🇦🇪 Бизнес-класс Emirates пятой свободы Бангкок (BKK) — Дананг (DAD)
Нынешняя вылазка в Азию прошла под знаком Emirates. Сначала прилетел ими в Бангкок через Дубай из Маската, а потом вот решил опробовать один из новых маршрутов пятой свободы из Бангкока. Вот что вы получите за ~две сотки зелени на этом маршруте:

🛎️Приоритетная регистрация
Наверняка она была. Но я не хотел торчать в грязной зоне, так что зарегистрировался онлайн, скинул багаж через автомат за 5 часов до вылета и отправился в лаунж. Сам факт, что это можно сделать — уже приятен.

💨Фаст-треки
В BKK нашёлся фаст-трек в правой части терминала. Я без проблем там прошёл досмотр и паспортный контроль. Но с учётом размеров терминала...возможно, я до него дольше шёл, чем ждал бы в общей очереди 🙂

🍾Лаунж
У Emirates в BKK есть собственный отдельный новый лаунж. Я по дурости забронировал себе тариф без лаунжа. Однако всё же смог в него пробраться, просто замазав пометку NO LOUNGE на посадочном из Wallet. Про фирменный лаунж Emirates в Бангкоке делал отдельный пост тут.

🛫Приоритетная посадка
Гейт нашего рейса находился аккурат возле выхода из лаунжа. Посадка началась минут на 15 позже, чем было указано в посадочном. Приоритетная очередь была и блюлась, пассажиры бизнеса заходили на борт по отдельному телетрапу через дверь 1L. Так что я успел зайти на борт первым. На входе безо всяких других приветствий мне сказали «boarding pass». Я показал. Потом ещё всю посадку пёрсер бегал по кабинам и кричал «Guys please present your boarding pass it is a short flight!». Под конец посадки часть багажных полок разрешили использовать пассажирам эконома с комментарием «nevermind, it is a short flight»

💺 Салон и кресло
На рейс был назначен всё тот же печальный Boeing 777 с angled-flat креслами в конфигурации 2-3-2. Но в этот раз я смог себе выбрать место 3A у окна онлайн. А кресло рядо со мной оказалось свободным. Вот в такой конфигурации пространства было много! Для короткого рейса более, чем ок. За разложенностью кресла на взлёте и посадке не следили, так что почти всё время летел в комфортной «лаунж»-позиции кресла.
Повторять детали про кресло не буду — можно почитать их в старых постах про бизнес EK из Дели или в Бангкок.

🍽️Сервис на борту
Посадка проходила довольно суетливо. Где-то в этой суете, тем не менее, мне успели предложить welcome-drink, выдать меню и винную карту.
В качестве welcome-drink выбрал кокосовую воду — необычный вариант. До взлёта у пассажиров собрали заказ на ужин. Я же заметил, что мне случайно выдали меню с сегмента DXB-BKK, а не BKK-DAD. Бортпроводница извинилась, предложила заменить его, но в итоге просто забрала меню и констатировала: в меню только одна опция (ведь guys it is a short flight) ужина: «куриная лапша. ужинать будете?».
Буду. И Moët буду. Ужин оказался средненьким, а сервис суетливо закончился ещё до начала снижения.

🛜IFE и WiFi
Повторяться не буду — здесь всё та же замороченная система развлечений ICE, что и на всех 777. Единственное, что отмечу — на таком коротком рейсе планшет будет разблокирован лишь минут 20 за весь полёт. В остальное время вытащить его из гнезда не получится.
Интернета не было.

🛬Приоритетные сервисы на земле
В Дананге нас внезапно припарковали к автобусному гейту — редкость для 777! Бизнес-класс выпустили в первую очередь через дверь 2L в выделенный автобус.
В DAD было фаст-трека для пассажиров бизнес-класса. Пришлось отстоять суровую вьетнамскую очередь на паспортный контроль. Чемодан к тому моменту уже катался по ленте.

😔Довольно грустно. Не уровень Emirates. Не, ну это лучше, чем AirAsia, конечно, и на земле при вылете всё сработало отлично. Но роскоши на борту не ждите. От оригинальных Emirates тут только Moët&Chandon ручейком (даже не рекой) и кресла широкофюзеляжника (и то далеко не лучшего по нынешним временам). Уставший после длинного рейса экипаж проецирует суету на пассажиров.
Но если хочется наделать пафосных фоток в бизнес-классе Emirates для своего успехоуспешного криптоскама — пользуйтесь. Это, наверное, самый дешёвый способ оказаться в бизнесе EK.

#Антон_и_самолёты

🇦🇪 Бизнес-класс Emirates: Дубай (DXB)— Бангкок (BKK)
Последний сегмент моего многострадального пути в Азию.

🛎️Приоритетная регистрация
Не пользовался, так как летел через DXB транзитом. Но ради фаст-трека всё же прошёл через премиум-зону в T3 DXB. Видно, что её активно реновируют: вход в суб-терминал первого класса уже блестит и сияет. Регистрация бизнес-класса не выглядит таким вокзалом, как 5 лет назад.

💨Фаст-треки
Я пулей пролетел через досмотр в отдельном крыле T3 DXB. Всё работает.

🛋️Лаунж
Ух. Полный гайд по лаунжам Emirates в DXB потянул бы на отдельную книгу! Я не могу и не буду делать сейчас пост про них. Скажу лишь, что легендарный бар Moët & Chandon в конкорсе B сейчас закрыт на реновацию. Как и вообще половина лаунжа там. Но есть и хорошие новости: кажется, после реновации будет конфетка. Некоторые обновлённые зоны выглядят действительно свежо.

