С чего начинается путь длиною в 10 000 ли? С одного шага или с "давай срежем!"? Если это Великий Чайный путь (а именно так, - "Чайный путь длиною в 10 000 ли", - переводится его китайское название Ванличадао) - то с городка Янлоудун на границе провинций Хубэй и Хунань в 140 километрах южнее Уханя. И дальше будут причалы Ханькоу на Янцзы и Тяньцзиня на Великом Китайском канале, колесницы под неспешными волами на столбовых дорогах около Пекина, торг с погонщиками верблюжьих караванов в Калгане (Чжанцзякоу) у ворот Великой Китайской стены, гиблые пространства Гоби, базары суровой Урги, китайский маймачен и русская слобода с разных сторон границы в Кяхте, бесчисленные вёрсты (куда больше 10 000 ли!) Сибирского тракта, снова причалы Кунгура и Нижнего Новгорода, лавки его ярмарки и чаепития в купеческих домах старосветской Москвы... Конечно, этот путь давно стал достоянием истории, и пройдя его вспять, мы достигли начала: Янлоудун - последний из увиденных мной город Русского Китая.

varandej.livejournal.com/1277306.html

Обзор полета: Бизнес-класс Air China на маршруте Гуанчжоу-Тяньцзинь

No Work All Travel поделился впечатлениями от полета в бизнес-классе Air China на Boeing 737-800 из Гуанчжоу в Тяньцзинь. Автор отметил удобство терминала 3 аэропорта Гуанчжоу с отдельной зоной регистрации для бизнес-класса и прямым проходом из контроля безопасности в салон ожидания. Лаунж произвел хорошее впечатление: просторный, с хорошими душевыми, баром и разнообразными удобствами, хотя еды было мало. На борту предоставили одеяло, подушку и тапочки. Питание было стандартным для азиатских авиалиний, но обслуживание работало эффективно. Полет длился чуть менее трех часов. В целом, No Work All Travel рекомендует бизнес-класс Air China как хороший вариант для коротких внутренних рейсов в Китае, особенно если цена близка к экономклассу.

No Work All Travel | Original

Череду мегаполисов в рассказе про Китай хочется разбавить каким-нибудь обзорным постом. В прошлый раз, после Пекина, речь шла про Три Учения и вообще ханьский духовный мир. Сегодня, закончив про Тяньцзинь, поговорим об этнических меньшинствах, привнесённых религиях и мигрантах.

https://varandej.livejournal.com/1273954.html

Тяньцзинь стал в Китае витриной Европы: ведь его центр состоит из концессий - районов, которые передавались в полное управление какой-нибудь из заморских стран. Здесь таковых собралось 9, - Британия, Франция, США, Германия, Япония, Россия, Италия, Бельгия и Австро-Венгрия, причём для последних трёх тяньцзиньские концессии остались единственными. И каждая страна, будучи полноправным хозяином, строила свой район так, как привыкла: у итальянцев - палладианство, у австро-венгров - сецессия, у японцев - мечты о прогрессе... В прошлой части мы прогулялись по концессиям стран периферийного капитализма, а теперь заглянем прямо в империалистическое ядро.

https://varandej.livejournal.com/1273572.html

Тяньцзинь - город уникальный может даже в мировом масштабе. В Китае есть русский Харбин, японский Чанчунь, немецкий Циндао, англо-французские Шанхай и Гуанчжоу, а здесь вся Европа собралась на нескольких квадратных километрах. Ведь одной из примет китайского Века Унижений были концессии - районы городов, отданные в управление иным странам, жившие по их законам, строившиеся по их представлениям о прекрасном.

И вот в Шанхае таких концессий всего 2 (хотя и нажористых), в Ухане - 5, а в Тяньцзине, смотря как считать - от 7 и 9. В том числе - откровенно экзотических стран, как Австро-Венгрия, Италия или Бельгия. Ещё одной концессией кажется китайский Старый город: в совокупности тут своё неповторимое лицо у каждого района, а то, что в других местах разделяют проливы, моря или горы, может находиться по разные стороны улицы.

https://varandej.livejournal.com/1273316.html

Китай со своим колоссальным многолюдьем - удивительная страна, где между парой мегаполисов масштаба Москвы может быть полчаса-час на поезде. Именно так расположен относительно стольного Пекина Тяньцзинь, его продолжение на Жёлтом море, в устье реки Хайхэ. Город центрального подчинения КНР, это крупнейший образец в общем-то не редкого в мире промышленно-портового спутника столицы, которая чуть-чуть не дотягивает до моря или не хочет дышать заводским дымом, и потому строит рядом, например, Сумгаит, Рустави, Эспоо или Пирей. Всю административную единицу (а это 12 тыс. км² с изрядной сельской округой) населяют 14 миллионов человек, в том числе 6,4 миллионов в "собственно Тяньцзине" и 2 миллиона в уже его портово-промышленном спутнике Биньхай.

