняться после 29 200 циклов, до этого порога самолёт ещё не дошёл.
После катастрофы UPS временно остановила полёты всех MD-11. FAA выпустило экстренную директиву, запретившую эксплуатацию MD-11, MD-11F и позже DC-10 из-за сходной конструкции узла крепления двигателя.
FlightMode
7K
