В Москве есть Калашный переулок, в котором располагается мой любимый Iggy pub и другие менее любимые дорогие рестораны (не наша лига).

С недавних пор там стали бороться с нелегальной парковкой, демонстративно паркуя эвакуатор. Теперь этот эвакуатор используется как стол для пива и еды (смотри последнее фото). Все довольны. 😊

В Петербурге всё также существует иррациональный запрет на электросамокаты. И ладно бы альтернативой были прокатные велосипеды или другие байки как в том же Париже, где самокаты тоже убрали. Но нет. Вся центральная зона города недоступна доя мобильного передвижения.

Правда сейчас увидел целую горсть новеньких электросамокатов недалеко от Исаакиевского собора. Неужто передумали и планируют запустить.

🇧🇭Bahrain Habrour
Из-за первой неудачной первой попытки въезда в Саудовскую Аравию пришлось чуть задержаться в Бахрейне. У меня тут было не так много свободного времени, так что внутрь страны не ездил. Решил в редкий свободный вечер обойти район, до которого не дошёл в прошлый раз в Бахрейне — Bahrain Harbour

⚓️Своими бесконечными намывами Бахрейн напомнил мне Васильевский остров. Здания вдоль шоссе Короля Файсала перестали быть на первой линии с появлением первых намывов. А их всё продолжают насыпать и застраивать.

🗼Одна из самых ожидаемых новостроек намыва Bahrain Harbour — башни Kempinski. Отель вот-вот должен был открыться, срок сдачи был назначен на декабрь 2025. Издалека отель выглядит достроенным и блестящим. Но на сайте Kempinski его ещё нет. Вот подошёл поближе и увидел, что стройка ещё идёт. Финальная: крепят последние наружние панели и делают внутренную отделку. Но идёт.

✨В остальном, хороший район. Редкое гулябельное место в Бахрейне. Хотя маленький и изолированный, до торжества урбанизма Бахрейну ещё далеко.

#Антон_и_Бахрейн

Откуда пришло развитие? Сейчас в Свободном ведется строительство Амурского газохимического комплекса (АГХК, им занимается СИБУР) и Амурского газоперерабатывающего завода (АГПЗ).

Это два технологически связанных предприятия-гиганта. Оживление экономики привело к тому, что портрет города за пять лет сильно поменялся, и тут пришла уже моя очередь удивляться.

В лучшую сторону изменились все общественные пространства. В Свободном реконструировали городскую площадь, на ней появились сухой фонтан, качели и уличный кинотеатр.

В городском парке жителя встречают современные воркаут-комплексы и тренажеры, столики для настольного тенниса, цивилизованные туалеты. Знаковый объект — оранжевый навес-пергола длиной 118 метров, подарок городу от АГХК.

В 2021 году мы приехали в довольно обычный и, мягко скажем, не самый прилизанный город, которых довольно много в этой части Дальнего Востока.

Теперь вдоль проспекта Ленина у большинства домов привели в порядок фасады, повесили новые адресные таблички, даже спрятали кондиционеры. Появились элементы дизайн-кода. Был обнаружен книжный магазин!

Одно из главных впечатлений в столице самой просторной страны мира - пробки! Наш личный опыт - пронестись на пойманном джипе 300 километров по степной трассе за 4 часа и ещё час плестись три километра до ближайшей автобусной остановки. У знакомого местного личный антирекорд - 8 километров за 6 часов. Пробки Улан-Батора - перманентны, повсеместны и непреодолимы.

Но как иначе, если с социалистических времён город вырос почти втрое (в 1989 году тут жило 540 тыс. человек, как в Иркутске, а миллионный житель появился в 2007-м)... но за всё это время тут не построили НИ ОДНОЙ (!!!) новой дороги, кроме пары эстакад над путями.

Главный проспект Мира, проходящий через весь город, заменяет Улан-Батору метро: если на других улицах автобусы стоят на общих основаниях, то здесь есть выделенные полосы для общественного транспорта, а за нарушителями, с камер прямо на самих автобусах, следят достаточно строго, чтобы они не мешали.

Да и не только автобусы - с 1987 года в Улан-Баторе есть троллейбус, раньше впечатлявший разнообразием парка: тут работали старые добрые ЗиУ (абсолютно идентичные московским), машины минского завода "Белкоммунмаш" или корейские автобусы, которым, в самом прямом смысле, в Улан-Баторе наставили рога. Но постепенно от переоснащения монголы перешли к сборке по китайским и корейским лицензиям, и наконец - к собственной разработке с использованием китайских и корейских деталей: где-то в тех же промзонах на западе города есть и троллейбусный завод, с 2006 года выпускающий оригинальные машины JEA-800. В итоге только они здесь и остались - в модификации F 2012 года, идущей даже на экспорт в Казахстан.

Но больше монгольский троллейбус удивляет после бывшего СССР другим - имея 3 маршрута, по факту он не является отдельной транспортной системой: по каждому вместе с "козловозами" (дословный перевод их монгольского прозвища) курсируют автобусы самых разных марок и даже дуобусы JEA-800E с тандемом электро- и бензомоторов.

Ну а флагманы маршрутов - двухэтажные электробусы из Китая, впервые появившиеся на проспекте Мира в 2021 году. Ездить на их верхней палубе приятно, но вот в такой толпе, как на фото, местный знакомый нас отговорил садиться: вторая проблема УБ после пробок - карманники, англоязычные объявления об опасности которых висят во всех в людных местах.

Оплачивать проезд можно как наличными водителю, так и картой через валидатор - последнее выгоднее, так как позволяет бесплатно пересаживаться.

