Фильтр:#боинг 787
FlightMode

✈ United Airlines представила патриотичную ливрею в честь 250-летия США

United Airlines показала специальную ливрею Stars and Stripes — красно-бело-синей раскраской, приуроченной к 250-летию основания США.

Дизайн нанесён на Boeing 787-10 и Boeing 737-800 на заводе в Амарилло, Техас. Задняя треть фюзеляжа и хвостовое оперение украшены вертикальными красно-белыми полосами и 50 белыми звёздами. На обоих бортах размещена памятная табличка, посвящённая военнослужащим и ветеранам.

Презентация состоялась в понедельник на церемонии в вашингтонском аэропорту Даллес, посвящённой почти 600 пилотам, нанятым United из рядов армии США с 2024 года. На мероприятии присутствовали гендиректор United Скотт Кирби и министр транспорта США Шон Даффи.

Когда самолёты выйдут в коммерческую эксплуатацию и на каких маршрутах будут летать — United пока не сообщает.

Патриотичные ливреи к юбилею США готовят и другие американские перевозчики. Southwest уже выпустила Independence One, American Airlines также анонсировала новую раскраску, Delta ограничилась памятной графикой на бортах.

FlightMode
❤ 25👍 9👎 4🔥 3
6K (0.7%)
транспортавиацияавиакомпаниисшановости
Loyalty Shmoyalty

Дверь оторвана от Boeing 787 Dreamliner в одном из самых удаленных аэропортов мира, инженеры в замешательстве

Boeing 787-8 авиакомпании LATAM потерял главную дверь кабины во время инцидента в аэропорту Матавери на острове Пасхи — одном из самых изолированных аэропортов в мире. Самолет прилетел из Сантьяго 29 мая и был припаркован на удаленной стоянке. Когда к двери были подключены мобильные трапы, самолет откатился назад, и дверь была оторвана от фюзеляжа. Теперь инженеры должны решить, как отремонтировать 12-летний лайнер с ограниченными ресурсами аэропорта. Возможные варианты: доставить запасную дверь и специалистов на остров, установить временную заглушку для полета без герметизации или перегнать самолет в Сантьяго без двери. Хотя подобные инциденты с Boeing 787 случались раньше и обычно решались быстро, в данном случае все осложняется удаленностью аэропорта.

Paddle Your Own Kanoo | Original
24
авиабилетыавиакомпаниибезопасностьновостиlatam
FrequentFlyers

Boeing 787 разобрали на запчасти спустя 13 часов налёта

Возрастные самолёты разбирают на годные запчасти – это понятно. Относительно свежие 2-3-летние машины – тоже можно как-то понять, но уже сложнее. Но чтобы вообще борт с налётом 13 (тринадцать!) часов? В состоянии #каксзавода? Тем не менее, факт остаётся фактом. 17-ый по счёту выпущенный Boeing 787-8 с регистрацией N947BA вообще ни раз не возил пассажиров, а совершил только несколько перегоночных рейсов, и теперь его разберут на запчасти на базе хранения Росуэлл в американском штате Нью-Мексико.

Как же так? Ведь самолёт должен летать? Причина вот в чём:

Это один из ранних Boeing 787, построенных ещё до того, как этот тип был сертифицирован. Тогда в Boeing были уверены, что с сертификацией проблем не возникнет и заранее стали делать самолёты, чтобы не очень сильно задерживать их передачу заказчикам. Однако всё пошло не по плану – оказалось, что самолётам требуется доработка, в частности, усиление крепления крыла к фюзеляжу. Конечно же, изменения были внесены, однако из-за них «Дримлайнеры» стали значительно тяжелее. Также, несмотря на усиление конструкции, на всякий случай максимальный взлётный вес этих экземпляров снизили. Сразу на 12 тонн.

N947BA предназначался для авиакомпании Royal Air Maroc, однако она решила отказаться от «бракованного» самолёта. Долгое время было непонятно, куда его девать, но в 2017 году придумали решение: борт купил стартап Crystal Luxury Air, который хотел переоборудовать самолёт в супер-вип-конфигурацию на 60 кресел первого класса. В этом варианте ограничения по MTOW были бы некритичными. Планировалось возить на этом самолёте богачей в кругосветные воздушные круизы продолжительностью от 2 до 4 недель. Но водку выпили, джип разбили, стартап закончился, не успев начаться, и в 2021 году самолёт продали всего за $25 млн. – тогда после ковида он вообще был совершенно неликвидным активом.

