Сам по себе Рияд конечно не назвать городом для прогулок. Как и у соседей, здесь есть набор локаций, куда надо приезжать и гулять внутри них. Даже между соседними станциями пройти довольно сложно, в основном потому что ты просто идёшь вдоль дороги и всё.

Много где улицы всё-таки похожи на улицы: разное озеленение, осровки безопасности, переходы и всё прочее.

Флагманская станция риядского метро KAFD от бюро Захи Хадид.

Метро в Рияде запустили всего год назад, в декабре 2024. И сразу 85 станций. И сразу с веткой до аэропорта! Удобно.

Можно купить проездной на три дня за 30 риалов (640 ₽), а можно просто платить картой на турникете по 4 риала (85 ₽) за поездку. Тоже удобно.

Состав разделен на насколько сегментов:
— First class, где попросторнее и поудобнее
— Single, где ездят одинокие мужики
— Family, где ездят женщины и семьи

Если вы одинокий мужик, вам, соответственно, нужно в single. А если с женой, то в family. Есть, пить и мусорить нигде нельзя, иначе штраф 150-250 риалов.

Все поезда беспилотные, если повезет попасть в первый вагон (иногда он только для первого класса), можно сесть прямо у панорамного окна с видом на туннель. Часто состав выезжает наружу, особенно впечатляюще это выглядит около KAFD — местного Москва-сити (на первом видео).

Почти все станции однотипные, но главная из них у этого же KAFD, спроектированная Zaha Hadid Architects. Это пересадочный терминал для трёх веток + автобусная станция. В вестибюле невзначай стоит разноцветный мобиль Александра Кальдера.

Запутаться в метро сложно, навигация сделана на удивление хорошо.К слову, маршруты с ним Яндекс карты строят гораздо лучше Гугла. Удобная схема есть в отдельном приложении Яндекса для метро. Там, кстати, есть и Катар, и Дубай, и другие города.

А вот что действительно хорошо, так это паромная переправа через Нил.

Совершенно убитые посудины ходят от этого причала на западе до вот этого на востоке. Билеты продают перед выходом на пирс за 25 фунтов в одну сторону. Ну как билеты — после оплаты ничего не дают, просто пропускают на причал.

Как только судно швартуется, пассажиры начинают взаимозаменяться в обе стороны. Кто-то вылезает через окна, кто-то влезает туда. Самые культурные ждут, пока все выйдут через дверь и потом заходят.

На пароме везде можно курить, по углам лежат бычки и шелуха от семечек. Туристов почти нет, в основном местные торговцы и обычные горожане. Ехать всего минут 10.

Рекомендую!

Луксор — прекрасное место, где безусловно стоит провести три, а то и четыре ночи. Мы прибыли сюда уже к вечеру второго дня и вторую ночь судно уже просто стояло в городе.

Луксор или Фивы, как он назывался раньше, богатый и ухоженный город, особенно после Асуана и Эдфу. Удивительной красоты и чистоты набережная, мощёная блестящей плиткой, вполне гулябельные улицы, если иногда игнорировать неизбежный запах мочи, общая цивилизованность и множество хороших вкусных и недорогих ресторанов, кафе или уличных забегаловок. Очень рад, что именно в Луксоре у нас образовались аж целых 3 ночи.

Но послушайте, пожалуйста, внимательно: не берите никуда туры, групповые поездки, экскурсии и вот это всё. Это только испортит впечатление.

Поясню. Весь египетский массовый туризм выстроен на тургруппах. Пакетников привозят автобусами из Хургады, Марса-аль-Аламы, Каира... и потом толпой прогоняют через все эти храмы и долины царей. И даже если вы самостоятельно приехали в Луксор, на множестве сервисов предлагают групповые экскурсии по ВСЕМ достопримечательностям за день. Но если вы не хотите чувствовать себя лохом и терпилой, не нужно брать никакие туры.

Лучше сделайте вот как. Город делится на восточную часть и западную. Заложите по одному дню на каждую, поставьте себе на телефон такси Индрайвер, снимите 3-4 тысячи местных фунтов и без всякой спешки гуляйте везде, где хотите.

