Традиционный воскресный дайджест новостей вместе с друзьями из SkyMoments. С 16 по 22 марта 2026 года в гражданской авиации произошло следующее:

✈️ Инцидент с беспилотником временно остановил работу аэропорта Дубая

✈️ Вьетнам предупреждает о возможном сокращении рейсов из-за дефицита авиатоплива

✈️ Пул заказов на грузовые Airbus A350 растет

✈️ Авиакомпании сокращают расписание из-за роста цен на топливо

✈️ Из-за забастовки в Германии отмененили все рейсы в аэропорту Берлина

✈️ Lufthansa предложила новую пенсионную схему для пилотов

✈️ Если думаете, что в США ситуация наладилась, то нет

✈️ Airbus требует компенсацию от Pratt & Whitney из-за срывов поставок двигателей

✈️ Авиакомпании требуют ограничить влияние забастовок диспетчеров в Европе

✈️ United Airlines сохраняет рабочие места и не откладывает заказы на новые лайнеры

FlightMode

✈ Airbus требует компенсацию от Pratt & Whitney из-за срывов поставок двигателей

Airbus рассматривает возможность взыскания компенсации с Pratt & Whitney из-за задержек поставок двигателей, которые уже влияют на темпы поставок Airbus. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники.

Конфликт связан с двигателями GTF для семейства A320. По данным Airbus, Pratt & Whitney отдаёт приоритет ремонту уже эксплуатируемых двигателей, а не поставкам новых, что сдерживает выпуск самолётов.

Ситуация развивается на фоне уже обострившегося конфликта между компаниями. Глава Airbus Гийом Фори ранее заявлял, что производитель готов «защищать свои контрактные права».

Задержки уже отражаются на производственных планах: выход на темп 70–75 самолётов A320 в месяц теперь ожидается только к концу 2027 года.

В Pratt & Whitney заявляют, что пытаются балансировать между ремонтом двигателей и новыми поставками, однако проблема остаётся — сотни самолётов по всему миру уже были временно выведены из эксплуатации из-за дефектов GTF.

Несмотря на цель около 870 самолётов в 2026 году, дефицит двигателей остаётся одним из ключевых ограничений для Airbus.

FlightMode

Потерян первый Airbus A220

Латвийская авиакомпания airBaltic опубликовала годовой отчёт за 2025 год, из которого следует, что флот перевозчика сократился на один самолёт Airbus A220-300, что привело к убыткам в размере 6,2 млн евро.

Речь идёт о борте «Елгава» (YL-AAO) 2019 года выпуска. Летом 2025 года он сгорел в Риге после планового техобслуживания. Во время проверки работы вспомогательной силовой установки (ВСУ) возник пожар, результатом которого стали значительные термические повреждения фюзеляжа и зоны крепления крыла. Причиной пожара стала неисправность системы озонового фильтра.

В декабре самолёт проинспектировала комиссия из Airbus, которая пришла к выводу, что восстановление его лётной годности экономически нецелесообразно. Теперь его списали, таким образом, он стал первым в истории A220 потерянным бортом. И потерянным он считается только с момента списания.

Тут важно не запутаться в терминологии: речь именно о потере борта, то есть, списании после авиационного инцидента. Если же самолёт выводится из эксплуатации по другим причинам, это не считается потерей. Например, в 2024 году авиакомпания EgyptAir продала 12 своих A220 из-за проблем со злополучными двигателями серии PW1500G. Пять из них покупатель разобрал на запчасти – то есть, они тоже никогда уже больше не полетят, но потерянными не считаются.

«Елгава» пока остаётся в Риге до завершения страхового урегулирования, которое ожидается к лету. Относительно небольшая по сравнению со стоимостью самолёта сумма убытков авиакомпании объясняется тем, что он был в операционном лизинге, то есть, перевозчику не принадлежал. Сам же самолёт оценили в $33,4 млн.

В конечном итоге он перейдёт в собственность страховщика, а вот на запчасти его разбирать вряд ли будут: самолёты, повреждённые в результате инцидентов, обычно не используют в качестве доноров. Кто знает, нет ли где-то скрытых дефектов, коррозии после использования средств пожаротушения или чего-то подобного? Никто. Поэтому и продавать такие запчасти невозможно. А собрать из двух списанных самолётов один годный – это вам вообще не в Латвию, а в Литву.