🙋‍♂️Приоритетная посадка
Она была, хотя размечена и объявлена была нечётко. В любом случае, я зашёл на борт одним из первых.

💺Выбор место и кресло
К сожалению, к моменту регистрации в Маскате мест у окна уже не оставалось. Попросил место 6J: в проходе в первом ряду. Познакомился с соседом — нидерландец Фрэнк живёт в Дубае уже 20 лет и строит себе виллу на Самуи. Благо, он выбрал сон и от взлёта до посадки просто лежал и никак меня не беспокоил.
Про само кресло angled-flat на B777 от EK я уже рассказывал, когда летел в бизнесе Emirates из Дели. Тут ничего не поменялось. Разве что сейчас затестил его в ночное время. Да, не так удобно, как полностью плоская кровать, но 4 часа я поспал нормально. Хорошие матрац и маска сделали своё дело.

👛Аксессуары
В кармашке уже ждала сумочка с тапками и маской для сна, а на кресле — подушка и плед. Чуть позже FA раздали косметички от Bvlgari с очень солиднным содержимым. Почти сразу после взлёта мне предложили постелить на кресле матрац. Отказываться не стал. Чуть не хватало пижамы, но вроде как Emirates её даёт только для рейсов от 9 часов

🍽️Питание и сервис
• Сервис начался с аперитива: шампанского и тарелки тёплых орехов. Тарелка солидная: там были и фисташки, и макадамия. Респект.
• На этом рейсе предлагали Late Night Dining: из солидного меню можно было выбрать два блюда. Я заказал татаки из тунца и креветок. Татаки супер. Креветки тоже супер, но точно такие же, как и 5 лет назад. К тому моменту мне уже изрядно надоело плоское и пошлое Moët & Chandon, так что к ужину я попросил новозеландский совиньон Cloudy Bay. Я его знаю и уважаю, и тут он не подвёл. К десерту я заказал декаф-кофе и маленькую порцию коньяка, ибо в Emirates наливают какой-то крутой Henessy. Пах действительно круто: какой-то дымной курагой. Но пить не стал, не люблю крепкое.
• Утром я попросил лишь чёрный кофе. Моё предпочтение по декафу запомнили ещё с вечера, так что пришлось уточнить, что утром нужен нормальный кофе :)

🛬Приоритетные сервисы на земле
Я без проблем воспользовался фаст-треком на паспортнй контроль в BKK. Хоть он никак не выделен, я просто спросил сотрудников — и меня направили куда надо. Багаж не сдавал, и соответственно, не получал. Сервисом Chaffeur тоже не пользовался, тут же пересаживался на местный рейс.

👍 Нет, всё-таки, если абстрагироваться от кресел angled-flat в 2-3-2 — то очень приятная авиакомпания. Все онлайн-сервисы работали чётко, где можно было. На борту не обидели аксессуарами. Сервис приветливый и эффективный. Когда заменят все 2-3-2 на что-то более приличное — будет great again. А когда ещё и старый DXB снесут к чертям..Но пока рекомендую только для дневных рейсов. 2-3-2 на 777 в 2к26 — это минус-вайб и не сикс-севен.

#Антон_и_самолёты

🧳С кого требовать потерянный багаж, если в билете разные авиакомпании и чёрт ногу сломит?
Проверил недавно на своём опыте. Так вот, ответ снова неочевиден, но достаточно логичен:

Вашим багажом должна заниматься та авиакомпания, которая совершает последний сегмент по билету.

😵‍💫В моём кейсе это выглядит особенно абсурдно, но такова специфика, что поделать. Напомню, какова моя ситуация: билет выбила Gulf Air. Багаж потеряли Oman Air. А до конечного пункта по билету меня любезно доставила Emirates. Очевидно, что косяк на стороне Oman Air, а финансово вроде как отвечает Gulf Air. Но даже в этом случае за розыском багажа надо обращаться именно в Emirates, как к последнему перевозчику.

🇦🇪 В моей ситуации это особенно абсурдно, ведь багаж на Emirates я даже не сдавал. Его потеряли в аэропорте, где мне требовалось его забрать и перерегистрировать самостоятельно. На багажной бирке не было ни уопминания Бангкока (нового конечного пункта по билету), ни Emirates. Тем не менее, в финальной точке маршрута по билету именно Emirates принял от меня претензию, составил форму PIR (property irregularity report — грубо говоря, справку о потерянном багаже), а потом и занялся доставкой чемодана мне в руки.

🤓Так, ну теории навалил. Следом наверное надо рассказать, как оно прошло на практике. Там тоже обошлось не без приколов, потянет на отдельный пост.

#Антон_и_самолёты
#Антон_и_база

🛅Последняя, самая комичная моих приключений в Маскате: про багаж.
Итак, я посреди ночи в аэропорте Маската. Перебронировал себе билет: вместо Джакарты на Oman Air лечу в Бангкок на Emirates. В какой-то момент мне потребовалось сняться со своего рейса в Джакарту, чтобы мне смогли выписать новый билет. При этой «разрегистрации» у меня инициативно посмотрели на багажную бирку и сказали, что багаж мой с рейса тоже снят. Таков протокол безопасности: багаж теперь надо получить лично в зоне прибытия и перерегистрировать на новые рейсы самостятельно. Ну ок.

