Мифы об электрокарах и экологии. Разбираемся.
Вы точно встречали в спорах об электрокарах человека, который уверяет, что производство батарей уничтожает природу куда сильнее добычи нефти. Мне такие люди попадаются каждый рабочий день, так что я решил снова покопаться в свежих данных. В общем, разбираемся по-честноку.
Первая хитрость прячется в сравнении разных этапов жизни. Если мерить экологичность только по моменту выезда с завода, электромобиль будто бы и правда ничем не лучше. Добыча металлов и сборка аккумулятора — грязный индустриальный процесс, все правда. Многие в этот момент перестают считать, но не ученые-экологи.
Настоящая картина открывается на длинной дистанции. Автомобиль с ДВС всю свою жизнь методично сжигает топливо. При стандартном сроке службы в 7-10 лет и пробеге в 250 тысяч километров бензиновая машина выдаст примерно 38 тонн углекислого газа. Электрокар оставит после себя лишь 15 тонн. Выходит, что полный углеродный след электромобиля ровно в 2,5 раза ниже. Чтобы убедиться в том, что это правда много, просто представьте, что ваша зарплата стала в 2,5 раза больше.
Но это еще не все — есть важное для нас разделение на уловимый и неуловимый вред. Бензиновые машины ежесекундно выбрасывают оксиды азота и мелкую дисперсную пыль. Это неуловимый след. Он оседает прямо на уровне наших лиц на городских улицах и во дворах. Электромобиль уносит этот процесс к трубам электростанций. Там стоят гигантские промышленные фильтры. Это уловимый след, который можно контролировать — например, разрабатывать новые фильтры и устанавливать новые нормы. И это уже происходит.
Следующий номер — шумовое загрязнение, на улицах мегаполисов становится спасительно тихо. Эту ценность очень сложно осознать по-настоящему. Тишина и шум листвы у нас ассоциируется скорее с картиной выше, а не с Садовым кольцом, но все может быть иначе. И на наших МКАДах запоют малиновки! Этот эффект сложно измерить в категориях сравнительного углеродного следа, но ценность тишины во дворах и на дорогах сложно переоценить.
Относительно свежее исследование Университета Торонто показывает огромный эффект электрификации. Если крупная страна агрессивно перейдет на электрокары, она сэкономит невероятные деньги только на здравоохранении. Люди будут меньше болеть астмой и реже попадать в кардиологию. Даниэль Позен, один из авторов этого масштабного моделирования, четко обрисовывает механику.
«Наша симуляция показывает, что кумулятивная польза для общественного здравоохранения от перехода на электромобили к 2050 году может исчисляться сотнями миллиардов долларов».
Перемещаемся к следующему аргументу. Оптимизация производства самих батарей и перевод зарядных станций на возобновляемые источники способны снизить экологический след электрокаров до абсолютного минимума. Бензиновый автомобиль через десять лет будет коптить воздух точно так же или даже хуже из-за износа деталей. Купленный сегодня электрокар со временем становится чище, пока сами энергосети переходят на ветер и солнце.
Профессор Марианна Хацопулу из той же исследовательской команды добавляет важный социальный штрих: «Если мы покупаем автомобили с двигателем внутреннего сгорания сейчас, какими бы эффективными они ни были, мы запираем себя в этих выбросах на долгие годы. Они будут распространять загрязнение везде, где есть дороги».
Подведем короткий итог:
1. Производство батарей хоть и становится чище, но пока все-таки представляет собой основной источник загрязнения в жизни электрокаров
2. За жизненный цикл ДВС-автомобиль загрязнет планету примерно в 2,5 раза сильнее
3. Это загрязнение в случае ДВС — неуловимое и оседает буквально в легких горожан
4. Развитие возобновляемых источников энергии с каждым годом делает электромобили еще чище, так что этот разрыв (2,5 раза) увеличивается
5. Тишина электромобиля — еще один искомый эффект, которого мы ждем на наших улицах.
Каждая новая проданная сегодня бензиновая машина — это долгосрочный контракт на загрязнение наших улиц. И разорвать его мы сможем, только если признаем право технологий на развитие.
