🇷🇸 Вчера летел в Белград на самолёте, который на регулярных рейсах меньше месяца )))

Давно хотел опробовать маршрут в Белград из Астаны, который запустил казахский SCAT. Во-первых, летать через «Сабиху» достало совсем, во-вторых, «Пегасусы» со своим минимальным тарифом с ручной кладью в 3 кг совсем оскотинились. А тут и очень приятная цена, и багаж, и казахи )

Короче. В целом очень и очень ок. Во-первых, абсолютно новый борт. Первый полёт — март 26-го, первый регулярный рейс — 7 апреля. Буквально с завода, даже бешбармаком из Шымкента ещё пропахнуть не успел )

Во-вторых, стоимость. Я брал ALA-NQZ-BEG за 230 евро. Отдельно второй сегмент можно было купить за 190. Это тариф с багажом. Без багажа ещё дешевле. Цены SCAT пока держит, потому что летает не в полную загрузку. На нашем рейсе было 120 пассажиров, обратно полетели 40 (!). Откуда узнал про 40 — чуть ниже )

Очень удобный вечерний вылет из Астаны. Можно днём туда прилететь и подождать в очень удобном аэропорту. Можно выехать потусить в город, он рядом совсем. В 19.10 вечера астанинского (МСК+2) вылетаете, в 21.20 белградского вы на месте. Реально очень комфортно. Познакомился на борту с парой из Омска, часто гоняют на нём. Выезжаем, говорят, рано утром на машине, езды примерно 10 часов, оставляем её на бесплатном (!) паркинге возле аэропорта и через 5 часов мы в Европе. Круто.

Рейсы 3 раза в неделю, но SCAT до сих пор возит «с собой» второй экипаж ))) Это так необычно )) То есть три последних блока кресел по каждому ряду блокируются под экипаж, который полетит обратно. Часть сразу заваливается спать, часть сидит смотрит кино. Так я познакомился с прекрасной стюардессой, которая мне и про 40 обратных человек рассказала, и вообще поболтали. Средняя загрузка кресел сейчас, говорит, 70-90 человек на рейсе, то есть шансы, если вы умеете выбирать места, лететь лёжа — максимальны )

Почти половина полёта проходит над Россией. Хотел помахать Москве и москвичам, но облачность была такая, что никак.

В общем, очень и очень рекомендую. Ценник такой, что даже москвичам стоит задуматься. А уж про Сибирь и говорить нечего, это НАМНОГО удобнее стыковок в Стамбуле.

⚽ Заявки на финалы еврокубков, успевайте!

Подача на финал Лиги Чемпионов (30 мая, Будапешт, венгры довольно хорошо дают визы!) закроется буквально через несколько часов, но вся процедура отнимает минуты три, пробуйте.

А если нет визы или просто лень, финал Лиги Европы в этом году в Стамбуле. И на заявку есть ещё сутки )

Всё происходит тут.

Блин, не знал про него раньше, когда приезжал в Сараево. Я тогда только на бобслейную заброшку съездил, а тут такой бриллиант. Надо ехать ещё раз )))

Отель «Игман» (Hotel Igman) возле Сараево — заброшенный олимпийский объект, построенный к зимним Олимпийским Играм 1984 года на горе Игман. Это разрушенное здание, бывшее когда-то символом югославского модернизма, теперь привлекает любителей индустриального туризма. Спроектирован архитектором Ахмедом Джувичем (Ahmed Džuvic) для размещения спортсменов и официальных лиц во время зимних Олимпийских игр 1984 года. Охраны нет, доступ свободный.

🛫 Aeroscopia. Мальчики любого возраста, вам сюда надо)

К этому посту сложно было подобрать 10 фоток. Хотелось 20. Или 30 ) «Музей Airbus», «Музей аэронавтики» или, официально, музей Aeroscopia в Тулузе. Рай для тех, кто любит самолётики. Я давно-давно сюда хотел и вот во время очередной поездки во Францию с сыном зарулили.

Находится на самой окраине Тулузы, даже дальше аэропорта. При этом из города есть обычные городские маршруты и автобуса, и трамвая. Спойлер: НЕ ВЕРЬТЕ ГУГЛУ. Он приведет вас к непонятной транспортной развязке, откуда даже самолёты будет видно, но подойти к ним близко будет нельзя. Ваш ориентир, если вы на общественном транспорте — пешеходный мост возле вот этого здания. Он приведёт вас к музею )

Стоимость входа для взрослых — €16, для детей €13, есть ещё разные тарифы для разных групп. Можно купить заранее и онлайн.

И внутри большого ангара, и снаружи много всего, но главных «магнитов» тут два. Точнее, три.

Два «Конкорда» (из 20, которых было выпущено всего) и А-380. В «Конкорде», который внутри музея, сохранили часть салона и кабину пилотов. В А-380, как я понимаю, в принципе основная задача — показать масштаб. Но и то, и другое очень впечатляет. Всё можно трогать, фотографировать, на чём-то можно даже сидеть.

