🇦🇪В эфире наша нерегулярная рубрика «пролезаем в лаунжи, куда не положено 🐍🐍»
И сегодня кружочек из лаунжа Emirates в Бангкоке

Я вообще в последний момент обнаружил, что мой тариф не включает доступ в лаунж. И чисто на энергии злости (на себя) намазюкал решение этой проблемы. А оно взяло да прокатило. Аж сам удивился.

Правда, потом, кажется, меня спалили. Но виду не подали.

🇵🇭Представьте, что вы SMM-щик Cebu Pacific. Однажды отдел продаж приходит к вам с этой распродажей и просит сделать анонс.

Как выкручиваться будете?
Ручку только опускаем

🇶🇦 Помните, я как-то писал, что Hilton за любой стей даёт дополнительные 750 авиосов в Qatar Airways?
Так вот, по этому поводу две новости:

1️⃣ Всё работает. За мой стей в Маскате мне честно накинули авиосиков. Не в ущерб основным поинтам. Это немного, но нахаляву и уксус сладкий.

2️⃣ Уже получили авиосы? Отлично, удаляйте номер Qatar Airways из профиля))
И ставьте вместо него номер Turkish Airlines. Условия такие же: за первый квалификационный стей дадут 2000 миль туркишей. Стей надо совершить до 13 сентября, а до него — зарегистрироваться в промо по ссылке. Не забудьте добавить префикс 'TK' перед номером — без этого система не пропустит номер

#Антон_и_мили

🇦🇪 Бизнес-класс Emirates: Дубай (DXB)— Бангкок (BKK)
Последний сегмент моего многострадального пути в Азию.

🛎️Приоритетная регистрация
Не пользовался, так как летел через DXB транзитом. Но ради фаст-трека всё же прошёл через премиум-зону в T3 DXB. Видно, что её активно реновируют: вход в суб-терминал первого класса уже блестит и сияет. Регистрация бизнес-класса не выглядит таким вокзалом, как 5 лет назад.

💨Фаст-треки
Я пулей пролетел через досмотр в отдельном крыле T3 DXB. Всё работает.

🛋️Лаунж
Ух. Полный гайд по лаунжам Emirates в DXB потянул бы на отдельную книгу! Я не могу и не буду делать сейчас пост про них. Скажу лишь, что легендарный бар Moët & Chandon в конкорсе B сейчас закрыт на реновацию. Как и вообще половина лаунжа там. Но есть и хорошие новости: кажется, после реновации будет конфетка. Некоторые обновлённые зоны выглядят действительно свежо.

🙋‍♂️Приоритетная посадка
Она была, хотя размечена и объявлена была нечётко. В любом случае, я зашёл на борт одним из первых.

💺Выбор место и кресло
К сожалению, к моменту регистрации в Маскате мест у окна уже не оставалось. Попросил место 6J: в проходе в первом ряду. Познакомился с соседом — нидерландец Фрэнк живёт в Дубае уже 20 лет и строит себе виллу на Самуи. Благо, он выбрал сон и от взлёта до посадки просто лежал и никак меня не беспокоил.
Про само кресло angled-flat на B777 от EK я уже рассказывал, когда летел в бизнесе Emirates из Дели. Тут ничего не поменялось. Разве что сейчас затестил его в ночное время. Да, не так удобно, как полностью плоская кровать, но 4 часа я поспал нормально. Хорошие матрац и маска сделали своё дело.

👛Аксессуары
В кармашке уже ждала сумочка с тапками и маской для сна, а на кресле — подушка и плед. Чуть позже FA раздали косметички от Bvlgari с очень солиднным содержимым. Почти сразу после взлёта мне предложили постелить на кресле матрац. Отказываться не стал. Чуть не хватало пижамы, но вроде как Emirates её даёт только для рейсов от 9 часов

🍽️Питание и сервис
• Сервис начался с аперитива: шампанского и тарелки тёплых орехов. Тарелка солидная: там были и фисташки, и макадамия. Респект.
• На этом рейсе предлагали Late Night Dining: из солидного меню можно было выбрать два блюда. Я заказал татаки из тунца и креветок. Татаки супер. Креветки тоже супер, но точно такие же, как и 5 лет назад. К тому моменту мне уже изрядно надоело плоское и пошлое Moët & Chandon, так что к ужину я попросил новозеландский совиньон Cloudy Bay. Я его знаю и уважаю, и тут он не подвёл. К десерту я заказал декаф-кофе и маленькую порцию коньяка, ибо в Emirates наливают какой-то крутой Henessy. Пах действительно круто: какой-то дымной курагой. Но пить не стал, не люблю крепкое.
• Утром я попросил лишь чёрный кофе. Моё предпочтение по декафу запомнили ещё с вечера, так что пришлось уточнить, что утром нужен нормальный кофе :)

🛬Приоритетные сервисы на земле
Я без проблем воспользовался фаст-треком на паспортнй контроль в BKK. Хоть он никак не выделен, я просто спросил сотрудников — и меня направили куда надо. Багаж не сдавал, и соответственно, не получал. Сервисом Chaffeur тоже не пользовался, тут же пересаживался на местный рейс.

👍 Нет, всё-таки, если абстрагироваться от кресел angled-flat в 2-3-2 — то очень приятная авиакомпания. Все онлайн-сервисы работали чётко, где можно было. На борту не обидели аксессуарами. Сервис приветливый и эффективный. Когда заменят все 2-3-2 на что-то более приличное — будет great again. А когда ещё и старый DXB снесут к чертям..Но пока рекомендую только для дневных рейсов. 2-3-2 на 777 в 2к26 — это минус-вайб и не сикс-севен.

#Антон_и_самолёты

🧳С кого требовать потерянный багаж, если в билете разные авиакомпании и чёрт ногу сломит?
Проверил недавно на своём опыте. Так вот, ответ снова неочевиден, но достаточно логичен:

Вашим багажом должна заниматься та авиакомпания, которая совершает последний сегмент по билету.

😵‍💫В моём кейсе это выглядит особенно абсурдно, но такова специфика, что поделать. Напомню, какова моя ситуация: билет выбила Gulf Air. Багаж потеряли Oman Air. А до конечного пункта по билету меня любезно доставила Emirates. Очевидно, что косяк на стороне Oman Air, а финансово вроде как отвечает Gulf Air. Но даже в этом случае за розыском багажа надо обращаться именно в Emirates, как к последнему перевозчику.

