Мой ответ блокировке телеграма - персональный фид телеграма в вебе. В принципе и без блокировки так читать удобнее.
1.6K
💴 Nihao China: новое и самое простое приложение для оплат в Китае
Последнюю неделю мы тестировали приложение Nihao China, которое в Китае запустили специально для иностранных туристов. Пожалуй, теперь это самый простой способ начать платить китайскими QR-кодами. В общем-то других функций у приложения почти нет. Если вы в Китае транзитом или на пару дней, Nihao China вполне хватит для базовых оплат.
➡️ Отличия от UnionPay App / AliPay / WeChat
По своей сути Nihao China — это сильно упрощённый клон UnionPay App. У приложения фактически две главных функции: платить везде, где можно платить по QR, и ездить в транспорте. Nihao легко привязывает обе российские UP (РСХБ или АТБ) и шустро открывает QR-коды для оплат. В отличие от UP App, можно привязать не только UnionPay, но и международные Visa и MasterCard.
А вот использовать его в DiDi для оплаты такси нельзя и функции вызова такси как в AliPay здесь нет. Но судя по скриншотам (см. картинку №5), в будущем это планируют добавить. Как пользоваться DiDi и что к нему привязывать читайте в другом посте.
Что ещё есть в Nihao China:
— eSIM: на Трипкоме выходит дешевле
— Tax Refund: после ввода паспорта РФ говорит, что не работает для этого региона
— Speech Translation: только китайский — английский, другие языки выбрать нельзя
— Cyrrency Conversion: обычный конвертер валют, рубли тоже есть
— Map: при попытке открыть выдаёт ошибку 403
1️⃣ Регистрация аккаунта
Скачиваете приложение — вот ссылки для iOS и Android — и оно само сразу предложит регистрацию по номеру телефона. Всё проходит как обычно, через код в СМС. На российские номера он приходит за пару секунд.
Приложение сразу открывается на английском. В настройках языка кроме него можно выбрать только китайский. Русского нет, но тут и переводить особенно нечего.
2️⃣ Привязка карты
К приложению привязываются обе доступные в России каты UnionPay: и РСХБ, и АТБ. Для привязки нужно в профиле выбрать пункт Tour Wallet → Banc Card. Дальше номер карты, срок действия, CVC-код и СМС-подтверждение. На карте должен быть как минимум 1 юань, который спишется и вернётся. Как и в других кошельках, надо установить 6-значный код для оплат, который система просит вводить для подтверждения крупных покупок.
3️⃣ Оплата в магазинах
В Китае QR-коды работают в обе стороны, поэтому вы можете оплатить покупку, показав свой QR-код (кнопка Pay на главной), или отсканировав код продавца (кнопка Scan).
4️⃣ Оплата в общественном транспорте
Чтобы платить в метро или автобусах нужно выбрать значок Metro/Bus и пройти быструю регистрацию. Для каждого города нужно регистрироваться заново. После по клику на кнопку будет отображаться QR-код, по которому можно проходить в метро или показывать в автобусе. Деньги спишутся автоматически.
5️⃣ ИИ-помощник
Внутри приложения есть «умный» помощник, перейти в чат с ним можно через строчку поиска на главной или по клику на разноцветную кнопку внизу в центре. Спрашивать можно что угодно на русском, но отвечать он умеет только на английском. Говорит, так его спроектировали. Ответы похожи на упрощённый DeepSeek — для каких-то мелких вопросов подойдёт, но вряд ли стоить всерьёз на него рассчитывать.
Про китайские платежи QR-кодами читайте в другом посте, а ещё у нас есть инструкции по 🇨🇳 UnionPay App и 🇨🇳 AliPay.
Последнюю неделю мы тестировали приложение Nihao China, которое в Китае запустили специально для иностранных туристов. Пожалуй, теперь это самый простой способ начать платить китайскими QR-кодами. В общем-то других функций у приложения почти нет. Если вы в Китае транзитом или на пару дней, Nihao China вполне хватит для базовых оплат.
➡️ Отличия от UnionPay App / AliPay / WeChat
По своей сути Nihao China — это сильно упрощённый клон UnionPay App. У приложения фактически две главных функции: платить везде, где можно платить по QR, и ездить в транспорте. Nihao легко привязывает обе российские UP (РСХБ или АТБ) и шустро открывает QR-коды для оплат. В отличие от UP App, можно привязать не только UnionPay, но и международные Visa и MasterCard.
