✈ Серьезный авиационный инцидент с самолетом TAP Air Portugal произошел при заходе на посадку в Праге

17 января самолет Airbus A320neo, выполнявший рейс TP1240 Лиссабон – Прага, во время захода на посадку неожиданно начал быстро снижаться и ушёл значительно ниже безопасной высоты.

Вместо положенных примерно 1300 метров над землёй самолёт оказался всего на высоте в примерно 300 метров. До столкновения с местным рельефом оставалось около 30 секунд.

Диспетчеры дважды предупредили экипаж о потере высоты. Одновременно с этим в кабине пилотов сработала система предупреждения о сближении с землёй. После этого пилоты немедленно перевели самолёт в набор и смогли восстановить безопасный профиль полёта.

Борт поднялся выше, выполнил повторный заход и благополучно сел в Праге примерно на 11 минут позже расписания.

По словам очевидцев из района Кршивоклат, они никогда раньше не видели самолёты так близко к земле.

Несмотря на нормальную посадку, инцидент признан серьёзным и сейчас расследуется чешскими авиационными властями. Специалистам предстоит выяснить, что стало причиной – ошибка экипажа, работа автоматики или процедурный фактор.

Этот инцидент уже нарекли одним из самых опасных эпизодов в районе пражского аэропорта за последние десятилетия. Ситуацию спасли только своевременные команды диспетчеров и бортовые системы предупреждения.

FlightMode

✈ NTSB опубликовал финальный отчёт по столкновению над Потомаком

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал финальный отчёт о столкновении в воздухе над рекой Потомак, произошедшем 29 января 2025 года. Катастрофа унесла жизни 67 человек и стала самой смертоносной авиакатастрофой в США с 2001 года.

В столкновении участвовали региональный CRJ700 авиакомпании PSA Airlines, выполнявший рейс 5342, и военный вертолёт Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США. Оба воздушных судна были исправны, погодные условия оставались благоприятными, технических отказов не выявлено.

Ключевой причиной NTSB назвало системные ошибки в организации воздушного пространства и управлении движением в районе аэропорта Вашингтон-Рейган (DCA). В отчёте подчёркивается опасная близость вертолётных маршрутов к схемам захода на посадку, недостаточный анализ рисков со стороны FAA и чрезмерная ставка на принцип «see and avoid», особенно в ночных условиях.

Принцип «see and avoid» («видеть и избегать») — базовое правило визуальных полётов, при котором пилоты обязаны самостоятельно обнаруживать другие воздушные суда и маневрировать для предотвращения столкновений. Отчёт NTSB подчёркивает, что в сложных ночных условиях и перегруженном воздушном пространстве ставка на этот принцип оказалась недостаточной.

Дополнительными факторами стали высокая загрузка диспетчеров, потеря ситуационной осведомлённости, проблемы с радиосвязью и отсутствие эффективных предупреждений от систем предотвращения столкновений. По данным NTSB, с 2021 по 2024 год в районе DCA было зафиксировано более 15 тысяч опасных сближений самолётов и вертолётов, однако эти данные не привели к изменениям в организации полётов.

Совет выдал около 50 рекомендаций, включая срочный пересмотр вертолётных маршрутов, внедрение ADS-B In и новых систем предотвращения столкновений на вертолётах, а также аудит системы управления безопасностью FAA.

В NTSB подчеркнули, что без системных изменений риск повторения подобных катастроф в перегруженных узлах остаётся высоким.

FlightMode

✈ Авиакомпания «Уральские авиалинии» запускает собственную программу продления ресурса Airbus A320 сверх 96 000 лётных часов без поддержки со стороны Airbus

Авиакомпания «Уральские авиалинии» объявила о запуске в России проекта по продлению срока службы самолётов семейства Airbus A320 за пределы установленного производителем лимита в 96 000 лётных часов.

Программа разрабатывается и будет реализована собственными силами перевозчика без участия Airbus. Это решение стало необходимым на фоне санкций и отсутствия официальной технической поддержки со стороны европейского производителя.

Инициатива предполагает проведение углублённых исследований технического состояния планеров, разработку необходимой конструкторской и эксплуатационной документации, а также выполнение дополнительных инспекций и работ по обслуживанию, которые позволят безопасно эксплуатировать самолёты после достижения стандартного порога по налёту.