Зато теперь по запчастям он стоит гораздо дороже: «Дримлайнеры» эксплуатируются уже почти 15 лет, многие машины уже требуют тяжёлых форм обслуживания, с запчастями по всему миру напряжёнка, а тут совершенно новый самолёт. Одни двигатели стоят по 20 млн. каждый, остальные детали потянут суммарно ещё на $10-15 млн. То есть, прибыль 100%.

Интересно, что это не первые разобранные «Дримлайнеры». В 2023 году, например, разобрали два самолёта Norwegian – они приближались уже к 12-летним «чекам» и капремонту шасси, и оказалось, что продать на запчасти машины выгоднее, чем обслужить.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/08/n947ba/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁 36🔥 14❤ 13👍 9👎 2
11.4K (0.6%)
авиацияавиакомпаниисшасамолетыновости
Loyalty Shmoyalty

Boeing 787-9 United совершил экстренную посадку в LAX из-за возгорания левого двигателя

Рейс United Airlines UA2127 из Лос-Анджелеса в Ньюарк вернулся в аэропорт вылета через 36 минут после взлета. На высоте 18 000 футов пилоты обнаружили серьёзную проблему с левым двигателем Boeing 787-9 (борт N24972) и объявили чрезвычайную ситуацию.

Из двигателя был виден дым, что потребовало немедленного возврата в LAX. Самолет благополучно совершил экстренную посадку, после чего все 256 пассажиров и 12 членов экипажа были эвакуированы через аварийные трапы менее чем за минуту.

Это происшествие подчеркивает важность надёжности современных авиалайнеров и профессионализма экипажей в критических ситуациях. United Airlines проводит расследование причин возгорания двигателя.

Gary Leff | View from the Wing | Paddle Your Own Kanoo | The Bulkhead Seat
12
авиабилетыавиакомпаниисшабезопасностьновости
Loyalty Shmoyalty

Авиакомпании мира инвестируют в новые самолеты и комфорт пассажиров

Крупные авиакомпании активно модернизируют свои флоты, фокусируясь на улучшении пассажирского опыта и расширении маршрутной сети.

All Nippon Airways получит новые Boeing 787 в августе 2025 и 737 в июне 2026. Широкофюзеляжные 787 оснащены обновленным бизнес-классом THE Room FX с креслами Safran и 24-дюймовыми экранами.

Lufthansa модернизирует 38 самолетов Airbus A320ceo с темпом один борт в месяц. Первый переоборудованный самолет D-AIZY вернулся в эксплуатацию в феврале и базируется в Мюнхене. Программа завершится к 2029 году. Главное улучшение — новые эргономичные кресла от Geven с регулируемыми подголовниками.

Air Astana финализировала заказ на до 18 самолетов Boeing 787-9 Dreamliner: 5 твердых заказов, 5 опционов и 5 прав на покупку. Первые три лайнера будут доставлены через лизинговые компании в конце 2026-2028 годов, остальные — с 2032 по 2035 год. Это часть волны расширения авиапарка в Центральной Азии.

Turkish Airlines готовит революционный маршрут: с конца 2026 года запустит прямые рейсы из восточного побережья Австралии в Стамбул на новых сверхдальнемагистральных самолетах A350 Ultra Long Range.

You Are Travel | Economy Class & Beyond | Ben Schlappig | One Mile at a Time | 2PAXfly
👍 1
102 (1.0%)
японияавиацияавиакомпанииновостибизнес класс
Loyalty Shmoyalty

Lufthansa наконец начала продавать бизнес-класс Allegris на Boeing 787 — но есть нюанс

Lufthansa запустила продажи нового бизнес-класса Allegris на самолетах Boeing 787-9. Новые кресла предлагают улучшенный комфорт и приватность по сравнению с предыдущими версиями. Однако есть ограничение: пока что новый продукт доступен только на избранных маршрутах, и количество рейсов с обновленными салонами остается ограниченным. Это долгожданное обновление флота Lufthansa, которое должно повысить конкурентоспособность авиакомпании на дальнемагистральных направлениях.