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/18/yl-aao/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

✈ Сложное начало года

Airbus сообщил, что в феврале 2026 года поставил 35 самолётов 21 клиенту. С учётом январских поставок общий объём поставок с начала года достиг 54 самолётов.

Из 35 переданных лайнеров большинство составили узкофюзеляжные самолёты: 21 A321neo, 4 A320neo и 8 A220-300. Широкофюзеляжные поставки оказались минимальными — по одному A350-900 и A350-1000. A330neo в феврале не передавался.

Годом ранее на тот же момент Airbus передал заказчикам 65 самолётов, то есть на 11 больше, чем сейчас.

При этом компания сохраняет амбициозную цель на 2026 год — около 870 поставок. Для сравнения, в 2025 году Airbus планировал передать около 820 самолётов, но фактический результат составил 793.

При этом в феврале Boeing опередил Airbus по поставкам. По данным отраслевых источников, американский производитель передал около 52 самолётов, из которых 43 — Boeing 737 MAX.

Почему так?

Одной из главных причин замедления поставок остаётся дефицит двигателей Pratt & Whitney GTF для самолётов семейства A320. Из-за масштабной программы ремонта ранее произведённых моторов часть готовых самолётов Airbus вынуждена ждать установки двигателей перед передачей заказчикам.

FlightMode

✈ Air Astana заказала 25 самолётов семейства A320neo

Air Astana разместила твёрдый заказ на 25 самолётов семейства Airbus A320neo. Речь идёт о пяти A320neo и двадцати A321neo. Это крупнейший заказ авиакомпании у Airbus.

Поставки предназначены как для самой Air Astana, так и для её лоукост-подразделения FlyArystan. Заказ приурочен к 20-летию начала эксплуатации первого A320 в парке перевозчика.

Ранее в ноябре 2025 года Air Astana подписала меморандум о намерениях на поставку до 50 самолётов семейства A320neo, а в феврале 2026 года акционеры одобрили твёрдый контракт.

Сегодня Air Astana и FlyArystan эксплуатируют 59 самолётов семейства A320. Новый заказ станет частью программы обновления и расширения флота.

Ранее в феврале 2026 года авиакомпания также финализировала заказ на широкофюзеляжные Boeing 787-9.

FlightMode

На фото – два борта Airbus A380 авиакомпании Emirates, которые застряли в аэропорту имени Вацлава Гавела, Прага, Чехия.

Где ещё застряли А380 крупнейшего эксплуатанта данного типа ВС читайте тут.

FlightMode

✈ United Airlines отменила крупный заказ на Airbus А350 из-за проблем с двигателями

Многолетняя история United Airlines и Airbus A350 получила решающий поворот.

В последнем годовом отчёте по форме SEC 10-K было обнаружено, что Американская United убрала A350 из списка «ожидаемых поставок самолётов», тем самым дав понять, что больше не планирует получать 45 широкофюзеляжных лайнеров, которые числились в её портфеле заказов многие годы.

Этот шаг последовал за серьёзным спором с Rolls-Royce по контракту на поставку и обслуживание двигателей. В центре конфликта – авансовый платёж в размере 175 млн долларов: United потребовала вернуть деньги, заявив о нарушении условий соглашения со стороны Rolls-Royce, тогда как Rolls-Royce расторгла контракты, утверждая, что условия нарушила сама United. Обе стороны теперь заявляют, что именно им причитаются компенсации.

Разрыв этих договорённостей лишил будущий парк A350 авиакомпании двигателей.

История заказа сложная и достаточно долгая. Аж в далеком 2009 году впервые United заказала 25 единиц A350-900. В 2013 году заказ был увеличен до 35 самолётов и конвертирован в более крупную версию A350-1000. К 2017 году авиакомпания снова вернулась к варианту A350-900 и довела общий объём до 45 машин. Почти десять лет сроки поставок постоянно переносились.