Проект ориентирован на поддержание лётной годности парка A320 в условиях ограниченного доступа к оригинальным сервисам и продление их коммерческой эксплуатации.

FlightMode

✈ Airbus прощается со своим первым A330-800neo

Речь идёт о борте с заводским номером MSN1888. Это самый первый самолёт версии A330-800neo. Сейчас лайнер находится в «прощальном туре» по цехам завода Airbus в Тулузе: сотрудники оставляют подписи на фюзеляже. Ради этого на сам самолёт нанесли наклейку Legacy Tour. После этого его лайнер разберут на запчасти.

Почему так?

MSN1888 – первый тестовый экземлпяр программы А330neo. Его построили для испытаний, сертификации и отработки новой версии семейства. Такие машины часто не предназначены для долгой коммерческой службы; они летают в рамках тестов, затем либо дорабатываются, либо списываются.

Но в случае с A330-800neo есть ещё и коммерческий фактор. Модель оказалась практически невостребованной. В то время как более крупный A330-900 получил сотни заказов, «восьмисотка» набрала лишь ограниченное количество контрактов. На данный момент по миру эксплуатируется всего семь машин: 4 в Kuwait Airways, 2 в Uganda Airlines и один в Air Greenland. Многие авиакомпании сделали выбор в пользу либо A330-900, либо Boeing 787, который оказался более привлекательным по экономике и позиционированию на рынке.

В результате Airbus фактически не развивает эту модификацию как массовый продукт. Поддерживать отдельный прототип без масштабной программы производства экономически нецелесообразно. Да и хранить его попросту негде! Проще разобрать самолёт, использовать часть компонентов, высвободить ресурсы и закрыть историю.

Подписи сотрудников на фюзеляже это, скорей, не маркетинг для клиентов, а внутренний символ. Люди, которые работали над программой, прощаются с проектом, в который вложили годы труда.

FlightMode

✈️ С Днём гражданской авиации России

Сегодня, 9 февраля, отмечается День работника гражданской авиации России. День людей, без которых гражданской авиации просто не было бы. Пилоты, диспетчеры, инженеры, техники, бортпроводники, сотрудники аэропортовых служб — благодаря каждому из вас самолёты каждую минуту поднимаются в воздух и благополучно садятся.

Гражданская авиация — это не просто полёты, а тысячи решений, проверок и процессов, которые остаются за кадром. Именно эта ежедневная и незаметная работа делает небо безопасным.

Совместно с SkyMoments душевно поздравляем всех, кто связан с гражданской авиацией. Спасибо за профессионализм, ответственность и безопасность в небе.

Фотография: @aviatransport

FlightMode

✈ Решили полихачить, да не там, где это можно

Самолёт Scandinavian Airlines Airbus A320-251N разогнался до скорости 117 узлов (около 217 км/ч) на рулёжной дорожке после того, как экипаж по ошибке принял её за взлётно-посадочную полосу в аэропорту Брюсселя в четверг.

«Взлёт самолёта Scandinavian Airlines был прерван», – заявила представитель аэропорта Брюсселя Ариан Гуссенс. «Воздушное судно начало разгон для взлёта с рулёжной дорожки вместо ВПП. Эта рулёжная дорожка предназначена исключительно для перемещения самолётов между терминалом и взлётно-посадочной полосой».

В итоге пилоты успели остановить лайнер, не выкатившись за пределы рулёжной дорожки и не доехав до топливного хранилища, расположенного в конце и слева от неё.

Причины и точные обстоятельства инцидента будут дополнительно расследованы бельгийскими властями.

FlightMode

✈ Ещё у одного самолёта Boeing 787 авиакомпании Air India проблемы с переключателем подачи топлива двигателя Фонд Safety Matters Foundation (SMF) в Индии (некоммерческая общественная организация, занимающаяся продвижением безопасности на транспорте) сообщил…

✈ Ещё у одного самолёта Boeing 787 авиакомпании Air India проблемы с переключателем подачи топлива двигателя

Фонд Safety Matters Foundation (SMF) в Индии (некоммерческая общественная организация, занимающаяся продвижением безопасности на транспорте) сообщил, что экипаж рейса Air India AI132 зафиксировал аномальное поведение переключателя управления подачей топлива левого двигателя на самолёте Boeing 787-9 с бортовым номером VT-ANX.

