НЕОБЫЧНЫЕ БОРТОВЫЕ ЛЭЙАУТЫ
💺
Пришла идея затронуть тему необычных лэйаутов, которые существуют на борту в коммерческой авиации. Речь не столько о странных конфигурациях кресел. Таких тоже хватает: типа разноэтажного бизнес-класса Philippine Airlines (помимо разноэтажности, продукт-то стандартный). Речь об уникальности расположения кресел и кабин, как таковых.

🇨🇳 Air China, Boeing 747-400 и 747-8
На нижней палубе горбатых королев Air China, первый класс расположен позади бизнес-класса. Необычно! Всю верхнюю палубу на обоих бортах занимает бизнес-класс, и это восторг.

🇨🇭 Edelweiss, Airbus A340-300
Кабина бизнес-класса на этом самолёте находится в середине, между двумя кабинами эконом-класса, и занимает ряды с 11-го по 18-й. Если я чего-то не упускаю, аналогов такой конфигурации в отрасли нет.

🇬🇪 Georgian Airways, Boeing 767
Грузинский Boeing 767 - таинственный самолёт, с двумя креслами первого класса. Навскидку, они ничем не отличаются от бизнес-класса, но дьявол - в расстоянии между рядами. Когда самолёт летал за предыдущую компанию, на этом месте располагались кресла для отдыха бортпроводников. Речь идёт о креслах 4D и 4F, в центральном блоке с задней части кабины бизнес-класса.

🇲🇳 🇦🇿 MIAT и AZAL, Boeing 767
Бизнес-класс Mongolian Airlines и AZAL выполнен в нестандартной конфигурации 2-1-2. Центральное кресло - просто стул посередине самолёта. Зато - двойной aisle access! Таким шиком не может похвастаться даже первый класс Cathay Pacific.

🇪🇸 Air Nostrum, ATR
Бизнес-класс на пропеллерниках региональной дочки Iberia занимает задние ряды (если на то пошло, нумерация рядов начинается сзади, а не спереди). Логика - в том, что вход и выход из ATR выполняется через анус, а ведь одно из преимуществ бизнес-класса - как раз в приоритетной высадке. Такой лэйаут - особенность именно Air Nostrum (слышал, что подобное практикует SAS, но не могу подтвердить на сто процентов), но не других компаний, эксплуатирующих ATR.

И давайте вспомним прошлое, а также бросим взгляд в будущее.
🇳🇬 На Airbus A340 нигерийской Azman Air было всего два кресла бизнес-класса, посередине моря эконома. Даже без шторки. Жаль, что этот уникальный самолёт уже не летает.
🇩🇪 Зато скоро нас ожидает увлекательная херня на борту Boeing 747-8 немецкой Lufthansa: на нижней палубе установят новый бизнес-класс Allegris, а до верхней палубы руки дойдут лишь через несколько лет (из-за сертификационных траблов, связанных с особенностью верхней палубы). Вот так, на одном самолёте будет два совершенно разных продукта бизнес-класса. Это даже не говоря о том, что продукт Allegris включает пять разных видов кресел.

Если что-то упустил из виду, дополняйте!

#aviaverga
🔥 6👍 3😱 3 2
899 (1.6%)

Похожие посты

Бизнес-класс по цене эконома: Chaise Longue засовывает старую идею в новую обёртку

Испанский стартап Chaise Longue, прославившийся концепцией двухуровневых кресел для самолётов, снова оказался в центре внимания — на этот раз на выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге. Только теперь компания продаёт свою разработку принципиально иначе.

Несколько лет подряд Chaise Longue позиционировала двухъярусные кресла прежде всего как способ увеличить плотность компоновки салона: те же пассажиры, тот же фюзеляж, но больше мест. Мы не раз писали о том, почему эта идея вызывает скепсис — и у авиакомпаний, и у регуляторов, и у самих пассажиров. Вопросы к скорости эвакуации, к эргономике верхнего яруса, размещению ручной клади и, наконец, к тому, насколько психологически комфортно смотреть прямо на чужую задницу — всё это так и не получило убедительных ответов.

Судя по всему, в Chaise Longue это поняли. На AIX-2026 стартап представил прототип под названием Comfort Class для Airbus A350 и Boeing 777X и сделал акцент ровно на противоположном. Теперь они предлагаю не разместить больше пассажиров, а дать им больше комфорта.

