#KHVaero_люди
✈️ В аэропорту Хабаровск работает более 1,5 тыс. человек. Рядом с вдохновлёнными романтикой неба молодыми специалистами — опытные сотрудники, за плечами которых десятилетия искренней преданности своему делу.

🙋‍♂️ Один из них — диспетчер по контролю на перроне Производственно-диспетчерской службы АО «Хабаровский аэропорт» Виталий Алимбеков, который в этом году, накануне Дня воздушного флота, отметил 60-летие трудового стажа в аэропорту Хабаровск.

👨‍🔧 Он пришёл в аэропорт Хабаровска 60 лет назад — ровно в день своего восемнадцатилетия. Сразу после школы молодого человека приняли на должность моториста-водителя трапов в Хабаровском объединённом авиаотряде. Далее он работал механиком, получил должность техника и освоил Ил-18 — легендарный советский пассажирский самолёт с четырьмя турбовинтовыми двигателями.

💛 Любовь к небу случилась внезапно. Как часто бывает, пришёл за компанию с друзьями в хабаровский аэроклуб, который в те годы работал на «втором Хабаровске», и уже не смог расстаться со «стихией смелых». Сначала осваивал планеры, потом начал летать на Ан-2. Предлагали войти в состав парашютного звена, но в то время Виталий Алимбеков уже начал работать в аэропорту, и совмещать основную трудовую деятельность с занятиями в аэроклубе было сложно.
 
🙌 Наш герой с самого рождения живёт в Хабаровске и происходит из многолетней династии сотрудников завода «Дальздизель». Все прочили ему продолжение семейного трудового пути, однако авиация победила.
 
🛩️ Самыми запоминающимися событиями за более чем полвека всегда были встречи новых типов воздушных судов — их всегда ждали с нетерпением и особым пытливым интересом. А вот прощание с тем или иным лайнером непременно вызывало грусть. Особенно трепетно Виталий Ханифеевич вспоминает последний рейс Ил-18 — самолёта, с которым связано много тёплых моментов и фактически становление в большой авиации. Крайний, как говорят лётчики, рейс он выполнял в составе экипажа и лично проводил борт в столицу.
 
🤩 Любимым типом воздушных судов ветеран аэропорта Хабаровска называет Ту-154 — истинную легенду своего времени. Переучился на этот самолёт Виталий Алимбеков в 1976 году и в составе экипажа «Дальавиа» летал по всему миру: в Узбекистан, Японию, Южную Корею и Европу.
 
🫡 Сейчас он трудится в Производственно-диспетчерской службе — самом сердце аэропорта. Главная задача диспетчера по контролю на перроне — соблюдение всех технологических графиков обслуживания самолётов, то есть именно он отвечает за то, чтобы всё работало как часы и было выполнено в срок.

🔗 Остаемся с вами на связи на всех ресурсах.
Подписывайтесь на наш канал в MAX

🙎🏻‍♀️ Агент СОПП: красиво и уверенно
Они встречают вас на стойке и их улыбки настраивают на самый лучший полет. Надежные, профессиональные, способные быстро принимать решения – агенты Службы организации пассажирских перевозок (СОПП). Сегодня в рубрике #KHVaero_люди знакомим вас с Валентиной Москвичевой. В нашем интервью она рассказывает про вторую семью, новый терминал и про президента.
 
🟡 Я работаю в аэропорту Хабаровск уже три года. Агент СОПП – профессия многозадачная, но интересная: каждый новый день никогда не будет похож на предыдущий, несмотря на то, что авиация работает по строгим правилам. Мы взаимодействуем с людьми, а значит, равно как и все люди разные, профессиональные ситуации тоже отличаются.  
 
🤝 Агенты как «спутники» для пассажиров. Мы оформляем багаж, проверяем документы, регистрируем на  рейсы, а еще встречаем и провожаем пассажиров – то есть мы фактически первые, кого вы видите в аэропорту прибытия, когда спускаетесь по трапу.
 
🫶 На работе у нас не просто коллеги, это вторая семья. За годы моей работы ребята из нашей смены, да и из других, стали мне как родные. Ведь мы вместе и днем, и ночью, делим радостные моменты и переживаем трудности.
 
✍️ Никогда не забуду , как стала частью истории. Аэропорт – это не только обслуживание рейсов, это еще и жизнь, насыщенная разными мероприятия. Я часто оказываюсь в эпицентре событий. Самое яркое из них – открытие нового международного терминала. Мне посчастливилось попасть в число сотрудников, которые участвовали в презентации проекта президенту по онлайн-связи. Было очень волнительно! Мы фактически были лицом большого предприятия, и важно было все сделать безупречно. Множество репетиций, корректировок, и вот тот самый момент – мы понимали, что президент видит на экране именно нас! Невероятные ощущения, особенно трогательно было после команды на старт работы. Мы поняли, что прямо сейчас случилась история.
 