Тут надо сделать ремарку: чаще всего я путешествую без багажа. В этот раз чёрт меня дёрнул взять с собой чемодан, потому что из Сеула в Москву я собираюсь набрать дофигища хабара. И в начальной точке моего маршрута чудом нашёлся бесплатный чемодан. И в Азию, и из Азии у меня багаж включен. Так что в этот раз — лечу с багажом.

Итак, джентльмены на стойке Passenger Service утверждают, что сняли мой багаж с рейса. Я у них переспросил:

— Точно?
— Точно-точно!

🧳Ну ладно, дело теперь за малым: выйти из чистой зоны и забрать этот багаж. Но как вы знаете, мой выход из чистой зоны несколько...затянулся. После встречи с начальником полиции аэропорта я понял, что выйду из терминала уже сильно позже вылета моего рейса. Поэтому перед сном у сотрудника Passenger Service я уточнил:

— А что мне делать с багажом? Вы его точно выгрузили и я смогу получить его тут, в Маскате?
— Точно выгрузили
— Точно?
— Точно-точно! Такой протокол безопаности. Система не даст улететь рейсу с багажом разрегистрированного пассажира!

🌝Ну хорошо! Протоколы безопасности тут действительно параноидальные: собственно, из-за них меня и ен выпускают из аэропорта. Иду спать с чистой совестью.

🌞На следующий день уже в легитимное время наконец выхожу из чистой зоны. Новый сотрудник Passenger Service при этом дал очень чёткие инструкции: после паспортного контроля поворачиваешь направо, там есть специальный офис, там тебе и выдадут багаж. Окей. Следую чётко по инструкции. Прихожу в офис, показываю багажную бирку. Начинается шевеление: обещают принести чемодан со склада в ближайшее время. Жду. Жду 10 минут. 20. Полчаса. Чемодана всё нет. Начинаю эскалировать. В ответ супервайзер всея багажаного сервиса просит фотографию чемодана, если есть. Живых фоток у меня нет, но нагугливаю, как выглядит моя модель чемодана. Лаггаджмейстер фоткает это с моего экрана и отправляет по вотсаппу грузчикам на складе. Снова ждём.

⏳Не буду томить: суммарно я в прождал в этом офисе 3 (!) часа! Благо там были удобные кресла и розетки: смог поработать. В какой-то момент супервайзер не выдержал:

— Ладно я иду лично разбираться на склад, это ненормально!
— Но ведь чемодан выгрузили с рейса в Джакарту? Мой чемодан точно тут?
— Точно! По системе он выгружен.
— Точно-точно?
— Точно-точно!

Через 15 минут супервайзер возвращается:

— Ой сорян. А у нас похоже вчера сбой был.

Твой багаж в Джакарте.

🤡Занавес. Как это разруливал — тема двух отдельных постов. Не переключайтесь.

#Антон_и_самолёты

🇦🇪 Бизнес-класс Emirates Маскат (MCT) — Дубай (DXB)
Итак, от поддержки Gulf Air я добился замены MCT-CGK (WY) на MCT-DXB-BKK (EK). Полетели выбираться из Омана!

🛎️Приоритетная регистрация
В MCT для приоритетных пассажиров есть два отдельных аквариума: один для пассажиров Oman Air и ещё один — для пассажиров других авиакомпаний. Здесь было открыто три неподписанных стойки, и пассажира передо мной перенаправили с одной из этих стоек. Так что я вместе с ним отстоял очередь, чтобы узнать, что у каждой стойки есть своя авиакомпания, и стойка для Emirates всё это время была свободна ¯\_(ツ)_/¯
Хоть бы подписывали

💨Фаст-треки
Из аквариума приоритетной регистрации есть выделенный коридор на фаст-треки. На паспортном контроле работала всего одна будка. Передо мной была семья, и у кого-то из них была заминка. Так как кабинка единственная, пришлось ждать. Очередь эконома двигалась намного быстрее.

🛋️Лаунж
Emirates в Маскате даёт доступ в контрактный Primeclass lounge. Да, он очень хорош, но он контрактный. Я прибыл в аэропорт за 1.5 часа да рейса, а фаст-треки оказались не очень фаст, так что успел лишь сделать кофе с собой и съесть одну самосу на бегу. Мне больше нечего сказать про лаунж.

🙋‍♂️Приоритетная посадка
В MCT возле каждого гейта есть ещё свой отдельный зал ожидания, в который и впускают, пропикивая посадочные. На входе в этот зал было сформировано две очереди: приоритетная и обычная. Я встал в приоритетную, она была не сильно короче обычно. В какой-то момент я заметил, что некоторые пассажиры (явно из бизнеса) обходят вообще все очереди. Я сделал так же: вышел из «приоритетной очереди» (которая, оказалось, просто не соблюдалась) и просто обошёл всех. Никто не возражал.
Зал ожидания возле гейта разделён на зоны согласно приоритету посадки: бизнес ближе всего, затем группы 1-4. Но по факту, все сидели вперемешку. Самые удобные близкие скамейки были заняты. После фактического открытия дверей приоритет соблюдался.