Из забавного: мы были утром рабочего дня, и в Тулузе при этом лил дождь. Народу в музее было минимум. Там везде счётчики, сколько человек куда зашло, сколько вышло, чтобы не было толпы внутри экспонатов. Так вот: когда мы заходили внутрь А-380, счётчик показал 3/99. То есть, кроме нас с сыном, самолёт в этот момент смотрел ОДИН человек )

Короче: место волшебное, если вы хотя бы чуть-чуть про любовь к самолётикам, вам сюда надо обязательно )

— Ты из Италии?
— Нет.
— Нет?
— Нет. I'm from Sardinia.

Я мог бы соврать, что мы поддерживаем здоровый региональный сепаратизм, поэтому я решил сюда зайти ))) Но нет ) Поосто шёл мимо этой пиццерии. Смотрю, а там реально яблоку негде упасть, людям даже стоять тесновато. В такие места всегда захожу ))

В итоге: одна из лучших пицц, которые я ел где бы то ни было. И это — в Барселоне ))

Она тут, будете на Каталонщине, очень очень рекомендую. Порция «Маргариты» — €2,90, остальные — в пределах €3,50.

🇫🇷 На сам Гренобль, как город, действительно хватит одного дня более чем.

Красив, как и многие небольшие европейские города, но на этом всё. Дальше — или в Альпы кататься (90% туристов зимой сюда прилетают, как я понимаю, именно с этой целью), или на автобус/поезд и дальше в другие города ))

🚠 Гренобльский фуникулёр Téléphérique Grenoble–Bastille: «пузырьки» или...

В целом отзывы о том, что надо делать в Гренобле, сводятся к тому, что надо подняться на фуникулёре к Бастилии (она тут своя собственная)) и часик погулять в Старом городе, на этом всё ) Мы приехали вечером, был дождь и лютый ветер, я всё равно пошёл к нижней станции в надежде увидеть сверху город в огнях, но нет, из-за ветра всё было остановлено. Поэтому план отложился на утро.

Как видно по одной из табличек, фуникулёр Гренобля — третий из «городских», старше только Кейптаун и Рио. В 1934 году был запущен, в 1976 (50 лет в этом году, еее!!!) пассажиров начали перевозить теперь уже очень узнаваемые круглые кабинки. Местные зовут их «пузырьки», а ещё «яйца Гренобля» )))

Билеты можно купить туда-обратно или наверх. В пути находишься минут 5-7. Наверху можно погулять по Бастилии, выпить кофе или даже перекусить в ресторане, есть всякие детские аттракционы. Но, конечно, виды оттуда стОят подъёма наверх гораздо больше, чем всё остальное ))

Кстати, про название. Я прям перепроверил: и Гугл, и GhatGPT называют это именно «фуникулёр» )

🇫🇷 🛬 Аэропорт Гренобля: самая маленькая зона прибытия из всех аэропортов, в которых я был

Первая (она же единственная) ассоциация: старый аэропорт Анапы, когда тебя выгружали в «вагончик». Тут тоже вагончик, но чуть более комфортный. Сын пытался утверждать, что в Тивате меньше, но нет, в Тивате точно больше.

Но это, кстати, даже полбеды. У нас тут прилетело разом 4 рейса и мы просто физически не влезли в этот вагончик )) Кому-то пришлось ждать на улице )

Крохотная зона выдачи багажа, крохотный «тамбур» перед выходом на улицу. Есть кафе: два маффина и чай — €11.

Из аэропорта Гренобля просто так не уехать, есть только шатлы и они ходят по расписанию. Можно купить билет заранее и это очень спасает, когда к очередному автобусу бросается толпа людей, стоящая на входе мадемуазель говорит: «Сначала те, кто купил билеты заранее, потом общая очередь».

Тут же разъезжаются автобусы и чартерные микроавтобусы по всем Альпам. Половина пассажиров с шлемами ))))))

Большое здание — терминал вылета. Погулять по нему нельзя, потому что в свободном доступе там только стойки регистрации И ВСЁ. В остальную часть терминала — только по посадочному.

Всё это пипец как необычно )))

🇨🇾 Cyprus Airways

Вчера первый раз летел с киприотами. Flighdradar показывает 27 минут в полёте, по моим часам это было 25, но в любом случае личный рекорд по «короткости» рейса побит.

Уютный А-220. На борту работает скромная система развлечений, в которых меня единственное, что всегда интересует — возможность отслеживать маршрут. USB-зарядки в креслах предусмотрены, но не работают ( Загрузка была минимальная: я насчитал что-то около 30 человек при салоне в 140+. При этом стюардессы пытаются рамсить на тему «нельзя пересаживаться», но мне повезло: пока меня пытались заставить вернуться на моё «законное» кресло, его уже кто-то занял и они решили, что хлопот будет больше и ну их нафиг )