Хотя в контрактных документах по-прежнему числятся 45 самолётов A350 с поставками после 2027 года, в графе «ожидаемые поставки» теперь стоит ноль. Это самый явный на сегодняшний день признак того, что программа A350 для United фактически закрыта.

FlightMode

✈ Скандал между Airbus и Pratt&Whitney

Airbus публично раскритиковала своего ключевого поставщика двигателей Pratt & Whitney из-за нехватки силовых установок GTF, которая уже влияет на темпы производства самолётов семейства A320. По данным компании, поставки двигателей идут в недостаточных объёмах, поскольку значительная часть ресурсов Pratt & Whitney направлена на масштабную программу ремонта ранее произведённых моторов. В разгар кризиса по всему миру простаивали сотни самолётов с этими двигателями, и приоритет был отдан их возврату в эксплуатацию. Ситуацию также усугубили последствия забастовки на предприятиях в США и общие проблемы цепочек поставок.

Глава Airbus Гийом Фори заявляет, что компания недовольна перераспределением мощностей в пользу ремонтов в ущерб новым поставкам и требует выполнения контрактных обязательств, не исключая юридических исков. Из-за дефицита двигателей компании приходится иногда выпускать готовые самолёты без силовых установок, чтобы не останавливать линии окончательной сборки.

На этом фоне пересматриваются производственные планы: цель по выходу на выпуск 75 самолётов A320 в месяц теперь сдвигается к концу 2027 года. А быстро компенсировать нехватку за счёт альтернативных двигателей CFM LEAP невозможно, поскольку их производственные слоты уже распределены на несколько лет вперёд.

Для Airbus ситуация критична, поскольку семейство A320 обеспечивает около 80 процентов всех поставок, а портфель заказов расписан более чем на десятилетие вперед. Задержки создают риски для авиакомпаний-клиентов и дают дополнительные возможности конкурентам. В Pratt & Whitney заявляют, что наращивают выпуск и одновременно ускоряют ремонтную программу, однако давление на цепочку поставок всё ещё сохраняется.

Конфликт стал одним из редких случаев, когда разногласия между крупнейшими игроками авиационной отрасли перешли в публичную плоскость.

FlightMode

✈ Египтяне получили первый Airbus А350

Министерство гражданской авиации Египта, представленное национальной авиакомпанией EgyptAir, организовало торжественное мероприятие по случаю пополнения флота национального перевозчика первым самолетом Airbus A350-900.

На мероприятии присутствовали посол Франции в Каире Эрик Шевалье, представители посольств Великобритании, Германии и Испании в Каире, президент Airbus по Африке и Ближнему Востоку Габриэль Симельс, главный директор по работе с клиентами Rolls-Royce Джордж Абу Эль-Наср, ряд глав и членов Палаты представителей и Сената, представители крупных международных компаний, специализирующихся на воздушном транспорте, включая Rolls-Royce, Collins, Safran, Panasonic, а также множество лидеров гражданской авиации.

В общем всех собрали на новенький борт для EgyptAir посмотреть.

FlightMode

✈ Air Canada делает ставку на Airbus A350-1000 для дальнемагистрального роста

Air Canada выбрала Airbus A350-1000 в качестве ключевого самолёта для следующего этапа развития своей дальнемагистральной сети. Авиакомпания заказала восемь таких лайнеров с опционом на ещё 8 бортов.

Поставки A350-1000 начнутся с 2030 года. Новые самолёты будут постепенно заменять A330-300 и Boeing 777-200LR во флоте авиакомпании, усиливая дальнемагистральные возможности перевозчика.

Заказ долгое время числился как «неразглашённый» в базе Airbus и был официально подтверждён производителем в феврале 2026 года. В самой авиакомпании отмечают, что выбор A350-1000 — это не только обновление флота, но и ставка на долгосрочный рост и расширение глобальной маршрутной сети.

Параллельно Air Canada готовится к вводу в эксплуатацию 14 Boeing 787-10, ожидает первые из 30 заказанных Airbus A321XLR и продолжает приём канадских Airbus A220.

FlightMode

✈ Airbus вяло начал 2026 год

Airbus отчитался о 19 поставленных самолётах в январе 2026 года. Это один из самых слабых стартов года за последнее десятилетие.