🇦🇪 В моей ситуации это особенно абсурдно, ведь багаж на Emirates я даже не сдавал. Его потеряли в аэропорте, где мне требовалось его забрать и перерегистрировать самостоятельно. На багажной бирке не было ни уопминания Бангкока (нового конечного пункта по билету), ни Emirates. Тем не менее, в финальной точке маршрута по билету именно Emirates принял от меня претензию, составил форму PIR (property irregularity report — грубо говоря, справку о потерянном багаже), а потом и занялся доставкой чемодана мне в руки.

🤓Так, ну теории навалил. Следом наверное надо рассказать, как оно прошло на практике. Там тоже обошлось не без приколов, потянет на отдельный пост.

#Антон_и_самолёты
#Антон_и_база

🛅Последняя, самая комичная моих приключений в Маскате: про багаж.
Итак, я посреди ночи в аэропорте Маската. Перебронировал себе билет: вместо Джакарты на Oman Air лечу в Бангкок на Emirates. В какой-то момент мне потребовалось сняться со своего рейса в Джакарту, чтобы мне смогли выписать новый билет. При этой «разрегистрации» у меня инициативно посмотрели на багажную бирку и сказали, что багаж мой с рейса тоже снят. Таков протокол безопасности: багаж теперь надо получить лично в зоне прибытия и перерегистрировать на новые рейсы самостятельно. Ну ок.

Тут надо сделать ремарку: чаще всего я путешествую без багажа. В этот раз чёрт меня дёрнул взять с собой чемодан, потому что из Сеула в Москву я собираюсь набрать дофигища хабара. И в начальной точке моего маршрута чудом нашёлся бесплатный чемодан. И в Азию, и из Азии у меня багаж включен. Так что в этот раз — лечу с багажом.

Итак, джентльмены на стойке Passenger Service утверждают, что сняли мой багаж с рейса. Я у них переспросил:

— Точно?
— Точно-точно!

🧳Ну ладно, дело теперь за малым: выйти из чистой зоны и забрать этот багаж. Но как вы знаете, мой выход из чистой зоны несколько...затянулся. После встречи с начальником полиции аэропорта я понял, что выйду из терминала уже сильно позже вылета моего рейса. Поэтому перед сном у сотрудника Passenger Service я уточнил:

— А что мне делать с багажом? Вы его точно выгрузили и я смогу получить его тут, в Маскате?
— Точно выгрузили
— Точно?
— Точно-точно! Такой протокол безопаности. Система не даст улететь рейсу с багажом разрегистрированного пассажира!

🌝Ну хорошо! Протоколы безопасности тут действительно параноидальные: собственно, из-за них меня и ен выпускают из аэропорта. Иду спать с чистой совестью.

🌞На следующий день уже в легитимное время наконец выхожу из чистой зоны. Новый сотрудник Passenger Service при этом дал очень чёткие инструкции: после паспортного контроля поворачиваешь направо, там есть специальный офис, там тебе и выдадут багаж. Окей. Следую чётко по инструкции. Прихожу в офис, показываю багажную бирку. Начинается шевеление: обещают принести чемодан со склада в ближайшее время. Жду. Жду 10 минут. 20. Полчаса. Чемодана всё нет. Начинаю эскалировать. В ответ супервайзер всея багажаного сервиса просит фотографию чемодана, если есть. Живых фоток у меня нет, но нагугливаю, как выглядит моя модель чемодана. Лаггаджмейстер фоткает это с моего экрана и отправляет по вотсаппу грузчикам на складе. Снова ждём.

⏳Не буду томить: суммарно я в прождал в этом офисе 3 (!) часа! Благо там были удобные кресла и розетки: смог поработать. В какой-то момент супервайзер не выдержал:

— Ладно я иду лично разбираться на склад, это ненормально!
— Но ведь чемодан выгрузили с рейса в Джакарту? Мой чемодан точно тут?
— Точно! По системе он выгружен.
— Точно-точно?
— Точно-точно!

Через 15 минут супервайзер возвращается:

— Ой сорян. А у нас похоже вчера сбой был.

Твой багаж в Джакарте.

🤡Занавес. Как это разруливал — тема двух отдельных постов. Не переключайтесь.

#Антон_и_самолёты

🇦🇪 Бизнес-класс Emirates Маскат (MCT) — Дубай (DXB)
Итак, от поддержки Gulf Air я добился замены MCT-CGK (WY) на MCT-DXB-BKK (EK). Полетели выбираться из Омана!

🛎️Приоритетная регистрация
В MCT для приоритетных пассажиров есть два отдельных аквариума: один для пассажиров Oman Air и ещё один — для пассажиров других авиакомпаний. Здесь было открыто три неподписанных стойки, и пассажира передо мной перенаправили с одной из этих стоек. Так что я вместе с ним отстоял очередь, чтобы узнать, что у каждой стойки есть своя авиакомпания, и стойка для Emirates всё это время была свободна ¯\_(ツ)_/¯
Хоть бы подписывали

💨Фаст-треки
Из аквариума приоритетной регистрации есть выделенный коридор на фаст-треки. На паспортном контроле работала всего одна будка. Передо мной была семья, и у кого-то из них была заминка. Так как кабинка единственная, пришлось ждать. Очередь эконома двигалась намного быстрее.

🛋️Лаунж
Emirates в Маскате даёт доступ в контрактный Primeclass lounge. Да, он очень хорош, но он контрактный. Я прибыл в аэропорт за 1.5 часа да рейса, а фаст-треки оказались не очень фаст, так что успел лишь сделать кофе с собой и съесть одну самосу на бегу. Мне больше нечего сказать про лаунж.

🙋‍♂️Приоритетная посадка
В MCT возле каждого гейта есть ещё свой отдельный зал ожидания, в который и впускают, пропикивая посадочные. На входе в этот зал было сформировано две очереди: приоритетная и обычная. Я встал в приоритетную, она была не сильно короче обычно. В какой-то момент я заметил, что некоторые пассажиры (явно из бизнеса) обходят вообще все очереди. Я сделал так же: вышел из «приоритетной очереди» (которая, оказалось, просто не соблюдалась) и просто обошёл всех. Никто не возражал.
Зал ожидания возле гейта разделён на зоны согласно приоритету посадки: бизнес ближе всего, затем группы 1-4. Но по факту, все сидели вперемешку. Самые удобные близкие скамейки были заняты. После фактического открытия дверей приоритет соблюдался.

💺Выбор места и кресло
Мне повезло! На этом рейсе попался Boeing 777 с новой кабиной. Той самой, где установлен первы класс Gamechanger. А в бизнесе — не устаревшие кровати под углом конфигурации 2-3-2, а просторные сиденья-кровати в шахматном порядке 1-2-1.
Заранее я место выбрать не мог, но попросил на регистрации место у окна и мне не отказали: дали 5A.
Это практически такие же кресла, как и в бизнесе Emirates на A380: c кучей места для ног, огромным экраном, просторным подлокотником и мини-баром с водой и снэками. У Emirates сейчас нет опции лучше. Отличное кресло!

