Одно из главных впечатлений в столице самой просторной страны мира - пробки! Наш личный опыт - пронестись на пойманном джипе 300 километров по степной трассе за 4 часа и ещё час плестись три километра до ближайшей автобусной остановки. У знакомого местного личный антирекорд - 8 километров за 6 часов. Пробки Улан-Батора - перманентны, повсеместны и непреодолимы.

Но как иначе, если с социалистических времён город вырос почти втрое (в 1989 году тут жило 540 тыс. человек, как в Иркутске, а миллионный житель появился в 2007-м)... но за всё это время тут не построили НИ ОДНОЙ (!!!) новой дороги, кроме пары эстакад над путями.

Главный проспект Мира, проходящий через весь город, заменяет Улан-Батору метро: если на других улицах автобусы стоят на общих основаниях, то здесь есть выделенные полосы для общественного транспорта, а за нарушителями, с камер прямо на самих автобусах, следят достаточно строго, чтобы они не мешали.

Да и не только автобусы - с 1987 года в Улан-Баторе есть троллейбус, раньше впечатлявший разнообразием парка: тут работали старые добрые ЗиУ (абсолютно идентичные московским), машины минского завода "Белкоммунмаш" или корейские автобусы, которым, в самом прямом смысле, в Улан-Баторе наставили рога. Но постепенно от переоснащения монголы перешли к сборке по китайским и корейским лицензиям, и наконец - к собственной разработке с использованием китайских и корейских деталей: где-то в тех же промзонах на западе города есть и троллейбусный завод, с 2006 года выпускающий оригинальные машины JEA-800. В итоге только они здесь и остались - в модификации F 2012 года, идущей даже на экспорт в Казахстан.

Но больше монгольский троллейбус удивляет после бывшего СССР другим - имея 3 маршрута, по факту он не является отдельной транспортной системой: по каждому вместе с "козловозами" (дословный перевод их монгольского прозвища) курсируют автобусы самых разных марок и даже дуобусы JEA-800E с тандемом электро- и бензомоторов.

Ну а флагманы маршрутов - двухэтажные электробусы из Китая, впервые появившиеся на проспекте Мира в 2021 году. Ездить на их верхней палубе приятно, но вот в такой толпе, как на фото, местный знакомый нас отговорил садиться: вторая проблема УБ после пробок - карманники, англоязычные объявления об опасности которых висят во всех в людных местах.

Оплачивать проезд можно как наличными водителю, так и картой через валидатор - последнее выгоднее, так как позволяет бесплатно пересаживаться.

Остановки - в большинстве своём даже без навесов, но кое-где попадаются сверкающие новизной тёплые павильоны, как в Норильске или Якутске. Немудрено: Улан-Батор - самая холодная в мире столица и вообще миллионный город: все температурные показатели тут почти совпадают с Улан-Удэ, а какие-нибудь Красноярск или Астана, не говоря уж про Москву, куда теплее. В середине октября УБ встретил нас мокрым снегопадом и ночными морозами до -7...

В суровых пейзажах удивительно смотрятся самокаты, сезон которых закончился буквально у нас на глазах. Жарким душным летом, видимо, пробки теперь случаются и на тротуарах.

Вот такая обстановка была сегодня днем в центре Москвы – желающие прогуляться создали пробки при выходе из метро к Большому театру. На Красной площади тоже очереди – все посетители должны пройти рамку металлоискателя.

Видео: тг-канал Осторожно, Москва

@tourdom

Афганистан: особенности национальной езды

Афганистан — страна с самым удивительным дорожным движением, что я когда-либо встречал. Кто-то скажет хаотичным, но я скажу самоорганизованным. Правила, разметка, регулировщики, водительские права — все эти пережитки западной цивилизации здесь наконец-то отправлены на свалку истории.

Светофоры? Есть несколько штук, даже работают, но разве хоть кто-то на них смотрит? Конечно же, нет. Встречная полоса движения — просто ещё одна полоса, по которой можно ехать. Односторонняя дорога — примерно тоже, что со встречкой. Правила работают так: на дороге лезь в любую, щель, в которую помещается твоя машина. Или может поместиться, даже если немного не влезет и ты заденешь соседнюю машину — ничего страшного.

Ситуация: владелец небольшой антикварной лавки, друг моего друга, везёт нас в ресторан после шоппинга у него в магазине. На улице типичная для любого времени пробка. Мы живо болтаем и в какой-то момент вкатываемся в неспешно плетущуюся спереди машину. Антиквар даже не предпринял попытки выйти из машины, пострадавший водитель вышел посмотреть на свой бампер лишь спустя пару минут. Наш выкрикнул ему в окно что-то типа «Ничё почти нет». Махнули руками и поехали дальше.

Средняя скорость в городе километров 30. Всё из-за пробок и полного отсутствия культуры вождения. На трассе скорость чуть выше — километров 60. Всё из-за той же культуры и повсеместно раздолбанных дорог: какие-то ещё помнят войну, другие просто не видели асфальта никогда.

Мы едем по утреннему Кабулу на огромном 8-цилиндровом джипе, ныряя в узкие щелки между машин и пешеходов. Через открытые настежь окна качает старый чёрный рэп. Слушать музыку в Афганистане законодательно запрещено. Но это как это часто бывает при диктатурах, в целом — можно. Если негромко. Или если ты едешь на большом джипе.

#афганский_дневник
@mirgamarjoba

Машин на улицах Пхеньяна довольно много. Я ожидал другого. Пару раз мы даже несколько минут постояли в небольшой пробке на перекрёстках. А вот за городом дороги совсем пустые, встречаются только редкие автобусы с местными туристами.

Больше всего китайских электрокаров, но есть и часто попадаются и наши «Приоры». Самые зажиточные каким-то образом пригоняют себе «Мерседесы», «Лексусы» и «Порше». Меньше всего в городе БМВ — за 4 дня увидел только одну.

Машины различаются номерами:
— синие — госструктуры
— черные — военные
— красные и зелёные — компании
— жёлтые — личные

Госструктур здесь так много, что понятие это будто бы довольно размыто. Учитывая, что частных компаний в стране номинально-то и нет.

Как я понял, компания вполне может «выдать» сотруднику машину и он может ей пользоваться почти как хочет. Но если он что-то нарушит или попадёт в аварию, отвечать будет не только он, но и компания.

С 2025 года машины стало можно покупать себе в собственность. Правда, автомобилей с жёлтыми номерами в потоке маловато.