А вот использовать его в DiDi для оплаты такси нельзя и функции вызова такси как в AliPay здесь нет. Но судя по скриншотам (см. картинку №5), в будущем это планируют добавить. Как пользоваться DiDi и что к нему привязывать читайте в другом посте.
Что ещё есть в Nihao China:
— eSIM: на Трипкоме выходит дешевле
— Tax Refund: после ввода паспорта РФ говорит, что не работает для этого региона
— Speech Translation: только китайский — английский, другие языки выбрать нельзя
— Cyrrency Conversion: обычный конвертер валют, рубли тоже есть
— Map: при попытке открыть выдаёт ошибку 403
1️⃣ Регистрация аккаунта
Скачиваете приложение — вот ссылки для iOS и Android — и оно само сразу предложит регистрацию по номеру телефона. Всё проходит как обычно, через код в СМС. На российские номера он приходит за пару секунд.
Приложение сразу открывается на английском. В настройках языка кроме него можно выбрать только китайский. Русского нет, но тут и переводить особенно нечего.
2️⃣ Привязка карты
К приложению привязываются обе доступные в России каты UnionPay: и РСХБ, и АТБ. Для привязки нужно в профиле выбрать пункт Tour Wallet → Banc Card. Дальше номер карты, срок действия, CVC-код и СМС-подтверждение. На карте должен быть как минимум 1 юань, который спишется и вернётся. Как и в других кошельках, надо установить 6-значный код для оплат, который система просит вводить для подтверждения крупных покупок.
3️⃣ Оплата в магазинах
В Китае QR-коды работают в обе стороны, поэтому вы можете оплатить покупку, показав свой QR-код (кнопка Pay на главной), или отсканировав код продавца (кнопка Scan).
4️⃣ Оплата в общественном транспорте
Чтобы платить в метро или автобусах нужно выбрать значок Metro/Bus и пройти быструю регистрацию. Для каждого города нужно регистрироваться заново. После по клику на кнопку будет отображаться QR-код, по которому можно проходить в метро или показывать в автобусе. Деньги спишутся автоматически.
5️⃣ ИИ-помощник
Внутри приложения есть «умный» помощник, перейти в чат с ним можно через строчку поиска на главной или по клику на разноцветную кнопку внизу в центре. Спрашивать можно что угодно на русском, но отвечать он умеет только на английском. Говорит, так его спроектировали. Ответы похожи на упрощённый DeepSeek — для каких-то мелких вопросов подойдёт, но вряд ли стоить всерьёз на него рассчитывать.
Про китайские платежи QR-кодами читайте в другом посте, а ещё у нас есть инструкции по 🇨🇳 UnionPay App и 🇨🇳 AliPay.
2.8K
Заказал из Китая инфракрасный термометр Braun. За четверть цены. Приехал, судя по виду, оригинал, выпущенный для Германии. Все инструкции на немецком, даже надписи на батарейках. Но больше всего вштырило то, откуда оно приехало :))) вот уж действительно, в Китае есть все :)))
2.7K
Почему Google Maps в Китае — это билет в неизвестность (и не в хорошем смысле)
Собрались в поездку по Китаю и привыкли доверять Google Maps? Забудьте. Вот почему эта карта превратится на вашем смартфоне в цифровой антинавигатор.
1. Закон и порядок: Карты google «слегка устарели»
Главная причина — политика. Google не работает в Китае в полную силу, а для картографических сервисов действуют строгие законы о национальной безопасности. Из-за этого данные Google Maps по Китаю не обновляются официально с 2020 года. Представьте, что вы ищете кафе в городе, который за 4 года полностью преобразился. Удачи.
2. Цифровая пустота: Нет нужных объектов
Вы не найдете множество новых ТЦ, станций метро, жилых комплексов и даже целых районов. Карта просто «ослепнет» в самых современных частях города. Полагаться на неё для поиска конкретного ресторана или магазина — верный способ заблудиться.
3. Географический сюрреализм: Объекты не на своих местах
То, что всё-таки есть на карте, часто расположено с творческой погрешностью. Здание может быть «сдвинуто» на соседний квартал, а вход в метро — оказаться на другой стороне проспекта. Это не баг, это фича китайской версии Google Maps.
И главный хит: Сбой на 500 метров
Почему же вас может увести в поле, когда цель была в паре метров? Всё дело в системе координат GCJ-02.
Это специальный алгоритм шифрования (так называемый «добавочный сдвиг»), который Китай применяет ко всем картографическим данным для «защиты государственной тайны».