В Луксоре Индрайвер работает в тысячу раз лучше Убера, потому что там нет фиксированной цены. Таксисты могут запрашивать на 10-20 фунтов больше, но за 10-15 поездок финальная сумма всегда была точно как и договаривались — разве что иногда я сам платил чуть больше.

Таксисты тоже будут вам предлагать за 1-2-3 тысячи фунтов поездку по всем точкам за день, но, во-первых, это все равно дороже, чем отдельные поездки, а во вторых придётся постоянно торопиться, потому что вас ждёт таксист. Не надо.

И обязательно возьмите хороший отель, чтобы после запаха мочи вы смогли расслабиться, принять душ, а лучше посидеть в саду с видом на Нил. Мы уже второй день живём в Steigenberger Achti Resort Luxor и это чудесный отель во всех отношениях. На трипкоме брал всего за 5300 ₽ / ночь.

Про все локации и отель ещё расскажу отдельно.

Эдфу

Самое мегатупое, что вообще можно придумать на круизе — подъём на экскурсии в 5 утра. И тут такое есть с избытком.

По какой-то абсолютно непонятной для меня причине, все суда прибывают на стоянки одновременно, что приводит к огромным заторам на входы в храмы и бесконечную толчею внутри.

В Эдфу мы прибыли как раз в 5 утра. Гиды собрали своих китайцев и начали отвозить к храму на местных повозках, запряжённых лошадьми. Это второй по величине храм в Египте после Карнакского. Посвящен богу-соколу Гору. Открывается в 06:00 утра. К этому времени перед входом выстроились сотни, если не тысячи человек.

Мы конечно никаких гидов не брали и доехали туда на первом же тук-туке за 100 фунтов и 5 минут. Технично протиснулись между пакетников в самое начало очереди и купили билет за кэш по официальной цене (550 фунтов / 900 ₽) у какого-то чела. Он стоял вместе с местными охранниками, поэтому подозрений не вызывал.

Всё это позволило войти в первой двадцатке и спокойно прогуляться по почти пустому храму в первые 15 минут. Потом из-за толпы там было не протолкнуться.

Как я выяснил у местных, все расписания для туристов формируют власти. Вероятно, как раз дешёвые круизы идут первыми, а за ними прибывают уже более уважаемые люди, которые могут поспать до 8-9 утра.

Сам городок Эдфу, окружающий храм, абсолютнейшая помойка, где ничего кроме лошадей и тук-туков будто бы и нет. Воняет кобыльей мочой так, что через пару минут уже нос начинает зудеть.

Круиз по Нилу

Добираться из Асуана в Луксор нужно исключительно по Нилу. Хоть бы потому, что это звучит круто и престижно. Но надо понимать, что желающих много, а лох не мамонт.

Круизные суда ходят между Луксором и Асуаном почти как рейсовые автобусы. Ежедневно вдоль набережных стоят десятки лайнеров в несколько рядов. Что-то полухарнее, что-то попроще. Из Асуана плыть всегда дешевле, потому что все обычно едут наоборот. Корабли подешевле припаркованы вот в этом районе. Днём там работают зазывалы, с которыми можно легко договориться напрямую. На нашем судне многие так же, как и мы, оформили круиз на месте у Монти (вот его вотсап https://wa.me/201025111063)

У всех стандартных круизов маршрут один: Асуан — Ком-Омбо — Эдфу — Луксор. А вот количество ночей разное — от 2 до 7. Это и есть главная обманка. Главное, что нужно знать — это что ночёвка в пути у вас всё равно будет только одна, потому что расстояние тут небольшое. А дополнительные ночи это просто стоянки на конечных. Вас будут кормить на судне, но оно будет просто припарковано на набережной.

Ночью судна встают борт к борту и из окна видно только окно другого лайнера, поэтому никакой романтики в дополнительных ночевках нет, лучше взять нормальный отель. Вас будут кормить и предложат экскурсии за допплату. И всё.