Инцидент произошёл 1 февраля во время запуска двигателя: переключатель дважды не смог зафиксироваться в положении RUN и самопроизвольно смещался в сторону положения CUTOFF.

Фонд отмечает, что этот случай произошёл на фоне продолжающегося расследования трагической катастрофы рейса Air India AI171, произошедшей 12 июня 2025 года и также связанной с самолётом Boeing 787. Хотя прямая связь между инцидентами не подтверждается, повторяющееся появление проблем с критически важной системой управления полётом на одном и том же типе воздушного судна требует максимально тщательного контроля.

Air India в своём заявлении сообщила, что после доклада пилотов о проблеме с переключателями управления подачей топлива двигателя борт VT-ANX был выведен из эксплуатации.

Авиакомпания также подтвердила, что информация официально передана в Главное управление гражданской авиации Индии (DGCA). Дополнительные технические проверки проводятся совместно с производителем самолёта – компанией Boeing.

FlightMode

✈ FAA обязало устанавливать 25-часовые речевые самописцы в кабине пилотов

FAA утвердила новое правило, согласно которому речевые самописцы (CVR) на пассажирских самолётах должны обеспечивать не менее 25 часов записи вместо прежних двух.

С 2027 года все новые самолёты, поставляемые в США, обязаны оснащаться такими самописцами. Уже эксплуатируемые пассажирские борта должны быть дооснащены новыми CVR к 2030 году.

В FAA заявляют, что двух часов записи регулярно не хватает. Во многих инцидентах аудиоданные оказывались перезаписанными ещё до того, как самолёт попадал к следователям.

25-часовая запись позволит фиксировать переговоры экипажа, сигналы тревоги и рабочие процессы задолго до события, а также после него, что важно для расследований и анализа человеческого фактора.

Похожие требования к 25-часовым CVR уже действуют у европейских регуляторов и в стандартах ICAO.

FlightMode

Еженедельная подборка новостей совместно с каналом SkyMoments. На неделе с 26 января по 1 февраля в мире гражданской авиации произошло следующее

26 января

✈️Авиакомпании снова активно набирают пилотов

✈️Air Europa заказывает 40 Airbus A350-900

27 января

✈️История со свободной рассадкой в Southwest подошла к концу

✈️Американская организация по безопасности сообщила о проблемах в экспликации разбившегося в Индии Boeing 787

✈️UPS окончательно вывела оставшиеся MD-11 из эксплуатации. Их заменят на Boeing 767

✈️Spirit Airlines ведет переговоры о продаже бизнеса инвестфонду

28 января

✈️Boeing впервые с 2018 года завершил год с чистой прибылью

29 января

✈️FedEx планирует вернуть в строй MD-11F к лету текущего года

✈️A350 British Airways потерял колесо при взлете из Лас-Вегаса

✈️Последний активный Airbus BelugaST совершил свой последний рейс

31 января

✈️Трамп угрожает Канадским производителям самолетов отменой сертификации и высокими пошлинами

✈️Airbus A330 Philippines Airlines вынужден был прервать взлет из-за проблем с двигателем

FlightMode

✈ Трамп пригрозил Канадским самолётам

Президент Дональд Трамп заявил в четверг, что отзывает сертификацию у всех самолётов, произведённых в Канаде, и пригрозил ввести пошлину в размере 50% на эти воздушные суда до тех пор, пока произведённые в США самолёты Gulfstream не будут сертифицированы в Канаде.

Трамп отдельно отметил, что отзывает сертификацию у Global Express — бизнес-джета компании Bombardier, а также у «всех самолётов, произведённых в Канаде».

«Канада фактически запрещает продажу продукции Gulfstream на своей территории через этот же самый процесс сертификации», — написал Трамп в своей соц сети Truth. — «Если по какой-либо причине эта ситуация не будет немедленно исправлена, я введу для Канады пошлину в размере 50% на любые самолёты, продаваемые в Соединённые Штаты Америки».

FlightMode

✈ А вот FedEx не собирается сдаваться

FedEx сообщает, что работает совместно с Boeing и американскими авиационными регуляторами по безопасности полётов, чтобы вернуть самолёты MD-11 в эксплуатацию к 31 мая текущего года.

