Бэд Банни зафрахтовал весь Airbus A380 Qantas для мирового тура

Пуэрториканская суперзвезда Бэд Банни зафрахтовал целый Airbus A380 австралийской авиакомпании Qantas для подготовки к австралийскому этапу своего мирового тура Debí Tirar Más Fotos.

Чартерный рейс QF308 (борт VH-OQA) совершил необычный беспосадочный полет из Сан-Паулу в Сидней через Окленд 23 февраля 2026 года. Это произошло всего через несколько часов после прибытия самолета в Бразилию.

Тайминг операции указывает на то, что чартер был организован специально для артиста: Бэд Банни выступал в Сан-Паулу 21 февраля и должен был выступить в Сиднее 28 февраля. Использование полнофюзеляжного A380 для частного чартера — редкое явление в авиационной индустрии, что подчеркивает масштаб мирового тура суперзвезды.

Paddle Your Own Kanoo | Ben Schlappig | One Mile at a Time

Пара пассажиров выгнана с бизнес-класса Qantas A380 за грубое поведение

Необычный инцидент произошел на борту Qantas A380, вылетающего из Сиднея на рейс длительностью более 13 часов. Пара пассажиров, путешествующая в бизнес-классе, была выгнана с самолета перед вылетом за грубое поведение.

По рассказу очевидца Рене де Ламбера, стюардесса дважды делала замечания мужчине из пары за его поведение. После этого агент аэропорта потребовал от обоих пассажиров покинуть воздушное судно.

Инцидент демонстрирует, что авиакомпании серьезно относятся к нарушениям дисциплины на борту, даже если речь идет о пассажирах премиум-класса. Грубое поведение может привести к исключению с рейса независимо от класса обслуживания и стоимости билета.

René | Eye of the Flyer

Я из тех, кто при виде самолёта над головой любит посмотреть в приложении Flightradar, «что за рейс и что за авиакомпания» пролетает над моей головой. Наверное, это с детства. Я всегда смотрел на самолёты и представлял, что этот летит на Чукотку, а вот тот куда-то на юг, может быть в Ташкент.

На днях увидел на Flightradar одинокий самолёт где-то в океане. Оказалось, что это рейс из Сиднея в Йоханнесбург, но почему так? Это не ошибка приложения. Всё объясняется географией. Между Австралией и Южной Африкой лежит одно из самых пустых пространств на планете - Южный океан. Это гигантская зона воды, ветров и штормов, где нет ни крупных городов, ни островов, ни привычных транзитных маршрутов. Здесь нет точек притяжения для авиации. Самолётам просто некуда летать и негде садиться. Южный океан оказался «выпавшим» из авиационной логистики, он не соединяет крупные рынки, не лежит между центрами деловой активности и не даёт коротких пересадок. Поэтому регулярных рейсов там почти нет.

Рейс SYD → JNB - исключение. Это один из немногих прямых перелётов, которые вообще пересекают эту зону. Его выполняет австралийский Qantas на дальнемагистральном самолёте A380, способном часами лететь над океаном без запасных аэродромов поблизости. Такие рейсы требуют специальной сертификации, опытных экипажей и строгих процедур безопасности. Именно поэтому их так мало.

Из подобных «одиноких» рейсов хотел бы слетать из Окленда в Буэнос-Айрес (новый ультрадальний рейс между Новой Зеландией и Аргентиной) на Air New Zealand и из Токио (Япония) в Мехико (Мексика) с Aeromexico. Также необычный рейс есть на нашем Ил-76 из Кейптауна (ЮАР) в Антарктиду на снежную полосу в районе Земли Королевы Мод. Я в свое время пересекал небанально Атлантику из Исландии, например, рейсами из Анкориджа (Аляска) и Торонто (Канада).

А вы бы полетали такими одинокими рейсами? Лететь над океаном и знать, что под тобой в радиусе многих тысяч километров никого и ничего. Что может быть романтичнее?

Подборка новостей из мира гражданской авиации на неделе с 8 по 14 декабря 2025 года совместно с каналом SkyMoments

8 декабря

✈️Турецкая Pegasus покупает чешскую SmartWings

✈️Flybondi расширяет флот

✈️Qantas вернула все свои Airbus A380 к эксплуатации

9 декабря

✈️Пилоты AirTransat планируют забастовку из-за условий труда

✈️Airbus снизил темпы поставок в ноябре

10 декабря

✈️Boeing планирует поставлять больше самолетов в 2026 году

11 декабря

✈️В США легкомоторный самолёт «приземлился» на автомобиль на шоссе

12 декабря

✈️Lufthansa group обновляет айдентику

✈️Spirit Airlines снова придумала как привлечь финансовую помощь: на этот раз снизив зарплаты пилотам

FlightMode

✈ Qantas вернула в строй все свои A380

Австралийская Qantas вернула в эксплуатацию последний из 10 Airbus A380. Десятый суперджамбо прилетел в Сидней после почти шести лет стоянки, завершив крупнейший технический проект в истории авиакомпании.

До конца года лайнер будет работать как резервный борт. С 1 января A380 выходит на линию Сидней–Даллас и позволит выполнять ежедневные рейсы на этом направлении.

На восстановление ушло более 100 тысяч часов. Инженеры провели тяжёлое обслуживание, заменили стойки шасси, обновили интерьер и выполнили сертификационные полёты. Запчасти доставлялись морем, воздухом и наземным транспортом.