Поэтому имеет смысл брать именно минимальные 2 ночи, чтобы использовать круиз как транспорт и не заёбываться на групповых экскурсиях. Такой вариант мы и взяли — 300 долларов за каюту на 2 ночи / 3 дня.

Ещё одно неочевидное, но очень приятное преимущество дешёвых круизов перед дорогими: на них нет ебучих душных европенсов, которые спустя 3 минуты смолл-тока начинают задвигать свою телегу про Украину или ещё про какую-нибудь хуету. Меня от этого тошнит ещё с прошлой поездки в Африку. На хую вертел этих моральных камертонов.

Здесь все свои: китайцы, чуть-чуть русских и египтяне. Познакомился например с крутым молодым корейцем, который путешествует один, крайне приятный молодой человек.

Александрия — милейший городок! Так бы и ездил тут на семёрочках вдоль Средиземного моря целыми днями!

Александрия похожа одновременно на очень приятные для меня Смирну, Танжер, Касабланку, Дакар. Из-за моря здесь 20-25 градусов вместо 30 в душном Каире, а все выхлопы и смог ежедневно продуваются хорошим средиземноморским ветром.

Ловишь машину рукой и даже не так важно, сколько это будет стоить: всё равно не дороже 200 фунтов (350 ₽). Даже если ехать будете 40 минут. Но я торгуюсь для порядка, конечно. Так что поездки обычно выходят в 180-250 рублей, не больше. Говорят все только по-арабски, но для торговли язык и не нужен, достаточно калькулятора на айфоне. Если кто откажется, так через минуту приедет другой.

А главное, что тут можно гулять сколько угодно по зеленым улочкам с симпатичными фасадами. Никаких навязчивых приставал, никакой тревоги ни днём, ни ночью.

Знал бы, заложил бы на Александрию дня 3-4!

Новый Египетский музей, открывшийся в начале ноября, на музей похож не сильно.

Комплекс крутой и богатый, что-то вроде абу-дабийского Лувра. От входа вверх ведёт огромная лестница (и траволаторы), на которой разбросаны египетские хайлайты. А на самом верху открывается вид на пирамиды и начинаются 11 галерей постоянной экспозиции.

Но всё это почему-то выглядит как торговый центр или парк развлечений. Внутри музея полностью отсутствует камерность: всё выставлено в открытых галереях. Есть только два подпола, где про Луксор и Александрию, но и там экспозиция бессодержательная. Тутанхамоновское экспонируется в большом длинном зале и без намека на загадочность что-ли. Ну то есть даже маска его стоит просто посреди толпы. Конечно, её нужно было прятать в тёмную комнату и пускать туда по 10 человек за раз.

Вообще людей тут неадекватное количество: все орут, селфятся и суетятся. Наверное, потому что музей только открылся. Группы по 50 человек подвозят на автобусах бесконечно. Никакого контроля человеческих потоков нет.

Вход в сам комплекс на какой-то третьестепенной дороге через невнятные кпп. Выход там же. Парковки нет. Места для такси нет, а всех таксистов прогоняет полиция. Судя по гугл картам, парковка и главный вход всё-таки будут, когда комплекс окончательно достроят. А там и ажиотаж спадёт. Иншалла.

Билеты есть на трипкоме за 2950 ₽, покупать надо минимум за день до визита, день-в-день нельзя. На месте билеты только картой за 1450 EGP (2400 ₽), UnionPay РСХБ не проходит, MC «Фридома» прошёл. Очередей за билетами в воскресенье не было.

Любителям Египта точно зайдёт, но я бы посоветовал ехать с утра и в будний день. А лучше ещё полгодика подождать, чтобы людей ещё поменьше было.

У Каира есть два плюса:

1. Очень дешёвое такси
2. Работают Убер и Индрайвер

Если бы не это, находиться здесь было бы совершенно невыносимо. Пыль, смог, запах выхлопна и кобыльей мочи, звенящие клаксоны машин и 30-градусная сухая жара отбивают всякое желание выходить на улицу. Местную архитектуру интереснее и приятнее разглядывать уже на фото, потому что в моменте совсем не до неё. ПДД отсутствует почти полностью, переходить десятиполосные магистрали нужно прямо в автомобильном потоке.

