Масленичную неделю начинаем с показательной аналитики. Пока шефы в отелях пакуют «блинную неделю» и уже жарят стопки на завтраках, консалтинг тоже не спит: Strategy Partners посчитали «индекс блина» в 12 странах — почти как RevPAR, только на молоке и яйцах.

Дешевле всего масленичный сет — в Эфиопии: 4,8 рубля за блин. Далее Египет, Узбекистан, Индия, Таджикистан — весь диапазон до 6 рублей. Самые дорогие — Южная Корея (18,3 руб.), затем Армения и Китай. Россия в середине — около 8,7 рубля, рядом Белоруссия.

Методика базовая: молоко, яйца, мука, сахар, масло, соль — чистая себестоимость без «фермерских» надстроек и бренд-шефов. Разницу формируют экономика, логистика, энергия, господдержка и аграрка. По сути, блин выступает гастрономическим аналогом «индекса бигмака» — быстрый срез экономики через еду.

Гостиничный нюанс в другом. Номинально дешёвый блин ≠ доступный: в странах с низкими доходами доля трат на еду выше. Поэтому «блинный туризм» — скорее инфоповод, чем реальный драйвер поездок. Зато для F&B — рабочий инструмент вовлечения.

Туроператоры параллельно фиксируют охлаждение масленичных туров. Праздник остаётся домашним (71% пекут сами), а короткие поездки проигрывают базовым расходам. В итоге Масленица — сильный F&B-магнит внутри отеля, но слабый генератор загрузки.

Если на гостиничном: блины продают завтраки и локальный трафик, а не номера. Значит печь нужно так, чтобы к вам шли соседи — туристов специально на блины ждать не стоит.

Самые интересные предложения московских и питерских отелей на масленицу, как всегда, можно посмотреть в
GASTROhotel.

🛎 Ночной портье
4.6K

Похожие посты

Интересно, что в Великобритании до сих пор есть аналог почетного звания «Поставщик Двора Его Императорского Величества», действовавшего в Российской империи.
5.5K
Турист отравился на курорте блином за 330 рублей, а отсудил компенсацию в 60 тыс. Он неудачно перекусил в передвижном кафе на территории курорта «Усть-Качка» в Пермском крае и попал в больницу с сальмонеллезом. Почти сразу торговая точка исчезла, и экспертам не удалось провести лабораторные пробы, но это не спасло владельца от ответственности. В качестве доказательств суд принял банковскую выписку о покупке, показания свидетеля и медицинское заключение: инкубационный период заболевания точно соответствовал дате отравления.

Какая арифметика была у суда, когда он считал сумму компенсации, написали на ТурДоме.

@tourdom
7.8K
1-3. Як-42 - 3-двигательный турбореактивный ближнемагистральный самолёт, строившийся в 1977-2003 годах в Саратове (где авиазавод единственный в России не просто стоит, а был ликвидирован полностью) и немного в Смоленске. Всего сделали 187 машин (включая 4 опытных), из которых десятка три ещё в строю у "Красавиа", "Ижавиа", "ЮтЭйр" (только грузовые), а также в Китае и на Кубе. Самолёт выглядит вполне современно... но это какая-то альтернативная современность. Три двигателя в хвосте, непропорционально короткий (36,5 метров) и толстый фюзеляж (за который лётчики прозвали его "Беременным тараканом"!), стреловидные крылья (размахом 34,5 метра), посадка по встроенному продольному трапу, тяжёлые металлические столики на спинках кресел и царственного вида неоткидные подлокотники... И развесовка: сидя спереди, я ощущал, насколько задняя часть тяжелее.

4. DHC-6 (по компании "Де-Хэвиленд Канада"), он же "Twin Otter" ("близнец выдры") - основной транспорт Североамериканской Арктики. Вернее, работают такие по всему миру, связуя мелкие острова Шотландии или Океании и горные долины Колумбии или Малайзии. Всего в 1965-88 и вновь с 2008 в канадском Калгари выпустили около 1000 "Выдр".

5-7. Это даже не Ан-24, а Ан-26 - при всём внешнем сходстве и сопоставимой массовости (примерно по 1400 самолётов), машина совершенно отдельная. "Кока" (так Ан-24 называется по НАТОвскому классификатору), она же "Фантомас" (в народе), разработанная самим Олегом Антоновым, строилась в 1959-1979 годах на пяти авиазаводах по всему Союзу, а доработанный Виктором Гарвардтом "Вихрь" ("Curl"), он же "Настя" - в 1969-86 годах только в Киеве. Мелких отличий у двух самолётов множество: например, у Ан-24 дверь слева в задней части фюзеляжа, а у Ан-26 - справа и в передней. Но ещё важнее - люк с опускающейся рампой в 2,5 метра шириной: Ан-26 - грузовой самолёт, ну или воздушно-десантный. Ещё одно отличие "Насти" от Ан-24 - двигатели. Тот и другой оснащены турбовинтовыми АИ-24 (делались в Запорожье, на нынешнем "Мотор-Сич"), но у Ан-26 справа есть ещё и вспомогательный турбореактивный РУ-19А-300, в разных модификациях выпускаемый с 1958 года в Тюмени. Он даёт дополнительную тягу на взлёте и страхует при неисправностях АИ-24. Здесь же и вовсе Ан-26-100 - пассажирская модификация (на 43 места) грузового самолёта. Так как Ан-26 в основном были чуть моложе Ан-24, да и к тому же в 1990-х массово списывались из воинских частей с почти не выработанным ресурсом, в 2000-х годах несколько десятков "Настенек" в том же Киеве обзавелись дополнительными иллюминаторами, усиленной тепло- и шумоизоляцией и пассажирскими креслами в салоне. Задний люк, правда, никто заваривать не стал, да и спинки кресел ложатся горизонтально.