Но что Тяньцзинь - не Пекин, ощущаешь с первых шагов по его улицам. Здесь не довлеет тот дух Власти и Традиции, и так было всегда: Тяньцзинь расцвёл как китайское "окно в Европу", а его исторический центр слагают 8 концессий дальних стран, включая нашу.

varandej.livejournal.com/1273056.html

🇨🇳🇰🇵 Китай и КНДР возобновили авиа- и железнодорожное сообщение спустя 6 лет

🇨🇳 Air China будет выполнять рейсы раз в неделю по понедельникам на Boeing 737-700. Билеты есть в открытой продаже — от 38 800 ₽ в OW, от 54 400 ₽ RT.

➖ Также 12 марта возобновили движение поездов между Пекином и Пхеньяном — они будут курсировать 2 раза в неделю: по пн, ср, чт и сб, а из приграничного Даньдуна в Пхеньян ежедневно.

Как пишет Biang.ru, помимо Пекина посадка в поезд будет осуществляться на станциях Тяньцзинь, Шаньхайгуань, Шэньян и Даньдун, а в КНДР — в Пхеньяне и в Синыйджу.

Авиа- и ж/д сообщение между Пекином и Пхеньяном было приостановлено ещё в 2020 году в самом начале пандемии коронавируса.

✈️ @ranarod

🇯🇵 Посольство РФ в Японии не получало от россиян жалоб на невозможность улететь из страны, пишет RTVI.

Там отметили, что проблема существует но она решается напрямую через авиакомпании КНР, выполняющие стыковочные перелёты.​ Авиакомпании предлагают пассажирам возврат деньги за билеты или перенос вылета на другие даты.

Напомним, что в середине ноября количество рейсов между Китаем и Японией сократилось — это произошло после того, как МИД КНР рекомендовал своим гражданам избегать поездок в Японию.

Об отменах рейсов сообщали Air China, China Eastern, China Southern, Hainan Airlines, Sichuan Airlines и другие китайские перевозчики.

✈️ @ranarod

🇨🇳🇯🇵❗️ Китайские авиакомпании отменили полёты по 12 маршрутам в Японию, пишет @cn_laowai.

Среди отменённых оказались рейсы в Осаку, Фукуоку, Саппоро, Нагою из Шанхая, Гуанчжоу и Тяньцзиня.

О полной отмене авиасообщения между Китаем и Японией речи не идёт, однако на 27 ноября доля отменённых рейсов между странами составит 21,6%.

Полёты продолжают выполнять по другим направлениям, среди них Пекин — Токио, Шанхай — Токио, Сиань — Нагоя и другие.

🔜 14 ноября МИД Китая рекомендовал своим гражданам избегать поездок в Японию. Причиной такой реакции стали заявления новой премьер-министра Японии Санаэ Такаити, намекающие на то, что Токио может задействовать свои вооруженные силы на стороне Тайваня.

Затем крупнейшие китайские авиакомпании предложили пассажирам полный возврат средств за купленные туда билеты. В результате за несколько дней от билетов в Японию отказались около полумиллиона пассажиров.

🛬 @ranarod

✈ Airbus открыла вторую линию финальной сборки A320 в Китае

Airbus запустила вторую линию финальной сборки семейства A320 в Тяньцзине. Это единственный город в Азии, где собирают узкофюзеляжные лайнеры Airbus — теперь сразу на двух линиях.

Открытие состоялось 22 октября, на следующий день после встречи главы Airbus Гийома Фори с министром торговли Китая Ван Вэньтао в Пекине. На переговорах стороны договорились расширять инвестиции и укреплять сотрудничество в авиационной отрасли Китая.

Министр отметил, что китайский рынок стабильно растёт, оставаясь вторым в мире по объёму потребления и импорта. Он подчеркнул, что модернизация страны создаёт «значительные возможности для иностранных компаний, включая Airbus».

Фори в ответ заявил, что Airbus «уверен в потенциале китайской экономики и развитии гражданской авиации», а также намерен усиливать присутствие в регионе и вносить вклад в развитие торговых связей между Китаем, Францией и Евросоюзом.

Решение об открытии новой линии не случайно: Airbus наращивает мощности одновременно в двух крупнейших экономиках мира: Китае и США. Всего десять дней назад компания объявила о запуске второй линии финальной сборки A320 в американском Мобиле, штат Алабама.

Airbus сейчас располагает 12 линиями финальной сборки по всему миру, включая Тулузу, где собирают не только узкофюзеляжные A320, но и широкофюзеляжные A330 и A350.

Тяньцзинь становится одним из главных узлов глобальной производственной сети Airbus, отражая стратегию компании по расширению присутствия в быстрорастущих регионах.

FlightMode