Ryan Smith | Original
1
авиабилетыевропатранспортавиакомпанииновости
Loyalty Shmoyalty

Lufthansa наконец начала продавать бизнес-класс Allegris на Boeing 787 — но есть подвох

Lufthansa запустила продажи нового бизнес-класса Allegris на самолётах Boeing 787-9. Новые кресла предлагают улучшенный комфорт и приватность по сравнению с предыдущими версиями. Однако пока что новый продукт доступен только на ограниченном количестве рейсов и маршрутов. Авиакомпания планирует постепенно расширять использование Allegris на других самолётах флота. Это важный шаг в модернизации премиальных услуг Lufthansa для конкуренции с другими европейскими перевозчиками.

Ryan Smith | Original
1
путешествияавиабилетыевропаавиакомпанииновости
cariverga

OMAN AIR
БИЗНЕС-КЛАСС
BOEING 787-9
МАСКАТ (MCT) - АМСТЕРДАМ (AMS)
🇴🇲
После вечернего рейса из Бангкока в Маскат в Business Studio, меня ждала ночёвка в Маскате и дневной полёт в Амстердам в бизнес-классе на следующий день.

Бизнес-класс оманцев на Дримлайнере – не новый продукт, и я уже обозревал его много лет назад. Но он по-прежнему прекрасен и в состоянии достойно конкурировать с продуктами трех ближневосточных мамонтов!

💺 Я неоднократно делал обзоры Apex Suites – модели кресел, установленной в бизнес-классе Oman Air. И в отдельной статье разжёвывал преимущества и недостатки этого продукта. Поэтому лишь вкратце обрисую суть проблемы, для тех, кому лень читать подробную статью:

С одной стороны, Apex Suites могут похвастаться одной из лучших кроватей среди всех продуктов бизнес-класса в отрасли: длиннющей и без ограничения в области ног.

С другой стороны, практически полное отсутствие места для личных вещей. Гляньте в статью на блоге, где больше фото: увидите, что даже блокнотик положить некуда.

📶 На дневном рейсе, я решил даже не думать о работе: чтоб насладиться преимуществами Apex Suites, надо жрать и спать. И судьба сыграла мне на руку: мне достался один из лишь двух самолётов в распоряжении Oman Air, не оборудованных WiFi. Прекрасно! Тем более, что даже если на борту есть интернет, в последние годы я не в состоянии быть продуктивным в неидеальных условиях.

🎬 Я посмотрел шьямалановский триллер Trap, продрых православные три часа над/под изумительном оманском постельном белье, и максимизировал оманское меню согласно концепции dine on demand. Великолепие!

🍴 Кейтеринг Oman Air – бомба. Ой, лучше не упоминать слово бомба в авиационном контексте, да?

Я был сыт после нелёгкого обеда в лаунже, так что основную трапезу в виде комплексного оманского меню зарезервировал на завершающую часть рейса. А начал полёт с бокала белого вина, сопровождаемого орехами.

Затем – исключительно в целях создания детального контента – попросил к вину карпаччо из осьминога, из основного меню. Мне сказали, что дадут карпаччо, если его не закажут другие пассажиры. Бинго: другие пассажиры не знают, что потеряли. Осьминог был отменным. И да, тонкая нарезка всегда минимизирует резиновый характер этого зверюги.

После осьминога - баскский чизкейк и зеленый чай. Ням-ням.

🍛 Основная трапеза включала чечевичный суп, засоленную акулу с томатами и лимонно-чесночной эмульсией, бакалажан на гриле с лабне и шашлычки из баранины и курицы. Да, это только стартер.

🐏 На второе блюдо, я выбрал баранью лопатку, которую жарили 6 часов, с рисом и лимонным соусом. Wow. Оманский баран – в топ-3 лучших блюд, которые мне доводилось жрать в самолётах. Если не абсолютно лучшее.

🥮 Раз пошла такая пьянка, я не отказал себе во втором десерте – кунафа с розовым сиропом, миндалем и маскарпоне.

Оставим за скобками акулу и десерт: они не пришлись мне по вкусу, хотя респект за креативность и сложность блюд. А качество остальных блюд было феноменальным. Равно как и презентация. Гляньте в бложной статье на солонку с перечницей, на тарелку с горным мотивом.