«Мы продолжаем сотрудничать с Boeing и Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), чтобы выполнить все необходимые проверки и техническое обслуживание, которые могут потребоваться для безопасного возвращения наших самолётов MD-11 в строй», — заявили в FedEx.

Во вторник UPS сообщила, что вывела из эксплуатации все оставшиеся в парке MD-11 (более двух десятков самолётов), ускорив ранее запланированный процесс. В компании добавили, что на замену запланированы поставки самолётов Boeing 767.

Напомним, что «приземление» данного типа ВС связано с недавней катастрофой в американском Луисвилле.

FlightMode

❗️UPS приземляет весь флот MD-11 Грузовая авиакомпани UPS, чей самолёт ранее на этой неделе потерпел крушение, приняла решение о приостановке эксплуатации всего имеющегося в её распоряжении флота лайнеров MD-11. В целях предосторожности и в интересах безопасности…

✈ Southwest окончательно отказалась от свободной рассадки

Southwest Airlines официально завершила эпоху свободной рассадки на борту. С 27 января 2026 года все рейсы авиакомпании выполняются с закреплёнными местами, что означает отказ от политики, действовавшей более 55 лет.

Последним рейсом с классической свободной рассадкой стал рейс 1791 по маршруту Гонолулу — Лос-Анджелес. После его вылёта все последующие рейсы Southwest перешли на новую модель посадки.

В салонах теперь введены три категории мест: Extra Legroom — места с увеличенным пространством для ног в передней части салона и у аварийных выходов, Preferred — места в центральной части салона и Standard — стандартные места в хвостовой части. Выбор места осуществляется при бронировании и зависит от тарифа и статуса пассажира.

Изменился и процесс посадки. Вместо привычных буквенно-числовых позиций пассажирам присваивается одна из восьми групп посадки. Первыми заходят пассажиры с более дорогими тарифами и участники программы лояльности с высоким статусом.

В Southwest признают, что решение принято из-за запросов пассажиров и необходимости увеличить доходы. Многие клиенты предпочитали авиакомпании с закреплёнными местами и были готовы за это платить.

Отказ от свободной рассадки закрывает одну из самых узнаваемых страниц в истории Southwest и окончательно переводит авиакомпанию в формат классических американских перевозчиков.

FlightMode

Предпоследняя январская неделя вышла относительно спокойной. Собрали ключевые новости с 19 по 25 января совместно с друзьями из SkyMoments.

19 января

✈️ Российские авиакомпании начнут возвращать в эксплуатацию законсервированные ранее самолёты

✈️ У самолёта United Airlines отвалилось колесо на посадке в аэропорту Орландо

21 января

✈️ Капитан драчун отстранен от полетов

23 января

✈️ Илон Маск и глава Ryanai Майкл О’Лири разругались в публичном поле

✈️ Allegiant приобретает Sun Country Airlines

24 января

✈️ «Тройная поставка»

✈️ С пилота «Уральских авиалиний» хотят взыскать $1,5 млн за вынужденную посадку в поле в 2023 году

✈️ Второй юбилейный борт Cathay Pacific

FlightMode

✈ С пилота «Уральских авиалиний» хотят взыскать $1,5 млн за вынужденную посадку в поле в 2023 году

Пилоту «Уральских авиалиний» Сергею Белову предъявили иск на сумму 118,9 млн рублей (что равно примерно $1,5 млн) за ущерб, причинённый в результате вынужденной посадки в поле в Новосибирской области в 2023 году. Об этом стало известно из судебных материалов, опубликованных 22 января.

В список основных повреждений, предъявляемых пилоту входят: створка шасси, три лопатки вентилятора правого двигателя, шесть колёс и четыре тормозные колодки. Стоимость рассчитана исходя из расходов на ремонт.

Белов пилотировал рейс «Уральских авиалиний» U6-1383 на Airbus A320, следовавший из Сочи в Омск. Во время полёта у самолёта начались проблемы с «зеленой» гидросистемой. Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром в Новосибирске из-за более длинной ВПП, однако не рассчитал, что не хватит топлива.

При критически низком остатке топлива экипаж объявил аварийную ситуацию и совершил посадку в поле в 185 км к западу от Новосибирска. Никто из пассажиров не пострадал, а лайнер позже был распилен.