Google, пытаясь соблюсти правила, использует эти уже искаженные данные. Но при преобразовании для глобального пользователя (в систему WGS-84, которую используют GPS-спутники) возникает та самая роковая погрешность. Ваш телефон по GPS видит ваше точное местоположение, но на карте Google оно отображается со сдвигом в 300-500 метров.
Что использовать вместо?
Лучше всего Baidu Maps (百度地图), но он только на китайском. Делаете скриншот, засовываете в переводчик и наоборот.
Amap (高德地图) - самый универсальный для туриста - его перевели даже на русский. Эти карты точны, актуальны и показывают в том числе маршруты общественного транспорта в реальном времени.
Кроме них - карты от Apple Maps, встроенные в айфон. Информации чуть меньше, но общественный транспорт есть.
Если передвигаетесь в основном пешком - оффлайновые organic maps, он же maps.me, только без рекламы. Есть очень многое, пользователи добавляют даже странные точки с комментариями на русском, но навигации считай нет, как нет и отзывов с фото.
Собрались в поездку по Китаю и привыкли доверять Google Maps? Забудьте. Вот почему эта карта превратится на вашем смартфоне в цифровой антинавигатор.
1. Закон и порядок: Карты google «слегка устарели»
Главная причина — политика. Google не работает в Китае в полную силу, а для картографических сервисов действуют строгие законы о национальной безопасности. Из-за этого данные Google Maps по Китаю не обновляются официально с 2020 года. Представьте, что вы ищете кафе в городе, который за 4 года полностью преобразился. Удачи.
2. Цифровая пустота: Нет нужных объектов
Вы не найдете множество новых ТЦ, станций метро, жилых комплексов и даже целых районов. Карта просто «ослепнет» в самых современных частях города. Полагаться на неё для поиска конкретного ресторана или магазина — верный способ заблудиться.
3. Географический сюрреализм: Объекты не на своих местах
То, что всё-таки есть на карте, часто расположено с творческой погрешностью. Здание может быть «сдвинуто» на соседний квартал, а вход в метро — оказаться на другой стороне проспекта. Это не баг, это фича китайской версии Google Maps.
И главный хит: Сбой на 500 метров
Почему же вас может увести в поле, когда цель была в паре метров? Всё дело в системе координат GCJ-02.
Это специальный алгоритм шифрования (так называемый «добавочный сдвиг»), который Китай применяет ко всем картографическим данным для «защиты государственной тайны».
Google, пытаясь соблюсти правила, использует эти уже искаженные данные. Но при преобразовании для глобального пользователя (в систему WGS-84, которую используют GPS-спутники) возникает та самая роковая погрешность. Ваш телефон по GPS видит ваше точное местоположение, но на карте Google оно отображается со сдвигом в 300-500 метров.
Что использовать вместо?
Лучше всего Baidu Maps (百度地图), но он только на китайском. Делаете скриншот, засовываете в переводчик и наоборот.
Amap (高德地图) - самый универсальный для туриста - его перевели даже на русский. Эти карты точны, актуальны и показывают в том числе маршруты общественного транспорта в реальном времени.
Кроме них - карты от Apple Maps, встроенные в айфон. Информации чуть меньше, но общественный транспорт есть.
Если передвигаетесь в основном пешком - оффлайновые organic maps, он же maps.me, только без рекламы. Есть очень многое, пользователи добавляют даже странные точки с комментариями на русском, но навигации считай нет, как нет и отзывов с фото.
11.2K
“В Китае без наличных” - вышла вторая часть статьи, которую я написал для АТОР. Подробно про Alipay и Wechat. Первая часть - про карты и наличные тут
3.8K
Перед взлётом переведите телефон в авиарежим. Или это необязательно? Рассказываем, кто и зачем придумал эту функцию.
Кто запретил мобильную связь на борту
Запрет на электронику был сформулирован Федеральной авиационной комиссией США в 1961 году: техника часто работает на тех же радиочастотах, что и оборудование самолёта, и может создавать помехи. Конечное решение оставалось за перевозчиком: он мог проверить любое устройство на потенциальные риски и разрешить или запретить его использование. Но речь про мобильные телефоны тогда не шла.
В 1991 году Федеральная комиссия связи США запретила пользоваться ими на борту. Но причина была на земле — вышки сотовой связи. Считалось, что телефоны, движущиеся на высоте с большой скоростью, будут подключаться к нескольким вышкам сразу, создавая нагрузку на сеть.