Для сравнения, в январе 2025 года компания поставила 25 самолётов, в 2024 — 30. Даже в предыдущие годы январские показатели у Airbus были выше.

Глава Airbus Гийом Фори ранее признавал, что ключевым ограничением остаются цепочки поставок, прежде всего двигатели. В конце 2025 года у компании находились десятки готовых самолётов, ожидавших силовые установки.

При этом январские цифры не меняют общей картины спроса. В 2025 году Airbus поставил 793 самолёта и завершил год с рекордным портфелем заказов. В январе 2026-го компания также получила 49 новых заказов.

В компании ожидают, что производственные ограничения продолжат влиять на поставки в течение всего 2026 года.

FlightMode

✈ Решили полихачить, да не там, где это можно

Самолёт Scandinavian Airlines Airbus A320-251N разогнался до скорости 117 узлов (около 217 км/ч) на рулёжной дорожке после того, как экипаж по ошибке принял её за взлётно-посадочную полосу в аэропорту Брюсселя в четверг.

«Взлёт самолёта Scandinavian Airlines был прерван», – заявила представитель аэропорта Брюсселя Ариан Гуссенс. «Воздушное судно начало разгон для взлёта с рулёжной дорожки вместо ВПП. Эта рулёжная дорожка предназначена исключительно для перемещения самолётов между терминалом и взлётно-посадочной полосой».

В итоге пилоты успели остановить лайнер, не выкатившись за пределы рулёжной дорожки и не доехав до топливного хранилища, расположенного в конце и слева от неё.

Причины и точные обстоятельства инцидента будут дополнительно расследованы бельгийскими властями.

FlightMode

✈ Последний активный BelugaST выполнил финальный полёт

Airbus завершил эксплуатацию последнего находившегося в строю BelugaST. Самолёт с регистрацией F-GSTF 29 января выполнил заключительный рейс и приземлился в аэропорту Харден (CEG) в Великобритании, рядом с заводом Airbus в Броутоне.

Изначально планировался прощальный пролёт над предприятием, однако он был отменён из-за погодных условий.

BelugaST (A300-600ST) эксплуатировались с середины 1990-х годов и десятилетиями обеспечивали перевозку крыльев и крупных секций между европейскими заводами Airbus. Всего было построено пять таких самолётов.

С 2020 года тип постепенно заменяется на BelugaXL на базе A330, обладающие большей вместимостью и дальностью. Попытки задействовать BelugaST в коммерческих перевозках оказались неудачными, а грузовое подразделение Airbus Beluga Transport было закрыто в 2025 году.

Часть выведенных BelugaST Airbus планирует передать в музеи и учебные центры.

FlightMode

Еженедельная сводка новостей совместно с каналом SkyMoments. На неделе с 12 по 18 января в гражданской авиации отмечены следующие события:

13 января

✈️В Эфиопии запустили строительство крупнейшего аэропорта в Африке

15 января

✈️NTSB выпустил уточнения по катастрофе грузового самолета MD-11 UPS в ноябре прошлого года

✈️Иран закрывал своё воздушное пространство. Европейские авиакомпании опасаются угрозы полетов над страной

✈️Delta Airlines размесила крупный заказ на самолеты Boeing

✈️В двигатель A350 Air India засосало багажный контейнер

16 января

✈️Starlux запустила рейсы между Тайбэем и Финиксом

✈️FAA предписало модифицировать двигатели PW1100G

✈️«Взрывное» название Wi-Fi точки доступа привело к аварийной посадке самолета Turkish Airlines

17 января

✈️FAA разрешило Boeing 737 MAX 10 перейти к следующей фазе испытаний

✈️В индонезии разбился ATR 42. На борту находилось 11 человек

✈️Boeing поставил 600 самолетов в прошлом году и обошел Airbus по продажам

✈️Airbus подвела итоги поставок за 2025 год

18 января

✈️EASA начала летные испытания COMAC C919 в рамках европейской сертификации самолета

FlightMode

✈ Airbus официально подтвердил итоги поставок за 2025 год

Airbus подвёл окончательные итоги 2025 года, подтвердив поставку 793 коммерческих самолётов. Это немного выше пересмотренного ориентира в 790 бортов, который был снижен в декабре на фоне проблем с качеством панелей фюзеляжа семейства A320 у одного из поставщиков.