🍽️Питание и сервис
Сервис начался практически сразу. Мне выдали меню (отдельно спросив, нужна ли винная карта) и горячее полотоенце. Чуть позже — welcome drink в виде шампанского. Параллельно со мной поздоровался пёрсер кабины, он оказался из Сербии. Несколько раз он спрашивал, всё ли ок и мне нравится. Всё было ок. Мне нравилось.
Рейс был короткий, так что единственная опция обеда была mixed grill — набор разных жареных мяс с салатом. К нему заказал наиболее интересное красное вино из карты. Урожай 2010 года. Ещё 2 года и оно сможет подписать контракт и пойти умереть на C*О
Единственное, к чем можно придраться — одна из бутылок воды в мини-баре уже была открытой и наполовину выпитой.

🧳Приоритетные сервисы на земле
По прибытии в DXB я не обнаружил фаст-треков, да они и не нужны: автоматические ворота были без очередей и впустили меня в Эмират за считаные секунды.
Впрочем, одним экзотическим наземным сервисом я таки воспользовался. Но он заслуживает отдельного поста.

👍 Отличный сервис на борту! Но он снова был чуть подпорчен наземными службами не-хабового аэропорта. За граунд-хэндлингом в Маскате нужен глаз да глаз. Но про это будет история сегодня вечером.

#Антон_и_самолёты

🇦🇪 Новые самые дешёвые способы полетать в бизнес-классе Emirates
Я вам уже рассказывал о маршруте пятой свободы Emirates из Бангкока в Гонконг. И об относительно доступных билетах в первый и бизнес-класс Emirates на это маршруте.

🛫Но вот совершенно мимо меня проехала новость, что год назад Emirates запустили ещё два маршрута пятой свободы из Бангкока, во Вьетнам и в Камбоджу:
• 🇻🇳EK370 Бангкок (BKK) — Дананг (DAD)
• 🇰🇭EK4594 Бангкок (BKK) — Сием-Рип (SIE)

🤑 Да, эти рейсы покороче, около 1.5 часов. Но и стоят они ЕЩЁ дешевле, чем рейс в Гонконг. Например, минимум цены, который я видел на официальном сайте на рейс в Дананг — 8450 THB OW (€224). При этом билет можно сильно удешевить: при бронировании через ЮАР-ную версию Google Flights цена падает до €201. Причём такую цену даёт агентство eDreams, в котором цену можно сбить до €187, если «оформить подписку» (только используйте одноразовую или запасную карту, чтобы eDreams не мог в дальнейшем списывать деньги за подписку, отменяется она очень тяжело и больно)

🍾В Бангкоке у Emirates, кстати, есть гигантский бизнес-зал, второй по величине после дубайских. Ведь помимо трёх маршрутов 5-й свободы дальшев Азию, у Emirates в расписании — 4 ежедневных рейса в Бангкок собственно из Дубая. Большой собственный лаунж будет очень кстати. Да, там тоже шампанское рекой. Надеюсь, будет и деликатесная школьная пицца.

🥢А, обнаружил я это, перебирая сейчас билеты для своих дальнейших перемещений по Азии. И, конечно, забронировал себе билетик через несколько дней. Обязательно расскажу, что там и как. Но сначала бы дорассказать, как прошли мои полёты в бизнесе Emirates из Маската в Бангкок...

#Антон_и_билеты

🇧🇭 Региональный бизнес Gulf Air: Бахрейн(BAH) — Маскат (MCT)
C рейса из Каира я быстренько перепрыгнул на полуторачасовой рейс в Маскат. От рейса из хаба ожидания были повыше. Однако ж...

🛎️Приоритетная регистрация
N/A, так как рейс был транзитный и посадочные я сразу получил в Каире на оба сегмента. В Бахрейне заново идти на досмотр смысла не было.

💨Фаст-трек
На транзите тоже нет приоритетного досмотра. Судя по табличкам, он когда-то был. Но сейчас его нет: отправили в общую очередь. Благо, небольшую.

🛋️Лаунж
К сожалению, я не успел нормально рассмотреть фирменный лаунж Falcon Gold. По билету моя пересадка длилась 45 минут (!). Когда я зашёл в чистую зону после транзитного досмотра, уже шла посадка на мой рейс. Так что в лаунже я успел заскочить лишь на один бокал шампанского. Подавали некое неизвестное мне Charles de Laroche. Забегая вперёд — это единственный бокал шампанского, который я выжал из Gulf Air за всю поездку.
Лаунж выглядел отлично, но к сожалению, я не успел узнать его получше.

💺Выбор места и сиденье
Я без проблем смог выбрать себе место заранее на обоих сегментах Gulf Air. И выбрал 1F на оба рейса. Как и на прошлом рейсе, на доставшемся мне борту в салоне бизнеса было 4 ряда устаревших реклайнеров с расшатаными подножками.
Мне особо нечего рассказть про эти кресла. Розетка работала, да и ладно.

🍽️Питание и сервис
Снова предлагали приветственный напиток: сок или лимонад. Затем раздали печатное меню и горячее полотенце. Ближе к концу посадки предлагали арабский кофе из чайника и финик.
По сути, в меню из еды выбора не было. Меню имело смысл только для заказа напитков. Я снова попросил шампанского...и его снова не загрузили на рейс.
Далее, видимо, решили, что я вообще не буду ужинать, хотя я явно об этом не говорил. Мне принесли только вино и орешки. Уже ближе к концу полёта, когда у других пассажиров забирали подносы, я спросил, а где ж мой ужин. Тут же принесли поднос с лёгким ужином и не извинились (наверное ещё между собой на кухне обсудили какой дебил, сначала отказался а потом передумал в последний момент). Но кажется, такие критичные вещи, как отказ от сервиса надо явно подтверждать. Хотя и невелика потеря, ужин состоял из трёх небольших (но вкусных!) элементов ов выпечки, хлеба и десерта.
На обоих рейсах после ужина сервис, по сути, и завершился. ЛОТовской проактивности замечено не было.

📺IFE и WiFi
Всё равно как на прошлом рейсе

🔄Приоритетные сервисы на земле
В MCT для пассажиров бизнеса есть фаст-трек как на транзитный досмотр, так и на паспортный контроль. Но я прибыл в не-пиковое время, и на транзитный досмотр прошёл в первую попавшуюся свободную линию.