🎈Юбилейного пассажира тоже регистрировала я. Так вышло, что именно на стойке, где я работала, был зарегистрирован тот самый главный пассажир года! Поздравления, подарки, телекамеры и мои слова в эфире о том, что аэропорт преодолел такой важный рубеж – 2,5 млн пассажиров.
 
🏢 В новых терминалах создана отличная рабочая атмосфера. Мне есть, с чем сравнить: новый международный терминал, конечно, удобен не только для пассажиров, но и создает условия для сотрудников на порядок выше тех, что были ранее. Например, телетрапы – это ведь не только комфорт для пассажиров, но и для агентов, которым теперь не страшны капризы дальневосточной погоды. Большое красивое пространство, вокруг все современное, больше стоек регистрации, хорошая система навигации и обработки багажа – мы даже чувствуем себя в этих новых стенах более уверенно.

🔗 Остаемся с вами на связи на всех ресурсах.
Подписывайтесь на наш канал в MAX

🎤#KHVaero_люди
Не одно поколение летчиков, которые когда-либо бывали в аэропорту Хабаровск, знает сменного инженера Службы аэронавигационной информации Николая Дмитриевича Михайлина. В этом году он отметил 77 лет, 57 лет в аэропорту и выход на заслуженную пенсию, которую планирует провести активно. По его трудовой истории прослеживается развитие гражданской авиации России – от примитивных компасов до современных навигационных систем, от ручных расчетов до профессиональных программ, от небольших самолетов до магистральных лайнеров.

🟡Детские книжки
Николай Дмитриевич родом из Сибирцево Приморского края, где, будучи ребенком, много читал о подвигах военных летчиков и сам стал мечтать о небе. В 10 классе сагитировал двух одноклассников в летное училище, приехал в Хабаровск и поступил – по распределению будущего штурмана отправили в Кировоградскую школу высшей летной подготовки. В 1967 начал свой трудовой путь в Хабаровском объединенном авиаотряде на Ил-14, затем переучился на Ан-24, потом на Ил-18, а дальше попал в число тех, кто первыми осваивали легендарный Ту-154.

🟡Технологии прошлого
Летать на Ил-14 было интересно: локатора и навигационной системы не было, только один компас, приводные радиостанции. Но справлялись! Самое сложное было обойти грозы, приходилось вести вычисления, фиксировать, сколько времени с каким курсом прошли, отмечать на карте свой путь и только потом выходить на трассу.

🟡Время первых
Первые экипажи из Хабаровска отправились учиться на Ту-154 в 1976 году. В их составе был и штурман Николай Михайлин. В Ульяновске он получил допуск к инструкторской работе, настало время забирать первый образец нового самолета – в составе первых экипажей и специалистов технического состава Николай Дмитриевич последовал в Самару (Куйбышев), где был получен первый Ту-154 для Хабаровского объединенного авиаотряда с бортовым номером 85185. Уже через неделю на воздушном судне выполнили первый тестовый полет по маршруту Хабаровск – Красноярск – Хабаровск, а первой трассой, на которой был задействован новый тип самолета, стала Хабаровск – Симферополь, с посадками в Братске и Челябинске.

🟡Штурманская мечта
Как признается наш герой, Ту-154 – хороший самолет, но его любимчиком был Ил-62, который можно назвать штурманской мечтой - с точки зрения условий в кабине экипажа. Отдельное рабочее место, возможность комфортно работать в условиях длительных рейсов. На Ил-62 Николай Дмитриевич летал около 25 лет после окончания Ленинградской Академии Гражданской авиации. За многолетнюю добросовестную работу в гражданской авиации СССР Николай Дмитриевич награжден почетным знаком «Отличник Аэрофлота».

🟡По всему миру
90- е годы прошлого века отмечены широкой географией полетов из Хабаровска. В те годы на Ил-62 выполнялись регулярные рейсы в США (Сан-Франциско, Сиэтл, Анкоридж, Лос-Анджелес), Узбекистан (Ташкент), Азербайджан (Баку), Республику Корея (Сеул), а также чартерные - в Таиланд, Израиль, Турцию, Канаду и др. И на всех этих направлениях работал Николай Дмитриевич. Его общий налет составил 19 800 часов, что соответствует 2 годам и 4 месяцам в воздухе. Завершающий в летной карьере рейс Николай Михайлин выполнил в 2006 году из Хабаровска в Казань и Санкт-Петербург и обратно. После чего устроился в Службу аэронавигационной информации аэропорта Хабаровск, где и трудился последние 18 лет.

🟡Нескучное дело
Сидеть без дела Николай Дмитриевич не собирается – у него большая семья: внуки, правнуки. Есть и любимая дача, где заслуженный штурман возводит большую спортивную площадку для местных детей. Футбольное поле уже готово, впереди площадка для баскетбола, волейбола, качели и др. Сам он тоже спортсмен-любитель: каждую зиму обязательно катается на коньках и уже привлекает к этому делу правнуков.