Основной объём поставок вновь пришёлся на узкофюзеляжные лайнеры. Компания поставила 607 самолётов семейства A320, а A220 показал самый заметный рост, увеличив поставки до 93 машин. Производство широкофюзеляжных A330 и A350 осталось стабильным, но по-прежнему ограниченным из-за производственных факторов.

По заказам Airbus завершил год с 889 чистыми контрактами и рекордным портфелем в 8 754 самолёта. Спрос продолжает превышать текущие производственные возможности, а ключевыми ограничениями остаются поставки двигателей для A320neo и уязвимые места в цепочках поставок.

Отдельное влияние на начало 2026 года окажут проверки панелей передней части фюзеляжа семейства А320. После публикации директивы EASA масштаб последствий будет зависеть от финальных требований и сроков выполнения инспекций.

На этом фоне конкурентная картина остаётся напряжённой. Boeing сократил разрыв по поставкам, но не закрыл его, при этом впервые с 2018 года обошёл Airbus по числу чистых заказов. Финансовые итоги Airbus за 2025 год компания опубликует в феврале.

FlightMode

✈ Многочисленные сообщения о поломках лопаток вентилятора и возгораниях двигателей побудили Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ввести обязательные модификации для двигателей PW1100G

Американская FAA обязала внести изменения в конструкцию двигателей Pratt & Whitney PW1100G после нескольких инцидентов с разрушением лопаток вентилятора и возгорания двигателей.

Решение было принято после того, как регулятор получил многочисленные сообщения о трещинах и разрушениях лопаток вентилятора в этих двигателях. В ряде случаев такие отказы приводили к возгоранию внутри кожуха двигателя. Как минимум в трёх инцидентах были зафиксированы пожары, связанные с повреждениями вентилятора.

FAA пришла к выводу, что подобные отказы могут привести к утечке топлива и неконтролируемому пожару, что представляет серьёзную угрозу безопасности полётов. В связи с этим авиакомпаниям и операторам предписано выполнить доработки отдельных элементов двигателя, включая изменения в топливной системе и системе терморегулирования, а также замену и переустановку некоторых креплений и зажимов по обновлённым инструкциям.

Директива по лётной годности затрагивает значительное количество двигателей PW1100G, которые устанавливаются на самолёты семейства Airbus A320neo.

FlightMode

✈ Airbus ищет музеи для Beluga

Airbus начал поиск постоянных площадок для своих грузовых самолётов Beluga первого поколения. С выводом из эксплуатации BelugaST Airbus полностью переходит на более новые и вместительные BelugaXL на базе A330, а старым бортам ищет «музейные» дома.

BelugaST (официально A300-600ST) более 20 лет обеспечивали логистику Airbus, перевозя фюзеляжи, крылья и другие крупногабаритные секции между заводами в Европе. Всего было построено пять таких самолётов, и теперь большинство из них выведены из эксплуатации и находятся на хранении.

Основная проблема — размеры. Не каждый музей способен принять самолёт с таким крупным фюзеляжем, а транспортировка и установка возможны, по сути, только рядом с действующим аэродромом. Это резко сужает круг потенциальных площадок.

По данным отраслевых источников, Airbus ведёт переговоры с музеями и учебными центрами, в основном в Европе, но рассматриваются и варианты за её пределами, включая США. Среди возможных кандидатов называют, например, Pima Air & Space Museum в Аризоне.

BelugaST так и не смогли закрепиться на коммерческом рынке тяжёлых перевозок и проиграли конкуренцию Ан-124. В истории авиации они останутся как один из самых узнаваемых и необычных самолётов в современном авиастроении.

FlightMode

Предпоследняя сводка новостей 2025 года вышла небогатой на события. Собрали ключевые новости за период с 15 по 21 декабря совместно с каналом SkyMoments.