👎Если рейс из Каира в Бахрейн ещё выглядел как нелепая случайность, то рейс в Маскат окончательно меня убедил: Gulf Air ещё далеко до большой арабской тройки. Возможно, если вы будете летать на Gulf Air из Лондона в Бангкок, и на каждом сегменте попадётся Дримлайнер с кроватями — впечатления будут получше. Но фидерные рейсы по родному региону перевозчика явно халтурные. От бизнес-класса один фасад.

#Антон_и_самолёты

🇹🇭Итак, базой на эту неделю в Таиланде я выбрал Као Лак (Khao Lak) — протяжённую цепочку деревень на берегу Андаманского моря в 80 километрах к северу от Пхукета. Почему именно его?

🇸🇬 Когда я ещё думал, что полечу в Джакарту, то крутил разные билеты из Индонезии. И нашёл у Scoot шикарный вариант из Кертаджати в Пхукет, который был аномально дешевле прочих вариантов.

🏝️При этом, на сам Пхукет мне решительно не хотелось. Думаю, вы сами догадываетесь почему. Но остров отделён от континента коротким проливом и мостом, и в принципе, хорошо связан с сушей. «Так зачем же себя ограничивать?» подумал я и стал выбирать между Као Лаком и Краби.

✅Причины, по которым я выбрал Као Лак вместо Пхукета таковы:
• Вы тоже его любите :). Вообще о топониме я узнал, бронируя для вас отели по агентским тарифам. Местный JW Marriott бронировали через меня несколько раз и ни разу не сообщали о проблемах. По спросу и наличию солидных отелей я понял, что место реально хорошее.
• Не попса. Уехать из аэропорта Пхукета на Пхукет — казалось бы, очевидное действие. А остров перенеселён, избит, оброс tourist traps (фить-ха), дорог и просто неуютен. В позапрошлом году был, убедился. Может, перепроверю чуть позже.
• 1312. В Камбодже в прошлом году я распробовал байк. В нынешнюю поездку хотелось добавить аналогичного опыта. Но Пхукет известен двумя вещами: ментовскими облавами на фарангов без прав и неадекватным мототрафиком. Так что для целей катания остров мне решительно не подходил. В Као Лаке же, судя по отзывам (я реально прошерстил чаты!) облавы бывают только на Новый Год. А публика более спокойная.
• Близость к нацпаркам. Парк Као Сок настолько ближе из Као Лака, чем из Пхукета, что туда можно съездить на байке одним днём. В самом Као Лаке есть одноимённый нацпарк поменьше. Неподалёку, возле Такуа Па, есть Little Amazon — экосистема дельты большой реки, превращённая в комфортный парк. Короче, есть чем заняться.

🛎️Но финальным аргументов в пользу Као Лака стал отель. В нынешний «несезон» я живу в приличном сетевике, который стоит €28 до налогов. На самом деле, я и эти €28 не плачу, но это уже другая история.

✈️И хоть в Джакарту (а следовательно, и из Кераджати) я и не полетел, мысль об этом райском месте в голове уже поселилась. Так что при ре-роутинге моими первыми вариантами были Пхукет, Бангкок и Куала-Лумпур — города, откуда традиционно дешевле всего летать на Пхукет. Пора бы кстати продолжить с обзорами самолётиков...

🇧🇭 Региональный бизнес Gulf Air: Каир (CAI) — Бахрейн(BAH)
Следующим сегментом на моём долгом пути в Азию стал перелёт в бизнесе Gulf Air. Именно с него и начаинался билет из Каира, который я недавно выкладывал и забронировал. Кажется, это последний из ближневосточных перевозчиков, которого я ещё не тестировал в бизнесе. Было интересно: может ли он составить конкуренцию Большой тройке «этихад-эмирейтс-катар»? Ну...

🛎️Приоритетная регистрация в Каире
Это адище! Полёты по этому билету сразу начались с трешака.
После всех дурацких каирских досмотров я оказался в очереди на регистрацию за 2 часа до вылета. Да, приоритетная стойка была. Но она уже была занята толпой человек из 5 с кучей коробок и чемоданов багажа. Вдобавок, у пассажиров передо мной были какие-то проблемы с документами, и их паспорта постоянно туда-сюда носили несколько человек.
Сразу за мной встала семья того пожилого араба, которого я уже встречал на входе в терминал. Те тоже привезли огромную кучу багажа. В какой-то момент грузчики начали в обход очереди грузить их багаж на ленту. Я повозмущался, но грузчик ответил, что регистрируют пока не людей, а только их багаж. Хотя это отнимало время у сотрудника регистрации, который и без того был занят.
В итоге, я простоял в «приоритетной» очереди около получаса. К тому моменту тупо закончилась очередь эконома и меня пригласили на первую свободную стойку эконома.
Там мне не помогли с ребукингом. Зато очень резво отправили мой чемодан в Джакарту против моей воли.

💨Фаст-треки
В Каире в Т2 нет фаст-треков ни на паспортный контроль, ни на досмотр. Вернее, на досмотр он есть, но только платный. И приоритетных пассажиров туда всё равно не пускают.

🛋️Лаунжи
Gulf Air в Каире отправляет пассажиров бизнес-класса в контрактный лаунж Ahlein. Это не тот Ahlein First на втором этаже, в который я заходил по Dragonpass. А другой Ahlein, который делит один ресепшен с Premium Plaza на первом этаже. К Ahlein ведёт ооооочень длинный и загогулистый коридор от ресепшенов. Я не могу ничего сказать о лаунже. Успел там выпить лишь одну чашку кофе. Хотя на регистрацию пришёл за 2 часа. Это всё, что вам надо знать об эффективности аэропорта Каира.

💺Выбор места и сиденье
Я без проблем смог выбрать себе место заранее на обоих сегментах Gulf Air. И выбрал 1F на оба рейса. На доставшемся мне борту в салоне бизнеса было 4 ряда устаревших реклайнеров с расшатаными подножками.
Мне особо нечего рассказть про эти кресла. Розетка работала, да и ладно.

🍽️Питание и сервис
На обоих рейсах предлагали приветственный напиток: сок или лимонад. Затем раздали печатное меню и горячее полотенце. Ближе к концу посадки предлагали арабский кофе из чайника и финик.
Из меню можно было выбрать, по сути, только напитки и основное блюдо из трёх опций:
• Стейк
• Хрючево (ака бирьяни)
• Вегетарианское (даже не читал какое, для меня это слепая зона)
Выбрал мясо. Резиновое, конечно, но соус норм. К закуске хотел попросить шампанского, но его просто не загрузили ¯\_(ツ)_/¯
К стейку попросил красного вина. Его подали, не спросив и не уточнив сорт.