💺Выбор места и кресло
Мне повезло! На этом рейсе попался Boeing 777 с новой кабиной. Той самой, где установлен первы класс Gamechanger. А в бизнесе — не устаревшие кровати под углом конфигурации 2-3-2, а просторные сиденья-кровати в шахматном порядке 1-2-1.
Заранее я место выбрать не мог, но попросил на регистрации место у окна и мне не отказали: дали 5A.
Это практически такие же кресла, как и в бизнесе Emirates на A380: c кучей места для ног, огромным экраном, просторным подлокотником и мини-баром с водой и снэками. У Emirates сейчас нет опции лучше. Отличное кресло!

🍽️Питание и сервис
Сервис начался практически сразу. Мне выдали меню (отдельно спросив, нужна ли винная карта) и горячее полотоенце. Чуть позже — welcome drink в виде шампанского. Параллельно со мной поздоровался пёрсер кабины, он оказался из Сербии. Несколько раз он спрашивал, всё ли ок и мне нравится. Всё было ок. Мне нравилось.
Рейс был короткий, так что единственная опция обеда была mixed grill — набор разных жареных мяс с салатом. К нему заказал наиболее интересное красное вино из карты. Урожай 2010 года. Ещё 2 года и оно сможет подписать контракт и пойти умереть на C*О
Единственное, к чем можно придраться — одна из бутылок воды в мини-баре уже была открытой и наполовину выпитой.

🧳Приоритетные сервисы на земле
По прибытии в DXB я не обнаружил фаст-треков, да они и не нужны: автоматические ворота были без очередей и впустили меня в Эмират за считаные секунды.
Впрочем, одним экзотическим наземным сервисом я таки воспользовался. Но он заслуживает отдельного поста.

👍 Отличный сервис на борту! Но он снова был чуть подпорчен наземными службами не-хабового аэропорта. За граунд-хэндлингом в Маскате нужен глаз да глаз. Но про это будет история сегодня вечером.

#Антон_и_самолёты

🇧🇭 Региональный бизнес Gulf Air: Бахрейн(BAH) — Маскат (MCT)
C рейса из Каира я быстренько перепрыгнул на полуторачасовой рейс в Маскат. От рейса из хаба ожидания были повыше. Однако ж...

🛎️Приоритетная регистрация
N/A, так как рейс был транзитный и посадочные я сразу получил в Каире на оба сегмента. В Бахрейне заново идти на досмотр смысла не было.

💨Фаст-трек
На транзите тоже нет приоритетного досмотра. Судя по табличкам, он когда-то был. Но сейчас его нет: отправили в общую очередь. Благо, небольшую.

🛋️Лаунж
К сожалению, я не успел нормально рассмотреть фирменный лаунж Falcon Gold. По билету моя пересадка длилась 45 минут (!). Когда я зашёл в чистую зону после транзитного досмотра, уже шла посадка на мой рейс. Так что в лаунже я успел заскочить лишь на один бокал шампанского. Подавали некое неизвестное мне Charles de Laroche. Забегая вперёд — это единственный бокал шампанского, который я выжал из Gulf Air за всю поездку.
Лаунж выглядел отлично, но к сожалению, я не успел узнать его получше.

💺Выбор места и сиденье
Я без проблем смог выбрать себе место заранее на обоих сегментах Gulf Air. И выбрал 1F на оба рейса. Как и на прошлом рейсе, на доставшемся мне борту в салоне бизнеса было 4 ряда устаревших реклайнеров с расшатаными подножками.
Мне особо нечего рассказть про эти кресла. Розетка работала, да и ладно.

🍽️Питание и сервис
Снова предлагали приветственный напиток: сок или лимонад. Затем раздали печатное меню и горячее полотенце. Ближе к концу посадки предлагали арабский кофе из чайника и финик.
По сути, в меню из еды выбора не было. Меню имело смысл только для заказа напитков. Я снова попросил шампанского...и его снова не загрузили на рейс.
Далее, видимо, решили, что я вообще не буду ужинать, хотя я явно об этом не говорил. Мне принесли только вино и орешки. Уже ближе к концу полёта, когда у других пассажиров забирали подносы, я спросил, а где ж мой ужин. Тут же принесли поднос с лёгким ужином и не извинились (наверное ещё между собой на кухне обсудили какой дебил, сначала отказался а потом передумал в последний момент). Но кажется, такие критичные вещи, как отказ от сервиса надо явно подтверждать. Хотя и невелика потеря, ужин состоял из трёх небольших (но вкусных!) элементов ов выпечки, хлеба и десерта.
На обоих рейсах после ужина сервис, по сути, и завершился. ЛОТовской проактивности замечено не было.

📺IFE и WiFi
Всё равно как на прошлом рейсе

🔄Приоритетные сервисы на земле
В MCT для пассажиров бизнеса есть фаст-трек как на транзитный досмотр, так и на паспортный контроль. Но я прибыл в не-пиковое время, и на транзитный досмотр прошёл в первую попавшуюся свободную линию.

👎Если рейс из Каира в Бахрейн ещё выглядел как нелепая случайность, то рейс в Маскат окончательно меня убедил: Gulf Air ещё далеко до большой арабской тройки. Возможно, если вы будете летать на Gulf Air из Лондона в Бангкок, и на каждом сегменте попадётся Дримлайнер с кроватями — впечатления будут получше. Но фидерные рейсы по родному региону перевозчика явно халтурные. От бизнес-класса один фасад.