15 декабря

✈️ FAA начала проверку новой системы оповещения для Boeing 737 MAX 10

✈️ С Американскими самолетами всё стабильно. И с их военными самолетами тоже

16 декабря

✈️ Austrian Airlines выводит Embraer E195 и переходит на монофлот из Airbus A320

17 декабря

✈️ Riyadh Air представила третий Boeing 787

18 декабря

✈️ Lufthansa. 100 лет

20 декабря

✈️ Из бамбука и дерева. В Индии открыли новый красивый терминал

FlightMode

Подборка новостей из мира гражданской авиации на неделе с 8 по 14 декабря 2025 года совместно с каналом SkyMoments

8 декабря

✈️Турецкая Pegasus покупает чешскую SmartWings

✈️Flybondi расширяет флот

✈️Qantas вернула все свои Airbus A380 к эксплуатации

9 декабря

✈️Пилоты AirTransat планируют забастовку из-за условий труда

✈️Airbus снизил темпы поставок в ноябре

10 декабря

✈️Boeing планирует поставлять больше самолетов в 2026 году

11 декабря

✈️В США легкомоторный самолёт «приземлился» на автомобиль на шоссе

12 декабря

✈️Lufthansa group обновляет айдентику

✈️Spirit Airlines снова придумала как привлечь финансовую помощь: на этот раз снизив зарплаты пилотам

FlightMode

Закончилась первая зимняя неделя. А сегодня, 7 декабря, отмечается Международный день гражданской авиации. Мы вместе с друзьями из SkyMoments поздравляем всех причастных и всех, кто просто живёт небом. Гражданская авиация для нас давно стала чем-то большим, чем просто перелёты ❤️

Неделя с 1 по 7 декабря отметилась следующими событиями:

1 декабря

✈️ Airbus восстановил эксплуатацию большинства самолётов A320 Family

2 декабря

✈️ У Air India снова проблемы с безопасностью

3 декабря

✈️ Hi Fly успешно выполнила первую в своей истории посадку Airbus A330 в Антарктиде

✈️ Аэропорт Вильнюса останавливал свою работу на 11 часов

✈️Поиски пропавшего MH370 возобновятся вновь

4 декабря

✈️ China Eastern Airlines запустила самый длинный прямой рейс в мире — из Шанхая в Буэнос-Айрес

5 декабря

✈️ Цепная реакция

6 декабря

✈️Хаос в авиасообщении в Индии продолжается

FlightMode

✈ ELAC. Что это такое и с чем его едят

После внеочередных директив по лётной годности Airbus A320 все будут говорить об ELAC (Elevator Aileron Computer), производимом компанией Thales, который в октябре вызвал внезапное пикирование без действий пилотов на рейсе JetBlue 1230.

Итак, вот всё, что нужно знать об ELAC.

Система ELAC в Airbus A320: «Мозг» управления тангажем и креном

В основе сложной системы дистанционного электродистанционного управления самолётом Airbus A320 лежит ELAC (Elevator Aileron Computer). Этот важнейший компонент является одним из ключевых вычислительных модулей, которые преобразуют команды пилота в точные движения основных органов управления самолёта — рулей высоты и элеронов. ELAC играет решающую роль в обеспечении устойчивости самолёта, а также обеспечивает плавный, безопасный и эффективный полёт.

Что такое ELAC?

ELAC расшифровывается как Elevator Aileron Computer — компьютер управления рулями высоты и элеронами. На A320 установлены два основных ELAC — ELAC 1 и ELAC 2, работающие совместно и являющиеся ключевыми элементами архитектуры fly-by-wire. Эта система использует электрические сигналы вместо традиционных механических тяг для передачи команд от кабины к органам управления полётом.

Управление рулями высоты:
Рули высоты расположены на горизонтальном стабилизаторе и отвечают за движение вокруг поперечной оси (тангаж), определяя, поднимается или снижается самолёт. ELAC получает сигналы от сайдстика пилота и переводит их в точные команды, обеспечивая требуемый угол тангажа.

Управление элеронами:
Элероны расположены на задней кромке крыла и отвечают за движение вокруг продольной оси (крен), то есть за поворот самолёта влево или вправо. ELAC обрабатывает команды пилота и отклоняет элероны для достижения нужного угла крена.