В последствии (а затем отозванное) расследование указало на ошибки экипажа, неверный расчёт остатка топлива, плохое распределение нагрузки между членами экипажа и недостаточный контроль за ситуацией. При этом первопричиной отказа гидросистемы был назван износ гибкого шланга.

Как думаете должны ли пилоты нести персональную финансовую ответственность за сложные системные отказы и решения, принятые в условиях чрезвычайной ситуации в полёте?

UPD: как нам сообщили, претензий со стороны авиакомпании «Уральские авиалинии» к пилоту нет. Основной истец по взысканию ущерба – транспортная прокуратура.

FlightMode

✈ Капитан драчун отстранен от полетов

Авиакомпания EVA Air отстранила от полётов одного из своих командиров и начала внутреннее расследование после инцидента, произошедшего в кабине пилотов во время руления перед взлётом в международном аэропорту Лос-Анджелеса. По имеющимся данным, пилот потерял самообладание и несколько раз ударил второго пилота.

Инцидент произошёл на борту самолёта Boeing 777, который готовился к выполнению рейса из Лос-Анджелеса в Тайбэй. Конфликт начался из-за скорости руления. Второй пилот, гражданин Малайзии, несколько раз предупреждал командира воздушного судна, гражданина Тайваня по фамилии Вэнь, о том, что самолёт движется быстрее установленного лимита в 30 узлов. Командир не отреагировал на предупреждения, после чего второй пилот в соответствии со стандартными процедурами применил тормоза.

Это вмешательство вызвало агрессивную реакцию со стороны командира. По сообщениям, он ударил второго пилота как минимум четыре раза. В результате у пострадавшего были зафиксированы отёк и синяки на тыльной стороне одной руки. Несмотря на инцидент, рейс был выполнен, что вызвало критику со стороны части авиационного сообщества, поскольку, по их мнению, экипаж должен был немедленно прекратить выполнение полёта.

В EVA Air сообщили, что расследование было начато сразу после получения информации о случившемся. Авиакомпания анализирует данные бортовой системы, при этом утверждается, что зафиксированная скорость руления не превышала допустимые значения. Тайваньские авиационные власти также начали собственную проверку, чтобы установить, могли ли действия пилота повлиять на безопасность полёта.

FlightMode

✈ Аварийная посадка из-за названия точки доступа к сети Wi-Fi

Рейс Turkish Airlines, выполнявший перелёт из Стамбула в Барселону, был вынужден совершить аварийную посадку после сообщения о возможной угрозе взрыва на борту

Инцидент произошёл с рейсом TK1853 на этапе захода на посадку, когда экипаж получил информацию о потенциальной угрозе безопасности.

Поводом для тревоги стало название персональной Wi-Fi-точки доступа, созданной на борту самолёта. В имени сети содержались слова, которые были интерпретированы как сообщение о наличии бомбы. Экипаж немедленно доложил о ситуации диспетчерским службам и запустил стандартные процедуры безопасности, предусмотренные для подобных случаев.

Самолёт был взят под сопровождение и благополучно приземлился в аэропорту Барселоны. После посадки лайнер был отбуксирован на удалённую стоянку, где началась проверка. Пассажиров и экипаж вывели из самолёта, а службы безопасности провели осмотр салона, багажных отсеков и личных вещей.

По результатам проверки никаких взрывных устройств или опасных предметов обнаружено не было. В результате угроза была признана ложной. Работа аэропорта временно была ограничена.

Авиакомпания заявила, что рассматривает возможность юридических действий в отношении пассажира, по вине которого была спровоцирована тревога. Ложные сообщения о взрывных устройствах на борту гражданского самолёта рассматриваются как серьёзное нарушение и могут повлечь уголовную ответственность. Так что не балуйте!

FlightMode

✈ Многочисленные сообщения о поломках лопаток вентилятора и возгораниях двигателей побудили Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ввести обязательные модификации для двигателей PW1100G

Американская FAA обязала внести изменения в конструкцию двигателей Pratt & Whitney PW1100G после нескольких инцидентов с разрушением лопаток вентилятора и возгорания двигателей.

Решение было принято после того, как регулятор получил многочисленные сообщения о трещинах и разрушениях лопаток вентилятора в этих двигателях. В ряде случаев такие отказы приводили к возгоранию внутри кожуха двигателя. Как минимум в трёх инцидентах были зафиксированы пожары, связанные с повреждениями вентилятора.