Что изменилось в конструкции? Шаг кресел увеличили на 6 дюймов шага и довели угол откидывания до 12 дюймов — по заявлениям разработчиков, это на 50% больше, чем в среднем предлагают кресла премиум-эконома. Ступени к верхнему ярусу расширили до 25 сантиметров — в том числе с оглядкой на требования к аварийной эвакуации. Нижний ряд — «фишка» всей концепции: благодаря тому, что кресло перед пассажиром поднято выше, ноги можно полностью вытянуть и лететь полулёжа. Есть и выдвижная подставка для ног.

В марте 2026 года компания провела пользовательское тестирование в Мадриде с участием 150 человек. Результаты предсказуемо хвалебные: нижний ряд участники оценили выше бизнес-класса у некоторых авиакомпаний, верхний — выше премиум-эконома. Больше 90% опрошенных заявили, что готовы заплатить за место на нижнем ярусе вдвое больше, чем стоит обычный эконом на дальнемагистральном рейсе. Но вы уже понимаете: тестирование, организованное самим разработчиком, далеко от полноценных фокус-групп.

Насколько всё это реалистично — вопрос по-прежнему открытый. Сертификационные требования к двухъярусным компоновкам остаются серьёзным препятствием, и никакое переименование «уплотнения» в «повышение комфорта» само по себе их не снимает. Пассажиров будет меньше – окей, но как они будут спрыгивать с верхних ярусов при необходимости эвакуации, нам как-то забывают рассказать.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/16/chaise_longue_comfort/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 23 7👎 4👍 1🔥 1
6K (0.6%)
Дайджест за 2026-04-17

📰 Новости

Немецкий суд обязал авиакомпанию KLM возместить пассажиру стоимость ночной поездки на такси из Мюнхена в Париж в размере €3300 (около $3900). Путешественник столкнулся с тройной отменой рейсов и вынужден был заказать такси на 680 км, чтобы успеть на стыковочный рейс. Решение суда устанавливает важный прецедент: если авиакомпания не предлагает адекватную альтернативу при отмене рейса, пассажир имеет право на возмещение разумных расходов на альтернативный транспорт.

Авиакомпании Нигерии грозят остановить все внутренние рейсы с 20 апреля 2026 года из-за резкого роста цен на авиатопливо. Стоимость керосина взлетела на 270% всего за два месяца — с ₦900 ($0,67) до ₦3300 ($2,46) за литр. При суточном потреблении 2,1 млн литров авиакомпании платят около $10 за галлон, что делает перевозки экономически нежизнеспособными. Организация Airline Operators of Nigeria требует срочного вмешательства государства.

FAA ограничила летние операции в аэропорту Чикаго О'Хэр на уровне 2708 рейсов в день вместо планировавшихся 3080 — сокращение на 12%. Ограничения действуют с 17 мая по 24 октября 2026 года. United Airlines, которая планировала увеличить операции на 34%, вынуждена отменить более 200 рейсов в пиковые периоды, тогда как American потеряет только 40 рейсов. Решение основано на расписании лета 2025 года и сохраняет статус-кво между авиакомпаниями.

Thai Airways начнет сокращать частоту полетов с мая 2026 года на внутренних маршрутах Таиланда, региональных направлениях в Азии и европейских маршрутах. Причина — резкий рост стоимости авиатоплива и проблемы с поставками. Наиболее пострадают маршруты в Северную Азию: Сеул сократится с 3 полетов в день до 1, Токио — с 3 до 2, Пекин и Шанхай — с 2 до 1 полета в день. Европейские поставщики начали нормировать поставки Jet A топлива.

Иран открыл Ормузский пролив для коммерческого судоходства на период перемирия, действующего до 21 апреля. Однако остаются вопросы о том, поднимет ли США свою блокаду пролива. Глава Международного энергетического агентства предупредил, что Европе может не хватить авиатоплива через 6 недель — поставки керосина из Персидского залива прекратились 28 февраля. Европейские авиакомпании уже начали отменять рейсы из-за дефицита и высокой стоимости топлива.

Air Canada приостановит все полеты в аэропорт Нью-Йорка JFK с 1 июня по 23 октября. Авиакомпания отменяет один ежедневный рейс на Монреаль и три ежедневных рейса в Торонто из-за перегруженности аэропорта и ограниченности слотов.

Lufthansa выводит из эксплуатации четыре Airbus A340-600 к октябрю 2026 года и припаркует два Boeing 747-400 зимой с окончательным снятием в 2027 году. Девять Airbus A350-900 передаются дочерней компании Discover Airlines, работающей с более низкими затратами на оплату труда. Закрывается региональное подразделение CityLine. За официальной риторикой о модернизации флота скрывается стратегия перенесения полетов из дорогостоящих структур на более гибкие платформы с более дешевой рабочей силой.