Одна из важнейших задач ELAC — соблюдение предустановленных законов управления, заложенных в компьютеры Airbus. Эти законы обеспечивают предсказуемую и безопасную реакцию самолёта, защищая его от манёвров, которые могут выйти за пределы эксплуатационных ограничений (например, превышение скорости или критических углов атаки).

Система ELAC имеет высокий уровень резервирования. Если один блок выходит из строя, другой автоматически берёт управление на себя. ELAC также непрерывно контролирует работу органов управления и связанных систем, предупреждая экипаж при обнаружении неисправностей.

Сейчас всем авиакомпаниям эксплуатирующим Airbus A320 придется проверить исправность ELAC и, вероятно, внести нужные корректировки.

FlightMode

Как сообщает Reuters, речь идёт о рейсе JetBlue 1230 из Канкуна в Ньюарк, который 30 октября выполнил экстренную посадку в Тампе после сбоя в системе управления полётом и резкого неконтролируемого снижения.

Несколько человек были госпитализированы.

Экстренный бюллетень может затронуть более 6000 самолётов семейства A320ceo.

FlightMode

❗️✈ Срочный бюллетень от Airbus

Airbus сообщил, что регуляторы готовят незапланированную директиву для операторов семейства A320. Причиной стал анализ инцидента, в котором интенсивная солнечная радиация привела к искажению данных, важных для работы систем управления полётом.

Компания не раскрыла деталей, но утверждает, что уязвимость может затронуть значительное количество самолётов A320 Family.

Производитель предупредил операторов о необходимости внедрить программные или аппаратные меры защиты. Эти требования войдут в экстренную директиву лётной годности европейской EASA.

«Мы запросили от операторов немедленные меры предосторожности и ожидаем операционных сбоев в период внедрения», — сообщили в Airbus.

Пум-пум.

FlightMode

Еженедельная сводка новостей из мира гражданской авиации совместно с каналом SkyMoments

17 ноября

✈️ Emirates заказала 65 Boeing 777-9 на Dubai Airshow

✈️ Dubai Airshow и первые крупные заказы

18 ноября

✈️ Avolon закупает 100 двигателей LEAP-1A для будущих Airbus A320neo

✈️ Flydubai впервые заказала Airbus: до 150 A321neo

✈️ Air Europa заключила соглашение с Airbus на поставку A350-900

19 ноября

✈️ Суд в США приостановил решение DOT об отмене альянса Delta и Aeroméxico

✈️ Как прошел третий день выставки Dubai Airshow и новые контракты

✈️ Предварительный отчёт о происшествии с грузовым Boeing в Гонконге

20 ноября

✈️ Предварительный отчёт о катастрофе MD-11 авиакомпании США

21 ноября

✈️ COMAC приобрела 49% в Lao Airlines

✈️ Lufthansa приглядывается к TAP Air Portugal

✈️ VietJet возобновит рейсы на COMAC C909 после месячного перерыва

23 ноября

✈️Прекращение полётов из-за закрытия воздушного пространства Венесуэлы

FlightMode

✈️ Итоги Дубайского авиасалона

Dubai Airshow 2025 завершился крупными контрактами от ближневосточных и африканских перевозчиков. По итоговому объёму обязательств лидирует Airbus. Самая крупная сделка недели принадлежит Boeing: Emirates разместила заказ на 65 Boeing 777-9.

Boeing сделал упор на широкофюзеляжные самолёты. Заказ Emirates усилил программу 777X и стал ключевым элементом портфеля. Дополнительно были заказаны B737 MAX и 787 Dreamliner, но основной вклад внёс 777-9.

Airbus получил более широкий набор обязательств. flydubai впервые выбрала A321neo, что изменяет структуру флота перевозчика. Etihad расширил программу A350 и A330neo. Air Europa, Ethiopian и Emirates подписали новые обязательства по A350. Модель укрепляет позиции в дальнемагистральном сегменте.

Активность выросла и в Африке. Air Senegal, FlySafair и Air Côte d’Ivoire расширили парки. Регион ускоряет обновление флотов и укрепляет присутствие на крупных авиасалонах.

FlightMode