#Антон_и_самолёты

🇧🇭 Региональный бизнес Gulf Air: Каир (CAI) — Бахрейн(BAH)
Следующим сегментом на моём долгом пути в Азию стал перелёт в бизнесе Gulf Air. Именно с него и начаинался билет из Каира, который я недавно выкладывал и забронировал. Кажется, это последний из ближневосточных перевозчиков, которого я ещё не тестировал в бизнесе. Было интересно: может ли он составить конкуренцию Большой тройке «этихад-эмирейтс-катар»? Ну...

🛎️Приоритетная регистрация в Каире
Это адище! Полёты по этому билету сразу начались с трешака.
После всех дурацких каирских досмотров я оказался в очереди на регистрацию за 2 часа до вылета. Да, приоритетная стойка была. Но она уже была занята толпой человек из 5 с кучей коробок и чемоданов багажа. Вдобавок, у пассажиров передо мной были какие-то проблемы с документами, и их паспорта постоянно туда-сюда носили несколько человек.
Сразу за мной встала семья того пожилого араба, которого я уже встречал на входе в терминал. Те тоже привезли огромную кучу багажа. В какой-то момент грузчики начали в обход очереди грузить их багаж на ленту. Я повозмущался, но грузчик ответил, что регистрируют пока не людей, а только их багаж. Хотя это отнимало время у сотрудника регистрации, который и без того был занят.
В итоге, я простоял в «приоритетной» очереди около получаса. К тому моменту тупо закончилась очередь эконома и меня пригласили на первую свободную стойку эконома.
Там мне не помогли с ребукингом. Зато очень резво отправили мой чемодан в Джакарту против моей воли.

💨Фаст-треки
В Каире в Т2 нет фаст-треков ни на паспортный контроль, ни на досмотр. Вернее, на досмотр он есть, но только платный. И приоритетных пассажиров туда всё равно не пускают.

🛋️Лаунжи
Gulf Air в Каире отправляет пассажиров бизнес-класса в контрактный лаунж Ahlein. Это не тот Ahlein First на втором этаже, в который я заходил по Dragonpass. А другой Ahlein, который делит один ресепшен с Premium Plaza на первом этаже. К Ahlein ведёт ооооочень длинный и загогулистый коридор от ресепшенов. Я не могу ничего сказать о лаунже. Успел там выпить лишь одну чашку кофе. Хотя на регистрацию пришёл за 2 часа. Это всё, что вам надо знать об эффективности аэропорта Каира.

💺Выбор места и сиденье
Я без проблем смог выбрать себе место заранее на обоих сегментах Gulf Air. И выбрал 1F на оба рейса. На доставшемся мне борту в салоне бизнеса было 4 ряда устаревших реклайнеров с расшатаными подножками.
Мне особо нечего рассказть про эти кресла. Розетка работала, да и ладно.

🍽️Питание и сервис
На обоих рейсах предлагали приветственный напиток: сок или лимонад. Затем раздали печатное меню и горячее полотенце. Ближе к концу посадки предлагали арабский кофе из чайника и финик.
Из меню можно было выбрать, по сути, только напитки и основное блюдо из трёх опций:
• Стейк
• Хрючево (ака бирьяни)
• Вегетарианское (даже не читал какое, для меня это слепая зона)
Выбрал мясо. Резиновое, конечно, но соус норм. К закуске хотел попросить шампанского, но его просто не загрузили ¯\_(ツ)_/¯
К стейку попросил красного вина. Его подали, не спросив и не уточнив сорт.

📺IFE и WiFi
Интернета на борту нет. Есть IFE over WiFi, выбор контента там небольшой, но есть плохо-настраиваемая карта полёта.

🔄Приоритетные сервисы на земле
В MCT для пассажиров бизнеса есть фаст-трек как на транзитный досмотр, так и на паспортный контроль. Но я прибыл в не-пиковое время, и на транзитный досмотр прошёл в первую попавшуюся свободную линию.

👌Отличная иллюстрацию моему тейку о том, что бизнес-класс — это не просто широкое кресло и обед из красивой тарелки на борту. Формально всё это присутствовало. Но наземные сервисы в CAI — это пипяо, это просто за гранью. Мне жалко людей, которые бронируют это за свои деньги и ожидают типичного ближневосточного комфорта от регистрации до получения багажа. Да и на борту от бизнеса — только формальные признаки. Я бы вряд ли ещё раз выбрал Gulf Air по своей воле, особенно при полёте по региону. Особенно при вылете из Каира.
Но это не катастрофа-катастрофа. Они пытаются. Полотенчики, арабский кофе, IFE в конце-концов...Потенциал есть.

#Антон_и_самолёты

🔄Как я неправильно менял (и в итоге поменял!) свой задержанный рейс
На регистрации в Каире, всё очень долго и суетливо. Ждать своей очереди пришлось почти час. Но оказалось, что агенты регистрации не имеют никаких полномочий и вообще не вдупляют, что я от них хочу:

— Здрасьте, я лечу в Джакарту, но мой последний рейс в билете неприемлемо задержан. Можете расскаать мне об опциях ребукинга или рероутинга?
— Да да но у вас есть виза в Индонезию?
— Да. Но что если я не полечу в Индонезию? Может расскаать мне об опциях ребукинга или рероутинга, этот рейс мне теперь критично не подходит.
— Да-да, это ваш чемодан?
— Да, но я перед регистрацией багаж я хочу узнать об опциях ребукинга или ре-роутинга
— Хорошо, но сначала покажите визу в Индонезию

Пока ищу в телефоне визу в Индонезию, портье возле стойки загрузил мой багаж на ленту, а агент регистрации отправил его в Джакарту!

