Во время недавнего сеанса вопросов и ответов, поступил классный вопрос, на который я хочу ответить подробно, в формате поста.
Действительно, мой последний дальний полёт в экономе на дальнем рейсе (более 4 часов) был около 15 лет назад. А может и 20 лет назад. Я никогда не был в ладах с календарными таймлайнами. Но да, за это время случилось два полёта в премиум-экономе на Ближний Восток, которые мне не терпится повторить. [Шутка.]
Конечно, я регулярно летаю в эконом-классе на коротких рейсах: будь то в Европе, Азии или ЛатАме.
Но это был бы ответ "на отъебись". Поэтому я и хочу объяснить поподробнее.
Есть два аспекта: концептуальный и денежно-математический.
Не хочу строить из себя примадонну. Дескать, я из принципа не желаю транспортировать свое тело в экономе. Или, как порой встречается в этом чате, "спина/варикоз/грыжа не скажут спасибо". Будто они скажут спасибо тем пассажирам, которым приходится летать в экономе. Если нет иного выхода, то конечно я полечу в эконом-классе. Даже вопрос не стоит.
Штука в том, что мои паттерны путешествий, включая мотивацию к ним, отличаются от нормальных людей. Подавляющее большинство моих полётов вызваны не необходимостью, а капризом. [Ну, со временем капризы трансформировались в мою работу: многих привлекают на мой блог именно обзоры авиакомпаний. То есть, речь идёт уже не только о личном комфорте, но и об инвестиции в контент.] Передо мной не стоит вопрос: лететь дорого/вдохновенно в премиум-классе vs. лететь дешёво/сердито в экономе. Скорее, стоит вопрос: лететь vs. остатьсяна мусорном бачке дома.
Помимо этого, я имею слишком сильную страсть к авиации, чтобы расходовать её на невдохновляющие полёты. Здесь речь не об угле наклона кресла и не о цвете икры. Я рад бы ощущать вдохновение на месте 62А, но... скорее всего, бытовой дискомфорт встанет на пути. Поверьте, я бы многое отдал, чтобы вернуться на 20 лет назад и вдохновляться Бейлиз на задней бортовой кухне на люфтганзовском A340.
И здесь я перехожу ко второму аспекту. Да, вдохновение возможно и без роскоши. Да, если припрёт, я готов полететь в эконом-классе. Но к счастью, мои знания [которыми я делюсь с вами в анале] позволяют обходиться без этого. В том числе в случаях, когда "нет иного выхода". У меня почти всегда есть гибкость в датах и направлениях, чтобы максимизировать выгодные денежные тарифы или применить мили (порой закупаемые впрок): так премиум-классы обходятся не сильно дороже эконома, а то и дешевле. Но да, я готов позиционироваться в соседний город (плиз, будь не Каиром) или подождать пару дней, пока откроется мильная доступность.
Что если этого не произойдёт? Как написал выше, я готов лететь экономом. Но зачем, если вместо эконома DXB-BUD можно выбрать бизнес DXB-DOH-CAN-MNL-ICN-HND-FRA-BUD?
Поделитесь и своей классовой дихотомией!
#aviaverga
Вы экономом вообще не летаете? Типа, не опускаетесь до простого народа
Действительно, мой последний дальний полёт в экономе на дальнем рейсе (более 4 часов) был около 15 лет назад. А может и 20 лет назад. Я никогда не был в ладах с календарными таймлайнами. Но да, за это время случилось два полёта в премиум-экономе на Ближний Восток, которые мне не терпится повторить. [Шутка.]
Конечно, я регулярно летаю в эконом-классе на коротких рейсах: будь то в Европе, Азии или ЛатАме.
Но это был бы ответ "на отъебись". Поэтому я и хочу объяснить поподробнее.
Есть два аспекта: концептуальный и денежно-математический.
Не хочу строить из себя примадонну. Дескать, я из принципа не желаю транспортировать свое тело в экономе. Или, как порой встречается в этом чате, "спина/варикоз/грыжа не скажут спасибо". Будто они скажут спасибо тем пассажирам, которым приходится летать в экономе. Если нет иного выхода, то конечно я полечу в эконом-классе. Даже вопрос не стоит.
Штука в том, что мои паттерны путешествий, включая мотивацию к ним, отличаются от нормальных людей. Подавляющее большинство моих полётов вызваны не необходимостью, а капризом. [Ну, со временем капризы трансформировались в мою работу: многих привлекают на мой блог именно обзоры авиакомпаний. То есть, речь идёт уже не только о личном комфорте, но и об инвестиции в контент.] Передо мной не стоит вопрос: лететь дорого/вдохновенно в премиум-классе vs. лететь дешёво/сердито в экономе. Скорее, стоит вопрос: лететь vs. остаться
Помимо этого, я имею слишком сильную страсть к авиации, чтобы расходовать её на невдохновляющие полёты. Здесь речь не об угле наклона кресла и не о цвете икры. Я рад бы ощущать вдохновение на месте 62А, но... скорее всего, бытовой дискомфорт встанет на пути. Поверьте, я бы многое отдал, чтобы вернуться на 20 лет назад и вдохновляться Бейлиз на задней бортовой кухне на люфтганзовском A340.
И здесь я перехожу ко второму аспекту. Да, вдохновение возможно и без роскоши. Да, если припрёт, я готов полететь в эконом-классе. Но к счастью, мои знания [которыми я делюсь с вами в анале] позволяют обходиться без этого. В том числе в случаях, когда "нет иного выхода". У меня почти всегда есть гибкость в датах и направлениях, чтобы максимизировать выгодные денежные тарифы или применить мили (порой закупаемые впрок): так премиум-классы обходятся не сильно дороже эконома, а то и дешевле. Но да, я готов позиционироваться в соседний город (плиз, будь не Каиром) или подождать пару дней, пока откроется мильная доступность.
Что если этого не произойдёт? Как написал выше, я готов лететь экономом. Но зачем, если вместо эконома DXB-BUD можно выбрать бизнес DXB-DOH-CAN-MNL-ICN-HND-FRA-BUD?
Поделитесь и своей классовой дихотомией!
#aviaverga
780