📺IFE и WiFi
Интернета на борту нет. Есть IFE over WiFi, выбор контента там небольшой, но есть плохо-настраиваемая карта полёта.

🔄Приоритетные сервисы на земле
В MCT для пассажиров бизнеса есть фаст-трек как на транзитный досмотр, так и на паспортный контроль. Но я прибыл в не-пиковое время, и на транзитный досмотр прошёл в первую попавшуюся свободную линию.

👌Отличная иллюстрацию моему тейку о том, что бизнес-класс — это не просто широкое кресло и обед из красивой тарелки на борту. Формально всё это присутствовало. Но наземные сервисы в CAI — это пипяо, это просто за гранью. Мне жалко людей, которые бронируют это за свои деньги и ожидают типичного ближневосточного комфорта от регистрации до получения багажа. Да и на борту от бизнеса — только формальные признаки. Я бы вряд ли ещё раз выбрал Gulf Air по своей воле, особенно при полёте по региону. Особенно при вылете из Каира.
Но это не катастрофа-катастрофа. Они пытаются. Полотенчики, арабский кофе, IFE в конце-концов...Потенциал есть.

#Антон_и_самолёты

🇴🇲🥴 "Рероутинг" в MCD: Ужасная поддержка Oman Air в собственном же хабе
Итак, перед тем как заменить себе злополучный рейс в Джакарту на что-то другое правильным путём, я сначала пошёл неправильным. А именно — долетел до того аэропорта, из которого должен был состояться задержанный рейс и решил на месте попробовать разобраться именно с той авиакомпанией, которая задержала рейс (а не которая его продала).

🛎️Первым делом надо было получить посадочный на злополучный сегмент MCT-CGK: в Каире изначально мне его не выдали. На трансферной стойке в Маскате мне уже распечатали оный без проблем. Но вот по поводу ребукинга опять сложили лапки: снова сказали, что они ничего не могут сделать, и мне надо обратиться в Customer Serivce уже в чистой зоне. Здесь надо сказать, что я уже трижды летал бизнесом Oman Air, и они оставляли, скорее, приятное впечатление. Так что от их сервис-центра в хабе я ожидал чего-то толкового

🎲Но какого же было моё удивление, когда я обнаружил, что сервис-центра Oman Air в Маскате...просто нет! Во всяком случае, в чистой зоне. Вместо него есть лишь один невзрачный прилавок Passenger Service возле гейта C7. И туда вперемешку обращаются пассажиры всех авиакомпаний и всех классов без очередей и приоритетов. Вдобавок, сотрудники на этой стойке постоянно пропадают и меняются. Порою у стойки вообще никого нет. Короче, бардак.

👨‍💼И тут я со своим: «здрасьте я пассажир бизнес-класса и из-за задержки вашего рейса пропускаю важную деловую встречу в Джакарте. ребукните плиз». К счастью, я попал на время, когда за стойкой были аж 3 сотрудника. Один из них всё это выслушал, посмотрел посадочные, позвонил в reservation office и велел присесть рядом ждать. Я ждал 10 минут, 20...тем временем, тот чувак просто пропал. Я решил сходить и подождать ну хотя бы в лаунже Oman Air, коль у меня есть туда доступ.

🤙Вернулся к стойке через час. Она была пуста, так что я выловил первого попавшегося сотрудника и попросил чекнуть чо там как с моим кейсом. Тот даже не вникая сказал «решают, ждите». Я спросил: «а кто решает, если здесь никого нет и вы могли просто пропустить звонок из reservation office?». Он сказал, что телефон соединён с их офисом за этой стойкой, и если что, то там точно кто-то обязательно ответит (что, как я выяснил позже, оказалось неправдой)

Наконец, спустя полтора часа удалось подловить человека, который сел за компьютер решать мой вопрос. Это был другой сотрудник, не тот который изначально обращался в reservation office. Он ещё раз всё выслушал, взял посадочные и что-то начал печатать в компьютере. А потом выдал:

— Макдональдс!
— ??
— Макдональдс, сэр!
— ???
— К сожалению, отель полон. Мы не можем вас разместить в отеле в ожидании рейса. Но вы можете получить питание в Макдональдсе
— Алло мне не нужен отель или макдональдс, я хочу другой рейс! Резервейшн! Тикетинг! Ребукинг!
— Аааа...*тык тык*...Ну у нас нет никакого запроса не ребукинг...*тык тык*...ну у тебя билет от Gulf Air, мы ничего не можем сделать. Где карту билет оформляли туда и идите

Я ещё чуть-чуть поспорил, но понимал, что это бесполезно — чувак так-то прав. Но блин, полтора часа ночью из-за этого бардака пропали впустую! На этом моменте я и начал трек со звонками в Gulf Air, где мне в итоге и помогли.

🌙К сожалению, на этот servicedesk приходилось обращаться ещё несколько раз в течение ночи: для аннуляции регистрации и для выхода в landside. Последнее — история, которая тянет на отдельный пост. А вот чек-ин аннулировали быстро и практически без вопросов.

👌Окей, конкретно в моём случае обращаться на эту стойку не было смысла: проблему в итоге решил marketing carrier, а не operating.
Но вообще, претензий по существу это не отменяет:
1. Стойка единая на все вопросы
2. Очередь не организована
3. Нет приоритета для премиум-пассажиров
4. Сотрудники совмещают несколько функций и могут просто пропасть
5. Никто ни за что не отвечает и может послать "ждать"
После такого крепко задумаешься, стоит ли брать билеты самого Oman Air через Маскат — ведь если вопрос реально будет в их зоне ответственности, то придётся иметь дело вот с этим вот.

🔄Как я неправильно менял (и в итоге поменял!) свой задержанный рейс
На регистрации в Каире, всё очень долго и суетливо. Ждать своей очереди пришлось почти час. Но оказалось, что агенты регистрации не имеют никаких полномочий и вообще не вдупляют, что я от них хочу:

— Здрасьте, я лечу в Джакарту, но мой последний рейс в билете неприемлемо задержан. Можете расскаать мне об опциях ребукинга или рероутинга?
— Да да но у вас есть виза в Индонезию?
— Да. Но что если я не полечу в Индонезию? Может расскаать мне об опциях ребукинга или рероутинга, этот рейс мне теперь критично не подходит.
— Да-да, это ваш чемодан?
— Да, но я перед регистрацией багаж я хочу узнать об опциях ребукинга или ре-роутинга
— Хорошо, но сначала покажите визу в Индонезию

Пока ищу в телефоне визу в Индонезию, портье возле стойки загрузил мой багаж на ленту, а агент регистрации отправил его в Джакарту!

