После того как S7 подтвердила покупку у Red Wings двух 20-летних Airbus A321, мы решили выяснить, насколько критичен такой возраст для самолетов. По словам авиаэкспертов, ничего необычного в этом нет: часть Airbus A321, которые уже летают в парке перевозчика, имеют возраст 18–22 года. Некоторые ВС в России уже доросли до 26 лет. А отдельные самолеты, построенные еще в 1998–1999 годах, до сих пор выполняют регулярные и чартерные рейсы у авиакомпаний Европы, Азии и Ближнего Востока.

Как утверждает «Ъ», от планов получить оставшиеся шесть самолетов S7 не отказалась, однако целесообразность восстановления части бортов еще оценивается. Камнем преткновения может стать не возраст лайнеров, а последствия почти четырехлетнего простоя. Подробнее – на ТурДоме.

@tourdom

⬜️ Аэропорт ШЕРЕМЕТЬЕВО

✈️СНЯТЫ ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения вводили для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ

▫️Аэропорт ИВАНОВО (Южный)

✈️ВВЕДЕНЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ

Тунис, встречай! ✈️

Belavia и туристический оператор «ИНТЕРСИТИ» возобновляют чартерные рейсы в Энфиду после пятилетнего перерыва!

Загрузка рейса составила почти 100%.

Делимся первыми кадрами из аэропорта 💙

ОТЧЕТ О ПОЛЕТЕ: Быстрая пересадка в Атланте – По-прежнему для друзей

Economy Class & Beyond делится впечатлениями о транзите через Атланту. Автор рассказывает о том, как выглядит опыт пересадки в аэропорту для пассажиров, не летящих на рейсах Delta/SkyTeam. В статье обсуждается качество сервиса и удобства для транзитных пассажиров в одном из крупнейших хабов США. Также упоминается поездка в Ливерпуль и рейсы из Хитроу.

Economy Class & Beyond | Original

Frontier Airlines: как авиакомпания скрывает обязательный сбор за бронирование

Frontier Airlines применяет спорную практику взимания сбора за онлайн-бронирование билетов, который может достигать $23 за пассажира за один сегмент. Авиакомпания называет этот сбор «опциональным» и позиционирует его как «сбор за интерфейс перевозчика», якобы позволяя пассажирам избежать платежа, купив билет в аэропорту.

Однако на практике это не работает: те, кто пытается избежать онлайн-сбора и покупают билет в аэропорту, сталкиваются с дополнительным сбором в размере $25. Таким образом, пассажиры оказываются в ситуации, когда платят в любом случае — либо онлайн, либо в аэропорту.

Такая схема позволяет Frontier избежать налога на авиабилеты, так как сбор позиционируется как отдельный платеж, а не часть стоимости билета. Это вызывает справедливую критику среди путешественников и экспертов индустрии, которые видят в этом попытку скрыть истинную стоимость авиаперелета.

Gary Leff | View from the Wing