Опасения оказались напрасными. Антенны вышек направлены к поверхности земли, а сигналы из самолёта выходят вбок, через иллюминаторы. С учётом кривизны планеты телефонные сигналы не пересекаются с зоной покрытия вышек. Риски для сети есть только во время взлёта и посадки, поэтому авиарежим просят включить в начале и в конце рейса, когда сигналы ещё могут пересечься.
В 2008 году Еврокомиссия разрешила пассажирам совершать звонки на борту. Примерно в то же время некоторые авиакомпании стали устанавливать на бортах пикосоты — небольшие подстанции, которые «собирают» сотовые сигналы с устройств пассажиров и передают на землю/спутники на безопасных для самолёта частотах.
Определённым испытанием для авиации стал 5G, потому что его сигналы создавали риски помех для некоторого самолётного оборудования. Индустрии пришлось кратковременно ужесточить контроль использования телефонов на борту и срочно модернизировать оборудование. Но сейчас запрет на 5G-сигналы на борту уже сняли.
Так надо включать авиарежим?
В большинстве случаев его законодательно надо включать во время взлёта и посадки — чтобы не перегружать наземную связь излишней нагрузкой на сеть. Но окончательное решение остаётся за авиакомпанией.
В России нет единого федерального стандарта от Росавиации, компании устанавливают правила пользования телефонами на своё усмотрение. «Россия», например, разрешает пользоваться во время всего полёта, а «Уральские авиалинии» требуют включать авиарежим при взлёте и посадке.
Некоторые мировые авиакомпании требуют включать авиарежим на весь полёт, но это делается из экономии. Так проще всего исключить риски радиочастотных помех без дорогостоящей сертификации или модернизации борта.
Помимо этого, авиарежим продлевает работу на одной зарядке. Дело в том, что телефон постоянно ищет вышки, к которым можно подключиться, и тратит на это много энергии.
Подписывайтесь 👉 @techno_yandex
Кто запретил мобильную связь на борту
Запрет на электронику был сформулирован Федеральной авиационной комиссией США в 1961 году: техника часто работает на тех же радиочастотах, что и оборудование самолёта, и может создавать помехи. Конечное решение оставалось за перевозчиком: он мог проверить любое устройство на потенциальные риски и разрешить или запретить его использование. Но речь про мобильные телефоны тогда не шла.
В 1991 году Федеральная комиссия связи США запретила пользоваться ими на борту. Но причина была на земле — вышки сотовой связи. Считалось, что телефоны, движущиеся на высоте с большой скоростью, будут подключаться к нескольким вышкам сразу, создавая нагрузку на сеть.
Опасения оказались напрасными. Антенны вышек направлены к поверхности земли, а сигналы из самолёта выходят вбок, через иллюминаторы. С учётом кривизны планеты телефонные сигналы не пересекаются с зоной покрытия вышек. Риски для сети есть только во время взлёта и посадки, поэтому авиарежим просят включить в начале и в конце рейса, когда сигналы ещё могут пересечься.
В 2008 году Еврокомиссия разрешила пассажирам совершать звонки на борту. Примерно в то же время некоторые авиакомпании стали устанавливать на бортах пикосоты — небольшие подстанции, которые «собирают» сотовые сигналы с устройств пассажиров и передают на землю/спутники на безопасных для самолёта частотах.
Определённым испытанием для авиации стал 5G, потому что его сигналы создавали риски помех для некоторого самолётного оборудования. Индустрии пришлось кратковременно ужесточить контроль использования телефонов на борту и срочно модернизировать оборудование. Но сейчас запрет на 5G-сигналы на борту уже сняли.
Так надо включать авиарежим?
В большинстве случаев его законодательно надо включать во время взлёта и посадки — чтобы не перегружать наземную связь излишней нагрузкой на сеть. Но окончательное решение остаётся за авиакомпанией.
В России нет единого федерального стандарта от Росавиации, компании устанавливают правила пользования телефонами на своё усмотрение. «Россия», например, разрешает пользоваться во время всего полёта, а «Уральские авиалинии» требуют включать авиарежим при взлёте и посадке.
Некоторые мировые авиакомпании требуют включать авиарежим на весь полёт, но это делается из экономии. Так проще всего исключить риски радиочастотных помех без дорогостоящей сертификации или модернизации борта.
Помимо этого, авиарежим продлевает работу на одной зарядке. Дело в том, что телефон постоянно ищет вышки, к которым можно подключиться, и тратит на это много энергии.
Подписывайтесь 👉 @techno_yandex
2.1K
Больше постов нет