— Ээээ вы чо делаете! Я не хочу лететь этим рейсом в Джакарту!
— Вот ваши посадочные счастливого пути
— Стоп я не хочу в Индонезию, мне надо ребукинг!
— Прилетайте в Бахрейн и там решайте на transfer desk

Окей. Думаю, что сейчас в хабе авиакомпании насяду на живого человека и найду хороший вариант. Прилетаю в Бахрейн прихожу на transfer desk:

— Здрасьте, мне тут ваш партнёр в билете неприемлемо задержал рейс, можно узнать об опциях ребукинга?
*долгая возня*
— Хм ну мы вообще агенты трансфера, а не бронирований. Всё что мы можем предложить — снять ваш багаж с рейса, снять вас с рейса и отправить вас в офис бронирований на втором этаже. Они вам скажут какие будут сборы за перебронировние
— Да какие сборы! Вы задержали рейс на 5 часов, неужели нельзя перенести рейс бесплатно
— Не знаем, сначала снимем вас с рейса, потом узнаете. Или разбирайтесь уже в Маскате

Ну я в это казино не играю. Решил разбираться в Маскате. Long (another) story short — саппорт Oman Air в Маскате просто сложил лапки и отказался что-либо делать, отправив меня в Gulf Air. Очень этого не хотелось, но пришлось звонить голосом.

К счастью, в Gulf Air можно позвонить по WhatsApp, чтобы не тратиться на междуародный звонок. Что я и сделал. И там мне действительно помогли! Правда агент сначала не видел задержку рейса своего партнёра, поэтому пришлось чуть подождать супервайзера. Я ещё раз обрисовал ситуацию, сказал свои вводные и мы приступили к поиску билета. Я был согласен на задержку, вылет позже и любое изменение авиакомпании, но проводить лишь бы обязательно провести пятницу на земле, а не в полёте ради важной встречи. Так как у Ближневосточных авиакомпаний правила компенсаций не формализованы, то лучше придумать причину для ребукинга. «Деловая встреча» всегда работает безотказно.

Процесс поиска альтернативы был мучительным. Агент произносил потенциальный вариант, а я говорил ок он или нет. Затем мы проверяли, доступен дли вариант для брони. Мне на стол ложились разные варианты: на Qatar Airways, прямые на Oman Air и даже на внеальянсную Emirates. Меня сначала привлёк вариант на Катарцах, но агент не смог его забронировать. Потом мы начали пытаться менять направление. Тогда мне предложили прямой Oman Air в Бангкок. Я придумал отмазку, почему мне это не подходит (а я просто не хотел).

В какой-то момент агент сдался:

— Ладно, давайте по-другому. Какую авиакомпанию хотите, просто найдите опцию у них на сайте, и я согласую с супервайзером.

Карт-бланш! Я могу выбрать любой пункт в Азии и полететь туда любой авиакомпанией! При прочих равных я бы выбрал Qatar Airways в Сингапур или Гонконг. Но был уже третий час ночи, и я вспомнил про одно несрочное дело в Дубае на 2-3 часа. Говорю: «а давайте попробуем Emirates в Бангкок!». Так я бы мог и по делам заехать, и в Бангкок обычно хорошая доступность: был шанс получить билет с первого раза.

Агент что-то тыкнул, предложил отлииичный вариант и я его окнул. Но надо было отменить регистрацию на рейс в Джакарту. Это заняло у меня ещё минут 40, после чего я позвонил в контакт-центр заново. К счастью, в 3 часа ночи я попал на того же агента и мы быстро выписали новый билет на Emirates.

Happy End!

#Антон_и_самолёты

✈️ Итак, к какой авиакомпании обращаться, если билет выбит одной, а задержка/отмена произошла на рейсе другой в том же билете?

🛒Ответ неочевиден, но однозначен — к marketing carrier (то есть, к той, которая продала билет). Именно та авиакомпания, которая получил от вас деньги и заключила договор перевозки и ответственна за все косяки. Даже если их совершила другая авиакомпания.

⏰Чем раньше, тем лучше. И желательно по телефону — в головной офис поддержки, не в свой региональный филиал. Так вы окажетесь ближе к центру принятия решений, особенно если гибки в своих планах.

🤙Несмотря на то, что это некое общее знание, я зачем-то решил проверить его на своей шкуре. Как только я чудом получил уведомление от Oman Air о неприемлемой задержке моего рейса...я не стал делать ничего. А вместо этого решил разобраться в аэропорте перед вылетом. Фатальная ошибка!

В следующем посте расскажу, как это было, чтобы вы не повторяли моих ошибок. Ну или повторяли бы, если вам это покажется весело. Мне вот было весело. 🌚🤪

#Антон_и_самолёты

✈️В чём разница между operating carrier и marketing carrier?
Мы тут иногда обсуждаем вещи...сложные для рядового пассажира. Быть в авангарде авиатрюков круто, но требует подготовки. Поэтому давайте перед рассказом о своих мучениях с заменой рейса при задержке накидаю базы. Основ. Чтобы пост был понятен более широкому кругу читателей. Поговорим о разных авиакомпаниях в билете, и как они называются.

Итак, в одном билете могут быть рейсы разных авиакомпаний.
Такая ситуация может случится по двум причинам:
• Соглашение между авиакомпаниями о возможности продавать билеты на рейсы друг друга
• Искусственная склейка двух разных билетов агрегатором
Второй вариант мы сейчас не рассматриваем. Речь пойдёт о едином билете.
Как эти кейсы различить? Да буквально по значению в поле Ticket Number в билетах или прямо в левом нижнем углу на посадочных. Это 13 цифр, первые 3 обычно отделены пробелом. Если на них всех один и тот же номер — то рейсы склеила в билет именно авиакомпания, которая его продала (не агрегатор).
(а ещё надо сказать, что речь идёт о классических авиакомпаниях с большим хабом, у лоукостов своя ticketless-система, но они и билеты очень редко комбинируют в один)

В этом случае, авиакомпания, которая продала билет — это marketing carrier, а которая реально везёт пассажира — operating carrier. Зачастую они совпадают. Но далеко не всегда. Особенно частый кейс — выписка билета за «чужие» мили или перебронирование на партнёра при нерегулярностях. Ну или просто при поиске билета по экзотчиескому маршруту.

Самый железобетонный способ узнать marketing carrier — посмотреть на первые три цифры номера билета. Они однозначно кодируют авиакомпанию. В моём случае это 072 — Gulf Air. Конечно, я не помню все коды наизусть, но они легко гуглятся.