FAA пришла к выводу, что подобные отказы могут привести к утечке топлива и неконтролируемому пожару, что представляет серьёзную угрозу безопасности полётов. В связи с этим авиакомпаниям и операторам предписано выполнить доработки отдельных элементов двигателя, включая изменения в топливной системе и системе терморегулирования, а также замену и переустановку некоторых креплений и зажимов по обновлённым инструкциям.

Директива по лётной годности затрагивает значительное количество двигателей PW1100G, которые устанавливаются на самолёты семейства Airbus A320neo.

FlightMode

✈ В двигатель самолёта Air India засосало багажный контейнер

Самолёт Air India получил повреждение одного из двигателей в четверг утром после того, как во время руления в него затянуло багажный контейнер в аэропорту Дели. Об этом сообщила авиакомпания, подтвердив факт повреждения. Инцидент произошёл, когда Airbus A350 перемещался по аэродрому в условиях плотного тумана.

Рейс AI101, выполнявший полёт в Нью-Йорк, был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за закрытия воздушного пространства Ирана, что повлияло на запланированный маршрут. Повреждение двигателя произошло уже после посадки самолёта в Дели.

«Air India подтверждает, что рейс AI101, следовавший из Дели в Нью-Йорк (JFK), был вынужден вернуться вскоре после взлёта из-за неожиданного закрытия воздушного пространства Ирана, которое затронуло маршрут полёта. После посадки в Дели самолёт при рулении в условиях плотного тумана столкнулся с посторонним предметом, что привело к повреждению правого двигателя», — заявил представитель Air India.

FlightMode

❗️✈ Иран выпустил НОТАМ, согласно которому воздушное пространство над страной закрыто для всех перевозчиков за исключением международных рейсов, которые имеют специальное разрешение.

В то же время европейские авиакомпании начали предостерегать свои авиакомпании от полетов в/над ВП Ирана. Соответствующий НОТАМ выпустила Германия.

Небо над Ираном очистилось.

Связано это с тем, что в ближайшее время ожидается военное вмешательство со стороны США.

FlightMode

✈ Пулково тоже завалило снегом

На фоне сильного снегопада ситуация в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге также оказалась непростой, хотя до полного коллапса, как в Шереметьево, дело не дошло.

Утром 10 января обильные осадки и порывистый ветер повлияли на расписание рейсов. В аэропорту фиксировались задержки и отмены как на вылет, так и на прилёт. По данным онлайн-табло, к середине дня были задержаны несколько десятков рейсов по различным направлениям, включая Москву и другие крупные города. Часть рейсов отменили из-за неблагоприятных метеоусловий.

В отдельных случаях самолёты, следовавшие в Санкт-Петербург, уходили на запасные аэродромы. При этом аэропорт продолжал работу: взлётно-посадочные полосы и перроны регулярно очищались от снега с использованием спецтехники, а решения о взлётах и посадках принимались экипажами исходя из текущей погоды и установленных метеоминимумов.

Администрация Пулково отдельно опровергла сообщения в соцсетях о якобы «застрявших в сугробах» самолётах, заявив, что все воздушные суда находятся на стоянках в штатном режиме и проходят стандартное обслуживание.

В целом на фоне снегопада Пулково продолжает функционировать, но пассажирам стоит учитывать возможные переносы рейсов, ожидания и изменения расписания, связанные с погодой.

FlightMode

✈ Снегопад «Фрэнсис» парализовал Шереметьево и внёс коррективы в расписание других аэропортов

В московском аэропорту Шереметьево на фоне сильного снегопада произошёл серьёзный сбой в работе служб, отвечающих за обработку и выдачу багажа. Проблемы начались вечером 9 января и быстро приобрели массовый характер.

По сообщениям пассажиров и телеграм-каналов, в терминалах B и C в зоне прилёта собрались тысячи человек, которые по несколько часов не могли получить свои чемоданы. В отдельных случаях задержки привели к тому, что пассажиры уже приземлившихся рейсов были вынуждены долгое время оставаться в салонах самолётов из-за перегруженных залов и неготовности аэропортовых служб.

Из-за интенсивного снегопада аэропорт временно приостановил приём рейсов до 10 утра 10 января. Вылеты при этом продолжались в штатном режиме, насколько позволяли погодные условия.