Пилот Air India был депортирован из США после обнаружения марихуаны в его багаже при прилете в Сан-Франциско. Несмотря на то, что марихуана легальна в Калифорнии, таможня США руководствуется федеральным законодательством, которое запрещает вещество на национальном уровне. Air India объявила о нулевой терпимости к нарушениям.

На рейсе Air India из Джидды в Дели пассажир отказался от всех предложений еды и напитков на протяжении пятичасового полета. Это насторожило бортпроводников, и при прохождении таможни мужчину остановили и допросили. В его теле обнаружили 1096,76 граммов золотой пасты в четырех капсулах стоимостью более 6,9 млн индийских рупий (около $81 420). Авиакомпания получила инструкцию следить за пассажирами, отказывающимися от еды на длительных полетах.
16
Распродажа SAS EuroBonus: бизнес-класс между США и Европой за 42 тысячи миль

SAS запустила масштабную распродажу авиабилетов с 30% скидкой на награждаемые рейсы программы EuroBonus. Это отличная возможность для тех, кто накопил мили и мечтает о перелёте в бизнес-классе.

Вот актуальные цены в одну сторону:

Бизнес-класс: 42 тысячи миль вместо обычных 60 тысяч
Премиум-экономика: 31,5 тысячи миль вместо 45 тысяч
Экономика: 21 тысяча миль вместо 30 тысяч

Особенно выгодно для семей: дети в возрасте 2-11 лет получают дополнительную скидку на билеты. Это означает, что семейный перелёт в бизнес-классе обойдётся значительно дешевле обычного.

Акция распространяется на рейсы между США и Европой. Если вы давно копили мили в EuroBonus, это идеальный момент для их использования. Рекомендуем поторопиться — такие предложения обычно действуют ограниченное время.

Frequent Miler | Tim Steinke
28
Новые Airbus A321XLR авиакомпании LATAM изменят авиаперелеты в Южной Америке в лучшую сторону

LATAM присоединилась к авиакомпаниям, заказавшим узкофюзеляжные самолеты Airbus A321XLR. Первые пассажирские рейсы на этих лайнерах начнутся в 2027 году. Новые воздушные суда произведут революцию в авиаперелетах по Южной Америке благодаря улучшенным характеристикам дальности полета и комфорту. Особое внимание привлекают бизнес-люксы на борту, которые обещают быть на высоком уровне. Дэниел Росс рассказывает о деталях этого значительного события для региональной авиации.

Daniel Ross | Original
31
American Airlines категорически отклонила слияние с United, но оставляет дверь открытой для других сделок

American Airlines официально опровергла спекуляции о возможном слиянии с United Airlines. В конце февраля 2026 года генеральный директор United Скотт Кирби предложил администрации Трампа идею объединения двух авиакомпаний, аргументируя это усилением конкуренции на международном рынке.

American выпустила четкое заявление, в котором категорически отклонила предложение. Авиакомпания подчеркнула, что такое слияние было бы вредно для потребителей и конкуренции, а также противоречит антимонопольному законодательству и позиции администрации Трампа.

Однако формулировка официального заявления American оставляет место для маневра. Авиакомпания не исключает возможность других сделок и не закрывает дверь перед потенциальными альтернативными вариантами развития. Таким образом, хотя слияние с United полностью исключено, American намекает на собственные планы развития и остается открыта для других стратегических инициатив в авиаиндустрии.

Gary Leff | View from the Wing | The Bulkhead Seat | Paddle Your Own Kanoo | Ben Schlappig | One Mile at a Time
7
Обзор лаунжа Marhaba в Terminal 3 Манилы – Priority Pass лаунж в международном терминале

Points With a Crew поделился впечатлениями от лаунжа Marhaba в Terminal 3 аэропорта Манилы (MNL). Лаунж расположен на 4-м этаже после прохождения паспортного контроля, работает с 5:00 до 23:00 ежедневно. Важный момент: лаунж разделен на две части – для пассажиров бизнес-класса Japan Airlines и Air Canada (правая сторона) и для держателей Priority Pass (левая сторона с более тесным размещением). Питание базовое, алкогольные напитки только в бутылках и банках, Wi-Fi работает хорошо. Из удобств только туалеты и простой душ без предварительного бронирования. Вывод: лаунж стоит посетить при наличии доступа, особенно при пересадке, но это не лучший вариант среди аэропортных лаунжей.

Points With a Crew | Original
14