А что это значит для пассажира? Ну, тут много тонкостей. Кому предъявлять претензии за опоздания, за багаж, надо ли получать посадочные на следующие рейсы, выходить в город на пересадке и пересдавать багаж; к кому ходить за милями, на чьём сайте выбирать место и регистрироваться на рейс, чьими правилами руководстоваться при входе в лаунж...Собственно, знание этого помогло бы мне сохранить кучу времени и нервов этой ночью. Но пришлось набивать все шишки самому.

Зачем так усложнять? Ну просто потому что вместе авиакомпании более широкую маршрутную сеть и могут предложить больше вариантов маршрутов -> привлечь больше пассажиров. Дальше авиакомпании рассчитываются между собой по сложным правилам: как за доходы, так и за косяки.

Ну и да, именно такие «хитрые» билеты зачастую и выстреливают в виде ошибочных тарифов. Ошибки тарификации между системами двух авиакомпаний — частя штука. Но взамен: такими билетами сложнее управлять из-за размытия ответственности. Насколько — расскажу в следующих постах.

#Антон_и_База

🇦🇪 Билеты дня: много бизнес-класса Etihad из Туниса в Юго-Восточную Азию от €620
И да, тарифы включают доступ лаунж!
📆 Даты? Увы, только ближайшие: июнь-июль. Но доступность отличная!

📍 Направления? По одинаковой цене основные крупные города ЮВА:
• 🇻🇳Ханой
• 🇹🇭Бангкок
• 🇹🇭Пхукет
• 🇲🇾Куала-Лумпур
• 🇮🇩Джакарта
• 🇮🇩Бали

👉Дешевле всего на нидерландском Google Flights
Вот пример в Бангкок со скриншота
👉Российсиким картами можно не сильно дороже купить на Трипкоме (€640)

💺Как выглядит бизнес Etihad на Дримлайнере — можно почитать тут: https://de1337ed.md/etihad-business-dreamliner-bom/

#Антон_и_билеты

Надо признать, мои паттерны планирования поездок поменялись
И поменялись они в сторону спонтанности

Раньше-то как было? Где-то за год на однопесовой распродаже схватил Cebu Дубай-Манила за $40, а потом давай ещё год обвешивать этот каркас другими распродажами (как в легендарной поездке с радиальными вылазками из Манилы в 2018-м году). Где-то другая распродажа авиакомпании, где-то ошибочный тариф на отели, где-то лазейка с милями — и в кармане ничтожно дешёвый бизнес-класс обратно домой. Всегда было пространство для манёвра и сбора всех-всех-всех акций по пути. А главное — была уверенность, что тот же самый рейс с тем же самым номером улетит по расписанию и не закроется к чертям вместе со всей авиакомпанией.

Сейчас, конечно, не так. Моей последней поездкой, собранной по этому паттерну, стала вылазка в Саудовскую Аравию в 2019-м. Всё, потом начались импровизации. С началом войны поездки вообще стали «деловыми» и срочными: в банк, за картами, за документами, потом вернуться обратно и так по кругу. Ну а как мы знаем, где срочно — там дорого (если это не курортные направления на стыке сезонов). Благо, предыдущий опыт логистики научил меня некоторой гибкости и не брать первый же попавшийся билет на авиасейлзе, а чуть покрутить разные неочевидные варианты. Наверное, благодаря этому и не разорился в 2022-2023 гг. Потом получше стало, но прежней глубины бронирования я так и не достиг.

Нынешняя поездка в Азию планироваась вообще с минимальной глубиной. Обратный «несущий» билет — через 2 месяца. Билеты, которыми уже завтра выдвинусь на восток забронировал позавчера. Жилья кроме как возле аэропорта Каира не забронировано. Как добираться тыщи километров из Джакарты до Сеула — понятия нет. Да и когда лететь из Сеула? Два разных агента поддержки Qatar Airways имеют разное мнение, могу ли я перенести даты своего билета из-за переноса времени рейса. Ну и бардачелло.

И парадокс в том, что...такая спонтанность — как будто сейчас и есть оптимальная стратегия ¯\_(ツ)_/¯
Когда воздушные пространства и авиакомпании спонтанно закрываются, а Еврокомиссия от бессилия в 67-м пакете санкций запрещает гражданам РФ срать не снимая свитер, горизонт планирования схлопывается до 2-3 месяцев. Но вместе с тем, именно в этих ограничениях теперь и находятся окна возможностей. Не было бы закрытия воздушного пространства над Персидским заливом — наверняка не дропнули бы те шикарные тарифы из Сеула.

Вот такой абстрактной простыни накидал сегодня вместо обещанного лонгрида. Ну ничего, завтра 6 часов в воздухе болтаться. Может и напишется. А может в сериал залипну и не напишу. Спонтанность же.

🤔Дилемма
Коль уж меня сейчас занесёт в Джакарту — я бы не упустил шанс набить какой-нибудь челлендж на отельный статус: в Marriott или в Hilton. В этих краях отличные сетевики стоят вполне адекватных денег. Во времени я тоже особо не ограничен: Qatar Airways вроде как согласны перенести мой вылет из Сеула на попозже из-за смены расписания и задержки вылета на час.
Но вот сижу и думаю: а может ну его нафиг?

⚖️Вот так всё взвесил: торчать две недели в шумных мегаполисах острова Ява, просто чтобы на 1.5 года обрести виртуальный шильдик? Когда за бенефиты во время каждого второго стея надо бороться? При том что несетевые отели тупо дешевле в разы, особенно в Индонезии. А с другой стороны: у меня сейчас на руках нет ни одного хорошего отельного статуса (разве что GHA да Wyndham, но там далеко не всегда находятся бюджетные бренды в нужных мне городах).

📆Не, я вообще думал взять какой-то такой челлендж в начале следующего года: чтобы максимизировать время со статусом на руках. Но иметь несколько пересекающихся статусов как будто не очень выгодно. И уж точно не стоит вокруг этого менять свои планы на 1/25 часть года.

Но это я говорю с позиции человека, который с этими статусами наигрался до усталости. А вы бы как поступили?

🇧🇭🇴🇲 Билет дня: бизнес-класс Gulf Air + Oman Air из Каира в Джакарту за €650
Крутил вчера варианты заброситься в Азию к своему Qsuite из Сеула и нашёл вот такой вариант.
В билете 3 сегмента: два на самих Gulf Air (CAI-BAH-MCT), а самый дальний MCT-CGK — на Oman Air. В бизнесе Gulf Air я ещё не летал, а вот бизнес Oman Air на 787 — зверь с отличными креслами.

📆Но самое приятное — офигенная доступность, практически на каждый день до конца сезона IATA (то есть, до конца октября). И каждый день ещё есть по 3-4 варианта комбинаций пересадок, если вам захочется подольше почиллить в Бахрейне или Маскате между перелётами. Я же себе взял максимально-экспресс вариант с короткими пересадками.