— Ээээ вы чо делаете! Я не хочу лететь этим рейсом в Джакарту!
— Вот ваши посадочные счастливого пути
— Стоп я не хочу в Индонезию, мне надо ребукинг!
— Прилетайте в Бахрейн и там решайте на transfer desk

Окей. Думаю, что сейчас в хабе авиакомпании насяду на живого человека и найду хороший вариант. Прилетаю в Бахрейн прихожу на transfer desk:

— Здрасьте, мне тут ваш партнёр в билете неприемлемо задержал рейс, можно узнать об опциях ребукинга?
*долгая возня*
— Хм ну мы вообще агенты трансфера, а не бронирований. Всё что мы можем предложить — снять ваш багаж с рейса, снять вас с рейса и отправить вас в офис бронирований на втором этаже. Они вам скажут какие будут сборы за перебронировние
— Да какие сборы! Вы задержали рейс на 5 часов, неужели нельзя перенести рейс бесплатно
— Не знаем, сначала снимем вас с рейса, потом узнаете. Или разбирайтесь уже в Маскате

Ну я в это казино не играю. Решил разбираться в Маскате. Long (another) story short — саппорт Oman Air в Маскате просто сложил лапки и отказался что-либо делать, отправив меня в Gulf Air. Очень этого не хотелось, но пришлось звонить голосом.

К счастью, в Gulf Air можно позвонить по WhatsApp, чтобы не тратиться на междуародный звонок. Что я и сделал. И там мне действительно помогли! Правда агент сначала не видел задержку рейса своего партнёра, поэтому пришлось чуть подождать супервайзера. Я ещё раз обрисовал ситуацию, сказал свои вводные и мы приступили к поиску билета. Я был согласен на задержку, вылет позже и любое изменение авиакомпании, но проводить лишь бы обязательно провести пятницу на земле, а не в полёте ради важной встречи. Так как у Ближневосточных авиакомпаний правила компенсаций не формализованы, то лучше придумать причину для ребукинга. «Деловая встреча» всегда работает безотказно.

Процесс поиска альтернативы был мучительным. Агент произносил потенциальный вариант, а я говорил ок он или нет. Затем мы проверяли, доступен дли вариант для брони. Мне на стол ложились разные варианты: на Qatar Airways, прямые на Oman Air и даже на внеальянсную Emirates. Меня сначала привлёк вариант на Катарцах, но агент не смог его забронировать. Потом мы начали пытаться менять направление. Тогда мне предложили прямой Oman Air в Бангкок. Я придумал отмазку, почему мне это не подходит (а я просто не хотел).

В какой-то момент агент сдался:

— Ладно, давайте по-другому. Какую авиакомпанию хотите, просто найдите опцию у них на сайте, и я согласую с супервайзером.

Карт-бланш! Я могу выбрать любой пункт в Азии и полететь туда любой авиакомпанией! При прочих равных я бы выбрал Qatar Airways в Сингапур или Гонконг. Но был уже третий час ночи, и я вспомнил про одно несрочное дело в Дубае на 2-3 часа. Говорю: «а давайте попробуем Emirates в Бангкок!». Так я бы мог и по делам заехать, и в Бангкок обычно хорошая доступность: был шанс получить билет с первого раза.

Агент что-то тыкнул, предложил отлииичный вариант и я его окнул. Но надо было отменить регистрацию на рейс в Джакарту. Это заняло у меня ещё минут 40, после чего я позвонил в контакт-центр заново. К счастью, в 3 часа ночи я попал на того же агента и мы быстро выписали новый билет на Emirates.

Happy End!

#Антон_и_самолёты

✈️ Итак, к какой авиакомпании обращаться, если билет выбит одной, а задержка/отмена произошла на рейсе другой в том же билете?

🛒Ответ неочевиден, но однозначен — к marketing carrier (то есть, к той, которая продала билет). Именно та авиакомпания, которая получил от вас деньги и заключила договор перевозки и ответственна за все косяки. Даже если их совершила другая авиакомпания.

⏰Чем раньше, тем лучше. И желательно по телефону — в головной офис поддержки, не в свой региональный филиал. Так вы окажетесь ближе к центру принятия решений, особенно если гибки в своих планах.

🤙Несмотря на то, что это некое общее знание, я зачем-то решил проверить его на своей шкуре. Как только я чудом получил уведомление от Oman Air о неприемлемой задержке моего рейса...я не стал делать ничего. А вместо этого решил разобраться в аэропорте перед вылетом. Фатальная ошибка!

В следующем посте расскажу, как это было, чтобы вы не повторяли моих ошибок. Ну или повторяли бы, если вам это покажется весело. Мне вот было весело. 🌚🤪

#Антон_и_самолёты

🇹🇷 Бизнес Turkish Airlines на внутреннем рейсе (BJV-IST) [Lusthansa Senator]
Для возвращения из Бодрума в Стамбул на дальнейшие рейсы в Дубай я выбрал Туркишей. Они были незначительно дороже Пегасуса в нужный мне день, зато прилетали в более удобный аэропорт. Да и в целом, приятнее. Помня, насколько выгодные у туркишей апгрейды на внутренних рейсах, я пошёл проверить предложение. Оно немного варьировалось, но в итоге я согласился на апгрейд за 2300 TRY (€43). В этом практически не было смысла, учитывая сервисы, включенные по моему статусу. Но просто захотелось. Таков был этот перелёт:

🛎️Приоритетная регистрация
В BJV была выделена приоритетная стойка с красной дорожкой. Я без очередей зарегистрировался, мне за пол-минуты распечатали посадочный талон и приглашение в лаунж

💨Фаст-трек
В BJV на внутренних рейсах есть фаст-трек, но он положен только тем, кто купил его за деньги. Посадочный в бизнес Туркишей страж ворот не принял и отправил меня в общую очередь. Наверное, единственный солидный косяк этого рейса. Часто бывает ситуация, когда в аэропорте тупо нет фаст-трека. Но чтобы нацпер не договорился с существующим фаст-треком — это редкость.

