American Airlines теперь использует динамическое ценообразование для наград Air Tahiti Nui — и цены неприятные

American Airlines перешла на динамическое ценообразование для наград Air Tahiti Nui. Если раньше билеты из Лос-Анджелеса в Папеэте стоили фиксированно (40 000 миль в экономе, 80 000 в бизнесе), то теперь цены варьируются в огромном диапазоне. В экономе — от 40 000 до 114 000 миль, в бизнесе — от 80 000 до 336 000 миль за один перелет. Интересно, что динамическое ценообразование не коррелирует с ценами на кэш-билеты: два рейса в один день могут иметь одинаковую стоимость в милях, но разные цены в долларах. Тайлер Гла́тт отмечает, что это не первый случай: ранее American вводила динамическое ценообразование перед тем, как авиакомпания переходила на программу AAdvantage.

Tyler Glatt | Original

Hyatt переходит на динамическое ценообразование: что изменится с мая 2026

World of Hyatt кардинально меняет систему наград с мая 2026 года. Вместо привычной таблицы с 3 уровнями (Off-peak, Standard, Peak) появятся 5 уровней (Lowest, Low, Moderate, Upper, Top) и около 80 различных ценовых точек для наград. По сути, это динамическое ценообразование, несмотря на заявления компании об обратном.

Самое важное: стоимость авиабилетов в пиковые сезоны вырастет на 67%. Премиальные номера подорожают особенно значительно. Это означает, что поинты Hyatt будут стоить дешевле при бронировании в популярные даты.

Эксперты рекомендуют срочно забронировать желаемые премиум-отели до мая 2026 года, пока действует старая таблица с фиксированными ценами. Это особенно актуально для путешествий в высокий сезон.

Прецедент уже есть: в марте 2025 года Air Canada внедрила динамическое ценообразование для наград Aeroplan у партнеров, включая United. Медианные цены на награды значительно увеличились и остались статичными на новом уровне.

Это еще один пример девальвации программ лояльности, поэтому владельцам поинтов Hyatt стоит пересмотреть свои планы использования накопленных баллов.

Frequent Miler | Nick Reyes | Miles For Family | JT Genter | Juan Ruiz | Augusta Stone | John Ollila | Jason Lee

Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов

Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/

Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.

Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.

Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.

Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.

Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.

Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.

Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.

Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.

Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – это вообще тренд последних нескольких лет, когда платёжеспособность пассажира оценивает ИИ. Можете называть это дискриминацией, но и динамическое ценообразование внедряли именно с той же целью – чтобы каждый пассажир заплатил столько, сколько реально может.

В результате для полноценной картины рынка одного только доступа к традиционным каналам стало недостаточно, а дальше в ТГ не помещается, читайте на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/

@frequentflyers

Антиглянец сделал рекап любопытной статьи BOF о ценообразовании в отелях класса люкс.

Главный вопрос статьи: как мы пришли к тому, что цена в несколько тысяч евро за номер стала нормой? Не буду пересказывать ответ, его вы можете узнать в оригинале. Затрону лишь тему динамического ценообразования, которое применяют отели последние годы. В общем-то и раньше было что-то подобное, у всех отелей был график тарифов на низкий и высокий сезоны, который составлялся заранее. Но если спрос действительно большой, тарифы могли корректировать по ходу дела. А что, если отель пережал, и цены не оправдывают спрос?

В начале этого сезона было ощущение, что настал предел терпения клиентов, и гонка цен должна остановиться. Можно было забронировать практически любой отель в августе, даже самый ажиотажный. Но цены не падали, а ближе к августу все равно все номера распродали. Как так?

Отелям нужно делать хорошую мину при плохой игре. И если спрос низкий, они не будут снижать цены официально. Во-первых, те, кто уже забронировал номер по более высокой цене, не будут счастливы, узнав, что цены упали. Во-вторых, отель никогда не признается, что дела плохи. Но у них есть множество инструментов, с помощью которых можно продать номер дешевле, не показывая изменение цены на сайте. Стоимость номера можно обсудить, позвонив в отель. Скидки могут сделать проверенным консьерж-агентствам. О них могут сообщить персональным ассистентам VIP клиентов. Могут дать бонусные ночи и даже дополнительные номера. Возможно, на Амальфитанском побережье, где действительно мало отелей, это и не так, но там, где есть конкуренция, этот август наверняка был продан не по официальным ценам с сайтов отелей.