Зато такси из аэропорта на площадь Тахрир стоит 300 фунтов (500 ₽) за 30 км пути. Из центра к пирамидам — 200 фунтов (330 ₽) за 22 км. Машины в Комфорте новые и с кондиционером. К Уберу привязана казахская карта, но выбрана оплата наличными. Водители очень милые и вежливые, даже дверь пару раз открывали. Ни одного намёка на скам за 5-6 поездок в Убере.

Главная сложность — найти уже приехавшего водителя, потому что в приложении цифры понятные, а на номере — арабские. Поэтому приходится наугад подходить к машинам, ориентируясь по цвету и модели.

В общем, двигаться между отелями, пирамидами и аэропортом вполне можно.

Приехал по делам в Москву на день и наконец прокатился на речных трамваях от Коломенской набережной до ЗИЛа.

Лухари-футуризм внутри и новые высотки за окном за 150 ₽. Можно час сидеть работать за столом и смотреть по сторонам. Впечатлило примерно как поездка в Сингапур.

Москву не сильно люблю, но это охуенно.

Вообще разного общественного транспорта в Пхеньяне довольно много.

Обратите внимание на любовь корейцев ездить, высовываясь в открытые окна.

Одних только трамвайных вагонов в Пхеньяне не меньше четырёх видов:
— знакомые Татра Т3 с круглой мордой (у нас такие ещё ходят в Екатеринбурге)
— угловатые поздние Татры (таких у нас нет тоже много где есть)
— современные корейские трамваи «Чхоллима-316» (Chollima-316)
— и даже старые вагоны из ГДР!

Надписи на бортах — не про маршрут или номер. Это слоган 인민을 위하여 복무함! — «Служим народу!» или «Во благо народа!». На новых вагонах надписей уже нет.

Немецкие трамваи — тоже Татра модели T4d\B4d. Они были выкуплены в 90-х из Лейпцига, Дрездена и Магдебурга. Прочитал об этом вот тут.

Говорят, что даже Чхоллима — это тоже модернизация Татры, якобы новый кузов «насажен» на старую ходовую, поэтому трамвай не низкопольный и со старыми тележками и токоприёмниками. Проверить это затруднительно, а на глаз я определить не могу. Интересно послушать мнение трамвайных экспертов.

А вот новые троллейбусы и автобусы очень даже низкопольные. Правда, старые выглядят гораздо милее.

Следят за дорожным движением вот такие регулировщицы.

Раньше на эту должность брали только женщин, но теперь можно и мужчинам.

Какова реальная функция регулировщиц — неясно, потому что почти везде в Пхеньяне работают обычные светофоры. Они вроде наших гаишников: могут остановить и если что выписать штраф.

Но выглядят они невероятно эффектно. Посмотрите видео.

На остановках общественного транспорта корейцы всегда выстраиваются в организованную очередь и спокойно ждут.

Вечерами такие линии могут растягиваться на пару десятков метров.

Машин на улицах Пхеньяна довольно много. Я ожидал другого. Пару раз мы даже несколько минут постояли в небольшой пробке на перекрёстках. А вот за городом дороги совсем пустые, встречаются только редкие автобусы с местными туристами.

Больше всего китайских электрокаров, но есть и часто попадаются и наши «Приоры». Самые зажиточные каким-то образом пригоняют себе «Мерседесы», «Лексусы» и «Порше». Меньше всего в городе БМВ — за 4 дня увидел только одну.

Машины различаются номерами:
— синие — госструктуры
— черные — военные
— красные и зелёные — компании
— жёлтые — личные

Госструктур здесь так много, что понятие это будто бы довольно размыто. Учитывая, что частных компаний в стране номинально-то и нет.

Как я понял, компания вполне может «выдать» сотруднику машину и он может ей пользоваться почти как хочет. Но если он что-то нарушит или попадёт в аварию, отвечать будет не только он, но и компания.

С 2025 года машины стало можно покупать себе в собственность. Правда, автомобилей с жёлтыми номерами в потоке маловато.