🍸Лаунж
С недавних пор денежный апгрейд в доместик-бизнес Туркишей не включает доступ в лаунж. Однако, я летел как «Сенатор», а статус доступ в лаунж даёт. И по указателям я пошёл в фирменный лаунж туркишей. А он оказался...закрыт! Как я выяснил, сейчас надо идти в контрактный Primeclass Lounge вместо фирменного TK. Я ожидал совсем плохого опыта от такого финта. Но контрактный Primeclass лаунж внезапно оказался очень неплох! Не побоюсь сказать, что это даже лучший доместик-лаунж во всей Турции. Хорошее зонирование, большой буфет. Даже есть бар с Bomonti Filtresiz. Есть и небольшой дворик-терраса, практичеки находящийся на привокзальной площади. Как рукой сняло разочарование о том, что фирменный лаунж ТК закрыт, и меня об этом не предупредили на регистрации.

🛫Посадка
Для приоритетных пассажиров на гейте был выделенный коридор. До самолёта надо было идти пешком, так что это мало на что влияло.
Минуты через две после размещения в кресле предложили приветственные напитки. Выбрал, как всегда, лимонад.

💺Салон и кресло
На этом рейсе мне достался редкий для Туркишей «евробиз». Впрочем, всё ещё достаточно удобный и адекватный для дневного рейса: с солидным наклоном кресла и столиком на заблокированной среднем кресле. На борту было всего 3 ряда, салон был заполнен лишь наполовину. Имелась подножка. Но совсем не было розеток.

🍽️Сервис и кейтеринг
Ещё на земле раздали меню на сегодняшний рейс. По сути, выбрать можно было только напитки. Взял чёрный чай и айран. Безальтернативный ужин состоял из салата с белым сыром, некого куриного блюда с рисом и пюре и десерта в виде шоколадного мусса с инжиром. Как всегда, всё вкусно, но однообразно. Но зато хоть меню поменяли. Теперь это большая белая брошюра, а не маленькая и чёрная. К сервису тоже ноль вопросов: чётко и приветливо.

🛜IFE и WiFI
На борту не было ни того, ни другого. Зато по данным своего билета я на следующий день смог без проблем подключиться к WiFi в IST и не мучаться с кодами из автоматов по паспорту.

👋Приоритетные сервисы после приземления
Мы припарковались к телетрапу, так что пассажиры бизнеса вышли из самолёта первыми. Однако, шторку между салонами в начале посадки не закрыли.
Я не сдавал багаж и не летел далее транзитом, так что на этом приоритетные сервисы для меня закончились

👍Стабильно неплохо! Мало кто кормит полноценным горячим с хорошей сервировкой на таких коротких рейсах даже в бизнесе. Даже небольшой даунгрейд кресел до евробиза не сильно пошатнул позиции туркишей: среди евробиза Туркиши выбрали одну из лучших конфигураций. Пока апгрейдиться сюда относительно дёшево — это имеет смысл делать.

#Антон_и_самолёты

🇶🇦 Qatar Airways Travel* with** Confidence*** на практике
На днях мне на глаза попалась новость, что с 30 апреля Qatar Airways сворачивает свою щедрую политику переноса рейсов из-за войны на Ближнем Востоке (которая называлась Travel With Confidence). У меня как раз валяется один хитрый билет в бизнесе «козлов» между Сеулом и Москвой. Удивительно, но формально, по букве правил, он подходил под этому программу, хоть и был выбит уже после начала заварухи. Так что решил попробовать перебить билет на более удобные для себя даты, пока дают. А заодно и перенести билет из Сеула в Осаку: правила программы разрешают переносы аэропортов в радиусе 750 миль.
🤓 Аккуратно прочитав правила программы и fare rules своего билета (ну и посоветовавшись с клодом, куда ж без этого в 2к26) я отправился перебирать варианты.

👨‍💻 Первая засада оказалась в том, что сделать этот ребукинг онлайн нельзя. Надо было нудно ковырять сайт в поисках дат с открытым промо-тарифом бизнес-класса и аккуратно выписывать варианты. А затем нести их в чат живому агенту на ручную перепроверку. Неудобненько.
🎲Вторая засада...правила придумывались на ходу. Ну то есть как «придумывались». В комбинации условий тарифа и условий гибкой политики было много белых пятен. И исследовать через саппорт их было непросто. Сейчас покажу что я имею в виду.