Вы точно встречали в спорах об электрокарах человека, который уверяет, что производство батарей уничтожает природу куда сильнее добычи нефти. Мне такие люди попадаются каждый рабочий день, так что я решил снова покопаться в свежих данных. В общем, разбираемся по-честноку.
Первая хитрость прячется в сравнении разных этапов жизни. Если мерить экологичность только по моменту выезда с завода, электромобиль будто бы и правда ничем не лучше. Добыча металлов и сборка аккумулятора — грязный индустриальный процесс, все правда. Многие в этот момент перестают считать, но не ученые-экологи.
Настоящая картина открывается на длинной дистанции. Автомобиль с ДВС всю свою жизнь методично сжигает топливо. При стандартном сроке службы в 7-10 лет и пробеге в 250 тысяч километров бензиновая машина выдаст примерно 38 тонн углекислого газа. Электрокар оставит после себя лишь 15 тонн. Выходит, что полный углеродный след электромобиля ровно в 2,5 раза ниже. Чтобы убедиться в том, что это правда много, просто представьте, что ваша зарплата стала в 2,5 раза больше.
Но это еще не все — есть важное для нас разделение на уловимый и неуловимый вред. Бензиновые машины ежесекундно выбрасывают оксиды азота и мелкую дисперсную пыль. Это неуловимый след. Он оседает прямо на уровне наших лиц на городских улицах и во дворах. Электромобиль уносит этот процесс к трубам электростанций. Там стоят гигантские промышленные фильтры. Это уловимый след, который можно контролировать — например, разрабатывать новые фильтры и устанавливать новые нормы. И это уже происходит.
Следующий номер — шумовое загрязнение, на улицах мегаполисов становится спасительно тихо. Эту ценность очень сложно осознать по-настоящему. Тишина и шум листвы у нас ассоциируется скорее с картиной выше, а не с Садовым кольцом, но все может быть иначе. И на наших МКАДах запоют малиновки! Этот эффект сложно измерить в категориях сравнительного углеродного следа, но ценность тишины во дворах и на дорогах сложно переоценить.
Относительно свежее исследование Университета Торонто показывает огромный эффект электрификации. Если крупная страна агрессивно перейдет на электрокары, она сэкономит невероятные деньги только на здравоохранении. Люди будут меньше болеть астмой и реже попадать в кардиологию. Даниэль Позен, один из авторов этого масштабного моделирования, четко обрисовывает механику.
«Наша симуляция показывает, что кумулятивная польза для общественного здравоохранения от перехода на электромобили к 2050 году может исчисляться сотнями миллиардов долларов».
Перемещаемся к следующему аргументу. Оптимизация производства самих батарей и перевод зарядных станций на возобновляемые источники способны снизить экологический след электрокаров до абсолютного минимума. Бензиновый автомобиль через десять лет будет коптить воздух точно так же или даже хуже из-за износа деталей. Купленный сегодня электрокар со временем становится чище, пока сами энергосети переходят на ветер и солнце.
Профессор Марианна Хацопулу из той же исследовательской команды добавляет важный социальный штрих: «Если мы покупаем автомобили с двигателем внутреннего сгорания сейчас, какими бы эффективными они ни были, мы запираем себя в этих выбросах на долгие годы. Они будут распространять загрязнение везде, где есть дороги».
Подведем короткий итог:
1. Производство батарей хоть и становится чище, но пока все-таки представляет собой основной источник загрязнения в жизни электрокаров
2. За жизненный цикл ДВС-автомобиль загрязнет планету примерно в 2,5 раза сильнее
3. Это загрязнение в случае ДВС — неуловимое и оседает буквально в легких горожан
4. Развитие возобновляемых источников энергии с каждым годом делает электромобили еще чище, так что этот разрыв (2,5 раза) увеличивается
5. Тишина электромобиля — еще один искомый эффект, которого мы ждем на наших улицах.
Каждая новая проданная сегодня бензиновая машина — это долгосрочный контракт на загрязнение наших улиц. И разорвать его мы сможем, только если признаем право технологий на развитие.
❤ 27⚡ 11💩 5😱 4🔥 3🦄 3
2K (3.0%)