А ведь могло быть еще лучше, если б оманцы не ликвидировали свои полосатые бокалы для вина. Их до сих пор используют в лаунже в Маскате, но на борту их заменили на обычные бокалы.

👨🏽‍🍳 Бараны – баранами, ширазы – ширазами. Есть и иная причина любить Oman Air: это одна из немногих ближневосточных авиакомпаний, где вы встретите местное оманское население в составе обслуживающего персонала. Меня обслуживал взрослый оманец – приятный и дружелюбный мужичок. Почти немыслимо на борту Qatar Airways, Emirates и Etihad!

Понятное дело, что качество сервиса само по себе не зависит от национальности. Но лично для меня, всегда важен аспект аутентичности и местного колорита.

💖 Я получил непомерное удовольствие от бизнес-класса Oman Air: гастрономия, вина и обслуживание были на пятёрку. Кровать в сочетании с постельным бельем были прекрасными. Жаль, что не все оманские самолёты оснащены WiFi, но опять же помним, что кресла Apex Suites не подходят для продуктивной работы.

#reviewerga
❤ 15👍 6😱 1
954 (2.3%)
люксавиацияавиакомпаниибангкокбизнес класс
cariverga

OMAN AIR
BUSINESS STUDIO
BOEING 787-9
БАНГКОК (BKK) - МАСКАТ (MCT)
🇴🇲
На обратном пути из Азии, меня ждали два полёта с Oman Air: Business Studio из BKK в MCT, и бизнес-класс из MCT в AMS.

Что за зверь Business Studio? Это бывший первый класс, установленный на считанных самолётах Boeing 787. Некоторое время назад оманцы перешли в режим экономии, и одним из шагов новой стратегии стала ликвидация первого класса. Ну, самолёты-то реконфигурировать не стали; первый класс просто переименовали в Business Studio, лишив его некоторых прибамбасов и предположительно сделав доступнее для пассажиров.

Что касается доступности, то вероятно это правда при бронировании или апгрейдах за деньги. В моём случае, я заплатил как за “настоящий” первый класс, так как бронировал за мили.

Итак, каков вердикт? Фактически, единственное принципиальное отличие Business Studio от бизнес-класса – сам твёрдый продукт. Да, разница присутствует, но я не уверен, что она стоит переплаты.

💺Конфигурация 1-2-1 (Business Studio) однозначно комфортнее конфигурации 2-2-2 (бизнес-класс Oman Air, Apex Suites). Но поимеем в виду два момента:

🌀 Apex Suites – в некоторых аспектах, один из самых комфортных бизнес-продуктов в отрасли;
🌀 в тех аспектах, в которых Apex Suites посасывает, сьют Business Studio оказывается ненамного лучше.

Смотрите:

🌀 Да, кресло Business Studio превращается в прекрасную длинную кровать с неограниченным пространством для ног. Но то же можно сказать и об Apex Suites.
🌀 Да, кровать в Apex Suites – тесновата по ширине, но кровать в Business Studio непринципиально шире. Дело в том, что для неё задействована не полностью вся ширина сьюта: сбоку от сиденья находится широкая “панель управления” с обеденным столиком, местом для личного барахла и т.д., а между ней и стенкой фюзеляжа – нелепое пустое пространство.
🌀 Да, в Apex Suites практически отсутствуют отделения для вещей, но не сказать, что и Business Studio изобилует ими. Предусмотрен всего один глубокий и узкий шкафчик.

Материальные различия Business Studio и Apex Suites сводятся к следующему:

🌀 Business Studio – полностью закрытые сьюты, в отличие от Аpex Suites.
🌀 В кабине Business Studio полностью отсутствуют багажные полки и какие-либо отделения для ручной клади. Да, это маразм, но ручную кладь надо либо отдавать бортпроводникам, чтобы они убрали её куда-то в районе бортовой кухни, либо положить на полку в кабине бизнес-класса. [Предварительно вынув ценные вещи.]

Смешно, но бортпроводники даже не задвинули шторку между бизнес-классом и Business Studio, и без проблем разрешали любым пассажирам пользоваться передним туалетом.