Оперативный штаб Шереметьево совместно с авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Россия» объявил о возможности персональной доставки багажа по адресам пассажиров. Для этого прилетевшим этими рейсами предложили заполнить форму обратной связи на сайте «Аэрофлота», указав данные перелёта и адрес доставки. Пассажирам других авиакомпаний было рекомендовано продолжать ожидание багажа непосредственно в зоне выдачи.

Утром 10 января авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» сообщили об отмене части рейсов из Шереметьево из-за сложных метеоусловий. Некоторые рейсы были задержаны или отправлены на запасные аэродромы, что дополнительно осложнило ситуацию.

Пассажиры также сообщали о нехватке оперативной информации, многочасовом ожидании и необходимости проводить ночь в терминалах. Сильный снегопад повлиял не только на работу аэропорта, но и на транспортную обстановку вокруг него, из-за чего многим было сложно добраться домой даже после выхода из терминала.

Другие аэропорты столичного региона продолжали принимать и отправлять рейсы, несмотря на аномальные погодные условия, хотя корректировок в расписании всё же избежать не получилось.

Аэропорт Внуково официально подтвердил, что продолжает функционировать, несмотря на обильный снегопад, однако отдельные авиакомпании корректируют свои расписания, отменяют или переносят рейсы.

Число задержанных и отменённых рейсов по всей сети московских аэропортов, по данным на 9 января, суммарно составляет почти три сотни (более 270 задержанных и более 40 отменённых).

И это всё на фоне интенсивного расписания, так как многие пассажиры возвращаются из отпусков, готовясь к первой рабочей неделе в новом году.

FlightMode

🎄✈ Друзья!

Ещё один год позади. Для авиации он был непростым – с затяжными ожиданиями, резкими изменениями обстановки и решениями, которые приходилось принимать в условиях ограниченной видимости. Новостей хватало, и далеко не все из них радовали.

Но этот канал всегда был и остаётся оплотом стабильности в это турбулентное время, и не только про сводки и заголовки. Авиация — это люди и смысл, который мы продолжаем в ней искать, даже когда маршрут кажется неоптимальным.

Спасибо, что были в этом году рядом. Без этого полёт просто не имел бы смысла.

Пусть новый год будет спокойнее по погоде и честнее по курсу. Пусть небо остаётся открытым во всех смыслах, а путь до ваших близких и радостных эмоций короче. И пусть поводов говорить о хорошем будет заметно больше.

Отдельное спасибо в этом году нашим друзьям из SkyMoments. Вы как верный второй пилот поддерживали на протяжении всего рейса в 2025.

С Новым 2026 годом!

Ваш FlightMode ✨

✈ IATA: политика и климат станут главными рисками для авиации в 2026 году

IATA опубликовала аналитический отчёт о ключевых рисках для мировой экономики в 2026 году, напрямую затрагивающих авиационную отрасль. В документе перечислены 22 фактора, оценённые по вероятности и масштабу возможного ущерба.

Главным риском ассоциация называет изменение климата. Речь идёт не об экологии как таковой, а о росте экстремальных погодных явлений, сбоях инфраструктуры, проблемах с цепочками поставок и увеличении издержек для авиакомпаний и аэропортов.

«Изменение климата уже сегодня нарушает работу инфраструктуры, цепочек поставок и глобальной торговли, напрямую влияя на производительность и экономический рост», — говорится в отчёте IATA

Отдельно IATA обращает внимание на распад единого подхода к регулированию авиации. По мнению ассоциации, отрасль всё чаще отходит от глобальных стандартов ICAO в пользу национальных и региональных правил, особенно в вопросах выбросов CO₂ и налогообложения. Это усложняет работу авиакомпаний и снижает эффективность международных решений.

В список рисков также включены выборы в США в 2026 году. IATA указывает на вероятность политической нестабильности, возможные споры вокруг результатов и риски, связанные с потолком госдолга США, что в худшем сценарии может вызвать серьёзную финансовую нестабильность.

Среди других угроз — геополитические конфликты, торговые войны, рост военных расходов, киберриски и сбои глобальных цепочек поставок. В IATA подчёркивают, что совокупность этих факторов делает 2026 год потенциально сложным для мировой авиации и требует более согласованных решений на международном уровне.

FlightMode