8-9. Ан-74, за характерный силуэт анфас известный как Чебурашка. Строились с 1983 года в Харькове и Омске на замену Ан-24 и Ан-26, и также с самого начала замышлялись целым семейством. Исходные Ан-72 - грузовые, военно-транспортные и десантные, а Ан-74 - их полярная версия: он чуть крупнее, лучше защищён от мороза и имеет больший запас топлива. Но в конечном счёте Чебурашкам не повезло: распад Союза резко сократил заказы (всего было построено 187 машин, в том числе 81 Ан-74), а разрушение русско-украинской кооперации в 2014 году поставил крест на производстве. Теперь в строю их дай бог полтора десятка - у МЧС и у "Ютэйр", причём только на вахтовых чартерах из той же Игарки. Летать на Чебурашках, говорят, неприятно - тесный салон, узкие кресла, шум... Но визуально это, пожалуй, одно из самых интересных детищ великого советского авиапрома.

10. Ли-2 - по сути тот же "Дуглас DC-3", по американской лицензии адаптированный к советским реалиями Владимиром Мясищевым и инженером Борисом Лисуновым. Выпускался в 1940-53 годах авиазаводами Ташкента, Казани и Комсомольск-на-Амуре, причём - в грандиозном количестве 4937 машин. Когда "Насти" были молодыми, Ли-2 смотрелись так же, как они сейчас, но в небе, последние над Забайкальем и Чукоткой, оставались до конца 1970-х. Этот списали в 1976 году сразу как памятник.
241
🇩🇴 Доминиканская республика

👣 Первые шаги

Как-то мимо меня прошла эта страна, когда народ из России пакетами гонял. Даже свадебные церемонии можно было там устраивать или фотосессии

В нашем случае, это главный шаг на пути к моей «сотке», поэтому она в маршруте. Начнём знакомство с города Санто-Доминго

В стране много международных аэропортов, поэтому надо заморочиться с поиском нужного, удобного и дешёвого рейса

Про их авиакомпанию «Arajet» расскажу отдельно, как и про все остальные. Соберу один большой пост, не буду размазывать по телеге

🖊️ Первым делом перед вылетом заполнили электронную форму на eticket.migracion.gob.do

ничего сложного, на посадке смотрят наличие, по прилёте даже не спросили, лишь уточнили на сколько мы ночей

🚖 Uber из аэропорта за 35 минут дороги в исторический центр Колониаль просит 25$

💵 Доллары в центре меняют на местное песо по курсу 60-61 peso / 1$. Casa de Cambio = обменники

🏨 С отелем опять прикол. Нам отказали в заселении в наш номер из-за ошибки на Букинге, якобы

Выдали номер попроще, с ванной через стенку. Благо стоимость снизили с 50$ до 30$

Месторасположение удобное, завтрак включён, после чек аута не выгоняли, но осадочек от «Mama Mambo» остался

Был и позитивный момент. 2 матрёшки среди убранства гестхауса. На одной написана, что она из магазина «Familia»

@SHICHK0FF

#travel
223
Сообщение авиакомпании о работе с пассажирами в Шереметьево и внебазовых аэропортах

Аэрофлот продолжает работу по стабилизации расписания и обслуживанию пассажиров в условиях вводимых ограничений на использование воздушного пространства московского авиаузла 22 февраля.

В аэропорту Шереметьево службы авиакомпании работают в усиленном режиме:
🔶У касс и окон представительств авиакомпании осуществляется распределение пассажиров по локациям обслуживания для ускорения процедур переоформления.
🔶Поддерживается постоянное информирование пассажиров посредством громкой связи аэропорта и непосредственно представителями авиакомпании в различных локациях аэровокзала (в том числе, с использованием громкоговорителей).
🔶Организована раздача бесплатной бутилированной воды и сэндвичей для пассажиров.

Во внебазовых аэропортах часть рейсов задерживается в связи с окончанием норматива рабочего времени экипажей. Пассажирам на время ожидания предоставляется обслуживание в соответствии с Федеральными авиационными правилами, включая размещение в гостиницах, питание и напитки.

Вылет данных рейсов из внебазовых аэропортов будет осуществлен после соблюдения требований безопасности полётов по времени отдыха экипажей, а также после получения согласования о возможности посадки в Москве.

✈️ Подписаться на пресс-службу в MAX
58.1K