💄 Переименовав первый класс в Business Studio, оманцы ликвидировали многие первоклассные прибамбасы. Вот чем на данный момент отличается мягкий продукт Business Studio от обычного бизнес-класса:

🌀 пижама;
🌀 100 МБ ваучер на доступ к интернету;
🌀 дорожный набор на всех рейсах, в то время как в обычном бизнес-классе на дневных рейсах его выдают по запросу (на ночных – проактивно).

🍽 Я воспользовался концепцией dine on demand. После взлёта, опрокинул бокал шампанского Piper Heidsieck с оливками. А основной пир оставил на завершающий этап полёта.

🐟 Я выбрал комплексное оманское меню: бараний суп с овощами и мятой; набор меззе из острых баклажанов, салата с нутом и свеклой, и самосы с томатами и фетой; сибас с рисом и бобами; и aish el-saraya на десерт.

Вкуснятина. Особенно десерт – один из лучших ever. Хотя, забегая вперёд, на следующем рейсе в обычном бизнес-классе некоторые блюда оказались еще вкуснее.

✅ Business Studio – приличный продукт. Вопрос в том, настолько ли он лучше обычного бизнес-класса, чтобы оправдать переплату за чуть более широкое кресло, двери, пижаму и 100 МБ интернета. Для меня, трата была оправдана по причине написания обзора. Но в будущем, я бы ограничился обычным бизнес-классом.

Думаю, что Oman Air могла бы лучше монетизировать Business Studio, добавив в “комплект” доп. прибамбасы: например, услугу шофёра, безлимитный интернет, более классное шампанское. Small act, big impact!

Бложная версия поста - здесь.


#reviewerga
❤ 9🔥 4👏 2🥰 1
938 (1.7%)
авиабилетыавиакомпаниибангкокбизнес классазия
Антон и самолёты 🌚

🌏Южная Транспасифика
При планировании любой кругосветки самое слабое звено — это пересечение Тихого океана. Вариант, который приходит в голову в первую очередь — перелететь из Азии на Западное Побережье США. Лоукостов, как над Атлантикой, тут нет, дёшево не бывает. Кто чуть хитрее — напрягает азиатские лоукостеры. Например, Jetstar и Cebu Pacific. И летают с пересадками на Гавайях и на Гуаме. Но даже в таком случае нужна виза США, а экономия не всегда того стоит.

🔄Так что я предлагаю буквально перевернуть игру, если планируете кругосветку и застряли над Тихим океаном. И посмотреть на маршруты в Южном полушарии: из Океании в Южную Америку. Это легко обозреть, потому что таким путём летают всего 4 рейса:
1️⃣ Qantas: Сидней (SYD) — Сантьяго-де-Чили (SCL)
2️⃣ LATAM: Мельбурн (MEL) — Сантьяго-де-Чили (SCL)
3️⃣ LATAM: Окленд (AKL) — Сантьяго-де-Чили (SCL)
4️⃣ LATAM: Сидней (SYD) — Сантьяго-де-Чили (SCL)

✈️Все рейсы — на Boeing 787-9, разнообразия в бортах тут нет.

🗿К сожалению, в 2025-м году не получиться разбить маршрут и сделать пересадку где-то на полпути. Просто нет рейсов с Фиджи или из Таити в Сантьяго. Эх, был бы рейс Таити — остров Пасхи, было бы легендарно! Такой бы красивый маршрут был...Но пока довольствуемся тем, что есть.

💰Цены без распродаж — огого, от $750 за OW (из Сиднея). Адекватных вариантов за мили тоже нет.
Зато добавить ещё один сегмент по Южной Америке можно относительно недорого: от $30 за сегмент по Чили и от $60 — за международный: в Лиму, Буэнос-Айрес, Монтевидео или Асунсьон.

#Антон_и_самолёты
❤ 28❔ 14🔥 5
4.8K (1.0%)
авиабилетыбюджетсшаавстралияазия
cariverga

ETIHAD
БИЗНЕС-КЛАСС
BOEING 787-9
ДЖАКАРТА (CGK) - АБУ-ДАБИ (AUH)
🇦🇪
Бложная версия статьи - здесь.


Для возвращения из Индонезии, я выбрал Etihad: из CGK в AUH в старом бизнес-классе на Boeing 787, и из AUH в ZRH в новом бизнес-классе на Boeing 787 (не путать с новым бизнес-классом на Airbus 350).