👉Дешевле всего бронируется на нидерландском Google Flights
• Пример прям завтра
• Пример в октябре

🎫Единственный минус — билеты выбиваются на Gulf Air. На самый дальний сегмент MCT-CGK выбрать место заранее до регистрации не получится. А там это критически важно, лучший сон — в капсулах у окна. Да и куда и как сложатся мили за самый дальний и ценнный сегмент — тоже непонятно. Буду разбираться постфактум.

🌚Забронировал вчера себе этот билетик буквально на следующую неделю. Ожидайте рассказа. А, и да. Когда бронировал — обещал себе разгрести бэклог лонгридов. Так что скоро дропну парочку. Но как же тяжело в последнее время писать большие тексты...

#Антон_и_билеты

🍀Билет дня! (Но только для бояр с кучей виз)
Open-jaw бизнес-класс AerLingus/Iberia из Ирландии в США с возвратом в другую Европу от ~€800

🛫 Города вылета: Дублин и Шеннон
🛬Города возврата: Мадрид, Гамбург, Цюрих, Франкфурт, Вена
📆Даты: январь-май 2027. Так что визы пополучать успеете.

👉 Пример: Дублин — Нью-Йорк — Мадрид (авиасейлз, скайсканнер)
На удивление, на гугл-флайтси трипкоме нет ¯\_(ツ)_/¯

🇺🇸Внутри США тоже можно сделать open-jaw, но уже не так выгодно:
Дублин — Лас-Вегас — Нью-Йорк — Гамбург за €944

Пожалел, что до сих пор так и не сделал американскую визу 😟

#Антон_и_билеты

⬛️ Помните, я уже писал про Rove?
tl;dr — это ценный инструмент, который позволяет получать мили (много миль!) разных авиакомпаний за бронирования других тревел-услуг

Так вот, появились ещё две крутые новости про этот самый сервис:

1️⃣🦃Rove на днях подписал соглашение с Turkish Airlines и даёт бомбический бонус в 50% за конвертацию миль rove -> TK. Бонус будет действовать до 30 июня. И это даже выгоднее, чем текущий бонус в 25% на конвертацию миль в Air Canada.
Думаю, я свои накопленные мили в Туркишей и переложу: и бонус больше, и остатки. Мили Air Canada я-то выгреб почти в ноль при эвакуации из Уганды. А вот мили Туркишей так и остались на балансе, пока у меня был смэтченный статус TK Elite Gold. Мне как раз чуть-чуть не хватало на какой-то значимый билетик в бизнесе. Может, сейчас к азиатской поездке что-то весомое и подберу.

2️⃣💨 За невозвратные бронирования мили rove приходят моментально. И конвертируются в мили авиакомпаний зачастую тоже практически моментально. Никаких "up to 8 weeks after check-out", как на rocketmiles или отелей через Emirates.
В каком-то смысле, rove — это теперь самый удобный магазин миль. Тупо находите самый большой мультиплаер в мире, оплачиваете невозвратный тариф и моментально переводите мили в ту программу, которая нужна. Порой даже на мильных распродажах приходится ждать зачисления до 3 дней, а тут вжух — и готово.

👉Пример на скриншоте — невозвратный тариф в хостеле на Мёндоне с завтраком за $540/8 ночей с завтраком. По сути, возможность купить ~30.000 миль туркишей — хватит на бизнес-класс из IST на Ближний Восток по промо тарифу. Только вдобавок ещё и неделю живёте в Сеуле. А даже если нет сил терпеть хостел — можете приходить туда чисто позавтракать, лол.

#Антон_и_мили

🇫🇮Встречайте: новый участник нашей доски позора — Finnair!
Места на этой доске финский нацпер заслужил за существенное изменений условий недавнего статус-мэтча задним числом. Позор отягчён необходимостью купить билет на этот статус-мэтч до изменения условий.

❄️Напомню предысторию: чуть больше месяца назад Finnair запустили статус-мэтч. Условия, в общих чертах, такие:
• Надо иметь статус SAS Gold
• Надо иметь билет в/из Швеции на Finnair в определённые даты
• Дополнительно были готовы насыпать 1000 авиосов тем аппликантам, у которых в личном кабинете указан адрес в Швеции

📝На бумаге выглядело хорошо. Многие накупили билетов типа Стокгольм — Хельсинки, зарегались в Finnair с адресом в Швеции, поотправляли заявок и стали ждать. В первые дни аппрувы приходили действительно быстро. Но потом что-то пошло не так. Страница с условиями акциями пропала с сайта, а подтверждения приходить перестали. Те, кто пинговал поддержку, получили письма с дозапросом...шведских документов! Необязательно ID, можно любой Proof of Address. Но без этого продолжать отказывались.

Что с этим не так?
• Во-первых, условия проживания в Швеции для мэтча в оригинальных правилах просто не было
• Во-вторых, адрес в Швеции если и требовался, то только для бонусных авиосов. И то не было требования проживания по этому адресу. Требовалось именно указание этого адреса в личном кабинете. Прям так, чёрным по-белому. Это выглядит как крючкотворство, но финнов никто за язык не тянул: они сами выбрали такую формулировку.
• Ну и в-третьих, мэтч требовал покупки билета. И правила поменялись уже после того, как Finnair напродавал билетов, которыми мы бы едва полетели, если бы не мэтч.

😐 Я лично в саппорт не писал, хотя хотел: руки не дошли. Однако, вчера, с опозданием в неделю от своих сроков и я получил своё «письмо счастья» — попросили Proof of Address. Буду ли я что-то с этим делать? Вряд ли. Билет был недорогой, подлетать к нему мне будет уже несподручно, а шансы на успех невелики.

Безусловно, мэтч — это добрая воля авиакомпании. Несправедливо, но даже резонно, если поменяли условия акции задним числом: например, если нашлась лазейка для фрода. Нам никто ничем не обязан. Но и мы со своей стороны:
• Можем пожурить и запомнить. Вот журим: никакого фрода. Мэтч не был изначально заявлен для резидентов Швеции.
• Вдвойне журим за то, что изменение условий произошло после покупок билетов. Опять же, покупка билета обязывает только перевезти пассажира и не обязывает давать статус. Просто штрих к непорядочности.

#Антон_и_статусы

⚡️12 мая 2026, 18:56
Мост Короля Фахда.

🇸🇦Ступил на землю Королевства Саудовская Аравия без визы. Вот теперь всё работает. Подтверждено.

Въезд занял минуты 2, биометрию второй раз брать не стали.

Берите билеты спокойно.

УРА 🎉