За последние годы Qantas постепенно возвращала в небо каждый A380. Сейчас в парке снова все десять бортов, которые в прошлом году перевезли уже более миллиона пассажиров.

Полное восстановление всех суперджамбо закрывает для Qantas тяжёлый пандемийный период. Возвращение A380 усиливает дальнемагистральные возможности компании и повышает конкурентоспособность на ключевых международных маршрутах.

FlightMode

Полсотни пассажиров Boeing 737-800 «потеряли» в документах

Расследование необычного авиационного инцидента завершилось на днях в Австралии. Там авиакомпания Qantas «потеряла» 51 пассажира Boeing 737-800, не указав их в загрузочной ведомости. Из-за этого взлётный вес по документам оказался на 4 с лишним тонны меньше фактического. К счастью, в этот раз пронесло, но ошибка могла оказаться фатальной.

Вот как было дело.

1 декабря 2024 года самолёт с регистрационным номером VH-XZK выполнял рейс из Перта в Сидней, но из-за плохих метеоусловий ушёл на запасной аэродром в Канберру. 17 человек вышли и продолжили свой путь по земле, а 155 остались ждать погоды чтобы добраться до Сиднея.

После посадки на запасном аэродроме рейс до пункта назначения оформляется как новый. Однако сотрудник наземных служб допустил ошибку и в системе контроля отправки пассажиров (DCS) Amadeus Altea указал другой тип воздушного судна: Boeing 717-200, а не 737-800. Первый имеет в системе код 71RA01, второй – 73RA01, то есть, ошибка была в одной цифре. Кресел в Boeing 717 меньше, да ещё и компоновка одноклассная (125Y), поэтому система автоматически сняла с рейса 11 пассажиров бизнес-класса, а ещё 40 человек из эконома поставила в лист ожидания.

Ошибку с типом ВС быстро заметили и исправили, однако список пассажиров (PNL) не обновился, и этого никто не заметил, потому что регистрировать их на рейс и «просаживать» не требовалось – люди всё это время находились в самолёте. В итоге загрузочная ведомость сформировалась неправильно: согласно её, на борту было 104 пассажира, а не 155, и вес самолёта оказался занижен на 4291 кг (55 539 кг без учёта топлива против фактических 59 830 кг).

Эту ошибку тоже заметили после того, как полётная документация была передана экипажу! Но сообщить об ошибке не смогли: радиосвязь была почему-то отключена, а устные поручения наземному персоналу не сработали из-за человеческого фактора. В итоге экипаж узнал об ошибке уже во время полёта по ACARS.

Главная опасность при неправильном расчёте веса заключается в том, что в зависимости от веса вычисляются параметры скорости при взлёте: V1 (скорость принятия решения), Vr (скорость подъёма передней стойки) и V2 (скорость безопасного набора высоты). При меньшем весе эти скорости будут ниже.

Если V1 будет рассчитана неправильно и окажется заниженной, то при прерванном взлёте может не хватить оставшейся длины ВПП – произойдёт выкатывание. При отказе двигателя уже после V1 самолёт может не набрать необходимую высоту и скорость. В данном случае фактическая Vr была лишь на 3-4 узла меньше, потому что пилоты не учли встречный ветер при расчёте скоростей. То есть, несколько «косяков» нивелировали друг друга.

А в РПП авиакомпании теперь ввели процедуру ручного пересчёта пассажиров для сравнения с загрузочной ведомостью.

https://www.frequentflyers.ru/2025/12/08/qantas_loadsheet/

@frequentflyers

🌏Южная Транспасифика
При планировании любой кругосветки самое слабое звено — это пересечение Тихого океана. Вариант, который приходит в голову в первую очередь — перелететь из Азии на Западное Побережье США. Лоукостов, как над Атлантикой, тут нет, дёшево не бывает. Кто чуть хитрее — напрягает азиатские лоукостеры. Например, Jetstar и Cebu Pacific. И летают с пересадками на Гавайях и на Гуаме. Но даже в таком случае нужна виза США, а экономия не всегда того стоит.

🔄Так что я предлагаю буквально перевернуть игру, если планируете кругосветку и застряли над Тихим океаном. И посмотреть на маршруты в Южном полушарии: из Океании в Южную Америку. Это легко обозреть, потому что таким путём летают всего 4 рейса:
1️⃣ Qantas: Сидней (SYD) — Сантьяго-де-Чили (SCL)
2️⃣ LATAM: Мельбурн (MEL) — Сантьяго-де-Чили (SCL)
3️⃣ LATAM: Окленд (AKL) — Сантьяго-де-Чили (SCL)
4️⃣ LATAM: Сидней (SYD) — Сантьяго-де-Чили (SCL)

✈️Все рейсы — на Boeing 787-9, разнообразия в бортах тут нет.

🗿К сожалению, в 2025-м году не получиться разбить маршрут и сделать пересадку где-то на полпути. Просто нет рейсов с Фиджи или из Таити в Сантьяго. Эх, был бы рейс Таити — остров Пасхи, было бы легендарно! Такой бы красивый маршрут был...Но пока довольствуемся тем, что есть.

💰Цены без распродаж — огого, от $750 за OW (из Сиднея). Адекватных вариантов за мили тоже нет.
Зато добавить ещё один сегмент по Южной Америке можно относительно недорого: от $30 за сегмент по Чили и от $60 — за международный: в Лиму, Буэнос-Айрес, Монтевидео или Асунсьон.

#Антон_и_самолёты