Рад сообщить, что – несмотря на возраст (он был впервые представлен в 2014 году) – продукт до сих пор остаётся конкурентоспособным. Если оставить за скобками двери, он мало чем уступает новым разновидностями бизнес-продукта Etihad.

💺 Старый бизнес-класс Etihad состоит из кресел в кастомной конфигурации 1-2-1: они ориентированы попеременно то вперёд, то назад.

Смотрящие назад кресла могут вызывать полярные реакции: кому-то это причиняет необъяснимый (психологический?) дискомфорт, кто-то любит летать с видом на самолётный двигатель. Так или иначе, вряд ли есть сомнения, что лучшие кресла в кабине – смотрящие вперёд. В первую очередь потому, что они утоплены к окну и предлагают больше приватности.

Важный плюс продукта – просторное углубление для ног (в отличие от новомодного Elements на Boeing 787, которому будет посвящен следующий обзор).

Да и само сиденье ощущается пошире многих современных продуктов. Суммарно, получается отличная кровать.

🛌 Постельное бельё Etihad – одно из лучших в отрасли. В конце концов, какой бы широкой/длинной ни была кровать, за качество сна отвечает во многом именно белье. С недавних пор, Etihad предлагает матрас (в виде раскрывающегося валика). Он сопровождается отличными подушкой и одеялом Armani Casa. Топ!

📶 Дримлайнеры оборудованы бортовым интернетом: все участники Etihad Guest могут пользоваться бесплатным мессенджингом, а стоимость серфинга варьируется в зависимости от… длины рейса? Или от каких-то иных факторов. Например, безлимитный интернет на рейсе из Джакарты в Абу-Даби стоит 24,99 USD, а на рейсе из Абу-Даби в Цюрих – 9,99 USD. Хотя их длительность примерно одинаковая.

Так или иначе, чтобы воспользоваться мессенджингом, надо залогиниться в свой аккаунт Etihad Guest. Я один считаю, что неразумно ожидать от пассажиров держать в голове пароль от своего аккаунта? Пока я в попытках вспомнить пароль перебирал различные варианты, Etihad заблокировал мой аккаунт. Нелепо!

🍽 Рейс из Джакарты в Абу-Даби вылетает в 00:45 и прилетает в 5:50. Объяснимо, что большинство пассажиров проспит весь полёт. И уж по крайней мере не станет принимать участие в полноценном ужине (кстати, респект Etihad за то, что направляет своих пассажиров в отсек первого класса Plaza Premium Lounge в Джакарте, с ресторанным дайнингом).

Но разве это оправдание, чтобы урезать меню для тех, кто все-таки захочет прожрать весь полёт напролёт?! Etihad использует концепцию dine on demand – как раз чтобы не ограничивать пассажиров временными рамками ужина/завтрака. То есть, резонно ожидать возможности поужинать в начале полёта. Но меню включает основной раздел завтрака и более чем скромный раздел all-day dining. Последний состоит из стейк-сендвича, всяких мусорных снэков и пахлавы/печенюшек.

Я попробовал стейк-сендвич, который оказался позорным. Подошвенное мясо, отвратительная булка. Не уровень международного бизнес-класса, и точка! Впечатления от подошвы скрасила пахлава.

C завтраком редко справляются даже лучшие авиакомпании. Я заказал французский тост: съедобно, да, но хвалить не за что. Он сопровождался каменными фруктами и сомнительной выпечкой.

🍷 Красные вина были хорошими, а вот нынешнее шампанское Etihad не убеждает: EPC Brut.

❄️ Ночной полёт из Джакарты в Абу-Даби сохранился бы в моей памяти как адекватный, практичный, безвосторженный… если бы не возмутительное вымораживание салона.

Это заставляет по-иному взглянуть на то, что же такое роскошь. Изысканный ужин на борту? Да, приятно, но без него можно прожить. Возможность комфортно спать без зимних курток и капюшонов, и – самое главное – не заболев добраться до пункта назначения? Банальность обыденной жизни, без которой всё остальное уже не имеет значения.

Примечание себе: купить в икее рулон широкой липкой ленты.


#reviewerga
👍 9❤ 2👏 1
1K (1.2%)
авиабилетыавиакомпанииоаэабу дабииндонезия
Больше постов нет