Остановки - в большинстве своём даже без навесов, но кое-где попадаются сверкающие новизной тёплые павильоны, как в Норильске или Якутске. Немудрено: Улан-Батор - самая холодная в мире столица и вообще миллионный город: все температурные показатели тут почти совпадают с Улан-Удэ, а какие-нибудь Красноярск или Астана, не говоря уж про Москву, куда теплее. В середине октября УБ встретил нас мокрым снегопадом и ночными морозами до -7...

В суровых пейзажах удивительно смотрятся самокаты, сезон которых закончился буквально у нас на глазах. Жарким душным летом, видимо, пробки теперь случаются и на тротуарах.

Пользователь Reddit предложил радикальную идею: снести башню Монпарнас и сделать на её месте парк. И показал, как бы это выглядело. #парижскийурбанизм

Как вам варианты?

Интересно блуждать по узким и кривым улочкам района Галата, с неожиданными поворотами и лестницами, которые появляются ровно тогда, когда ты уже устал. Эти улочки начали формироваться ещё в XIII–XIV веках, когда здесь обосновались генуэзцы.

Галату строили не архитекторы, а жизнь.
Здесь не было плана «для красоты» — дома лепили вплотную, чтобы экономить место, прятаться от ветра с Босфора и держаться ближе друг к другу. Поэтому улицы получились такими, какими мы их любим: запутанными, тесными и фотогеничными без фильтров. Камень, балконы, бельё, винтовые лестницы — всё немного навалено, но удивительно гармонично.

А ещё здесь кошки.
Не «милые уличные», а полноправные владельцы района. Они сидят на подоконниках, переграждают проходы, спят посреди улицы и смотрят на туристов так, будто те зашли без записи.

Галата вообще не про маршрут.
Она про доверие: отпусти контроль, и тебя обязательно куда-нибудь приведут.
Обычно туда, где Стамбул уже ждёт.

Вот такая обстановка была сегодня днем в центре Москвы – желающие прогуляться создали пробки при выходе из метро к Большому театру. На Красной площади тоже очереди – все посетители должны пройти рамку металлоискателя.

Видео: тг-канал Осторожно, Москва

@tourdom

Бетономешалка «С заботой о наших детях» на Профсоюзной улице в Москве.

Жилые гаражи — явление, ярко характеризующее некоторые районы современного Сочи. В Адлере они достигают высоты в 7 этажей, ходят легенды о 9-этажном гараже. Напоминает махаллю, фавелы, хутуны и средневековый Париж одновременно.

На перезапущенной Рязанской ВДНХ почти закончили работу над павильоном «Животноводство»

Еще на стадии замысла оживления территории Рязанской ВДНХ несколько лет назад возникла идея создать там городскую гостиную — доступный для всех общественный интерьер, куда можно прийти без специального повода: поработать, почитать, переждать дождь, встретиться с друзьями или послушать лекцию.

Под эту задачу выбрали павильон «Животноводство», построенный вместе со всем выставочным ансамблем в 1955 году по проекту коллектива архитекторов во главе с Е.Г. Ларинским. Историческое здание расчистили: сняли поздние наслоения, раскрыли заложенные дверные и оконные проемы, восстановили деревянную башню со шпилем. А позднюю пристройку из силикатного кирпича заменили новым прозрачным объемом тех же габаритов — такой же подход применяли архитекторы и при расширении павильонов московской ВДНХ в 1960–1970-е годы.

Внутри нового объема — универсальный зал на 54 места, в котором будут проводиться кинопоказы, лекции и небольшие выставки. А главный зал, обращенный к аллее, стал читальным. Вдоль окон стоят кресла для чтения, в центре — большой общий стол. На антресоли устроили тихую зону, где удобно работать с ноутбуком или читать, не выпадая при этом из общего объема. В результате здание заработает как городская гостиная, в которой можно проводить время по-разному и без регламента.

Фотографии Полины Полудкиной

До 13 лет Матвей Кисляк взрослел в Академии «Чертаново». В моменте капитанская повязка и большое внимание вскружили голову:

«Слишком много на себя брал. Думал, что всего достиг. Был контракт с Nike. Я забивал и отдавал больше всех. Уход из «Чертаново» закалил меня. Теперь урок на всю жизнь: если дать слабину – получишь пощечину еще сильнее», – объяснял Матвей.

Часть интервью с Матвеем мы снимали в Чертаново. Как оказалось, брутальное строительство здесь в середине 70-х было нетипичным проектом для Москвы.

Что говорит об этом месте Константин Антипин, историк архитектуры, автор канала «Архитектурные излишества»:

– Северное Чертаново воплотил все мечты архитекторов эпохи модернизма: пешеходов и автомобили развели на разные уровни – чтобы в повседневности они не пересекались. Как это работало: водители попадали в район по полуподземному проезду и сворачивал из него в разветвленную сеть подземных гаражей-стоянок на несколько тысяч машиномест, из которого могли уже пешком подняться прямо к дому.

Все дома оборудовали по последнему слову техники того времени. Например, система вакуумного мусороудаления – собирает отходы в одном месте за пределами комплекса. Так заменили сложный и шумный процесс вывоза мусора от каждого подъезда.

🏙♻️🏙

Доходный дом Станового✨

Дом построен в 1912 году петербургским архитектором М.Ф.Еремеевым для Павла Михайловича Станового – почётного гражданина и городского деятеля.

До строительства этого дома участок занимал комплекс зданий Мытнинских бань, открывшихся ещё в XIX веке. Бани существуют и по сей день, являясь старейшими в городе.

Фасад здания украшен цветной плиткой, лепниной, масками, Лорелеями над арками парадных, оригинальными формами окон, также можно увидеть горельеф мамы с детьми.

📍Адрес – Мытнинская ул., 17

#непарадныйпетербург
@vladislavkarpyuk