🔵Первый агент, с которым я связался заявил, что мои даты не подходят по условиям «сохранить в билете сезон». Я удивился: мои даты ведь остаются в рамках летнего сезона IATA. А агент заявил, что у QR свой календарь высоких сезонов, достаточно рандомный. Агент любезно мне его скинул, но в правилах о нём ничего не было сказано. Ушёл думать и собирать новые варианты.
🔵Спустя пару часов я вернулся с опциями ко второму агенту. Та молча (!) 20 минут думала, а потом сказала, что в моём билете не было сбоев распиания, так что переносить нечего. При этом агент даже не задала стандартных вопросов для идентификации клиента в начале диалога. Я вежливо подсветил, что пользуюсь опцией Voluntary Change из особой политики по коммьюнике JWC COMMQ157, а не переносом задетых рейсов. Агент пропала ещё на 15 минут. Так что HUCA.
🔵Наконец, с третьим агентом состоялся продуктивный диалог. Мой вариант на грани окна календаря он отмёл: мол, в рамках календаря сезона должны состояться все сегменты, а не только произойти вылет. Ну ок, быстро дал альтернативу. Следом под нож попали варианты с другими вариантами авиакомпаний из oneworld (эх, так и не заценю дальний бизнес JAL...). Наконец мы согласовали единственную доступную опцию из предложенных. И вот тут-то вылезли сборы. Надо было всё ещё доплатить огромную разницу в тарифах, порядка $600. А вот штраф за перенос и сервисный сбор (где-то $300) в первый раз готовы были убрать. Вот и весь Confidence.

🤩Но я особо не расстраиваюсь.
Во-первых, этот перенос не был для меня необходим. Скорее, было интересно тыкнуть палкой в очередную потенциальную халяву. Ну и заодно лишний раз убедился, что привлекательно выглядящая на бумаге гибкость билетов — почти всегда кидалово. Даже если иметь дело с бизнес-классом лучшей авиакомпании мира.
📈 А во-вторых, у меня есть большое подозрение, что ещё будет возможность перенести свой билет. Дело в том, что московские рейсы сейчас облетают Иран и находятся в воздухе по 7 часов вместо 5.5, как у меня в билете. Если этот тренд сохранится, то коррекции расписаний с возможностью переносов неизбежны.

#Антон_и_самолёты

🪆Нежданчик дня: Beond Airlines приходит в Москву! (ну или хотя бы попытается)

🐝Мало кто слышал про авиакомпанию Beond. Ну и правильно: это очень нишевая история. Их бизнес-модель — возить пассажиров из Европы на Мальдивы в самолётах в конфигурации "all-bussines" (как Лухо-джет от LOTI). При этом, авиакомпания смогла раздобыть только небольшие самолёты А319/A320, поэтому обычно делает дозаправку в Дубае.

🎟️Ну и вот: сегодня в продаже появились рейсы Москва — Мальдивы и наоброт от этого самого Beond. Цены пока вообще не айс: даже за первый обратный рейс в середине декабря 2026 просят около $3000. Обычно такие рейсы на грани расписания стоят дёшево. Тут же решили пока не демпинговать. Будем наблюдать.

🎩Особенно интересно, как они собираются конкурировать с тем самым лухо-джетом. Казалось бы, ниша уже занята, причём на том же самом маршруте и без дозаправки в Дубае. Впрочем, я не удивлюсь, если у платёжеспособных клиентов востребована опция «летать на любых не-российских самолётах с нормальным обслуживанием бортов». Тогда у beond есть шансы.

🛂Рейс сейчас находится на стадии получения всех разрешений. Так что может и не полететь. Но интересен сам прецедент: авиакомпания, нацеленная на Европу заходит и в Россию. Думаю, если они будут чуть хитрее, то смогут организовать и рейсы из Москвы в Париж, Лондон и Милан через Дубай полностью в таком бизнесе. Спрос на это точно есть.

#Антон_и_самолёты

🇧🇭 Тревожную вещь прямо сейчас наблюдаю на флайтрадаре. Из Бахрейна гуськом и в ряд улетают самолёты бахрейнского нацпера Gulf Air.

Одно из двух:
🔵либо на хранение где-то в месте поспокойнее,
🔵либо ненадолго, но в ожидании большого удара
Ни одна из этих версий не является хорошей.

С практической точки зрения, это маркер ещё нескорой завершения авиаблокады Залива. Так что если кто застрял и всё ждёт переноса — возможно, рациональнее строить альтернативные маршруты в обход Залива и его авиакомпаний. Несмотря на дополнительные траты: ждать может понадобиться долго.
(не является инвестиционной рекомендацией)

UPD: В рамках wishful thinking додумался ещё до гипотезы, что Gulf Air честно хочет вывезти своих транзитников и протащить их через какой-нибудь глухой аэропорт в Саудовской Аравии. Верится в это слабо, но для полноты пространства гипотез пусть тоже будет.

#Антон_и_самолёты

🇴🇲 Бизнес-класс Oman Air из Кувейта в Маскат
Начну постепенно постить тразитные заметки, касательно моей дороги из Кувейта в Энтеббе. Первым сегментом в этом пути стал бизнес Oman Air, который я забронировал за мили Air Canada.

🛎️Приоритетная регистрация
В Терминале 1 Кувейта со стойками регистрации какой-то абсурд и бардак. Вполне в духе этого аэропорта. Часть стоек находятся в отдельных аквариумах прямо у входа. Часть — утоплена в отдельных залах прямо у досмотров. У Oman Air стойки как раз расположены ближе всего к досмотрам. Пришлось побегать, чтобы их найти!
Но приоритетная регистрация сработала отлично: я подошёл к свободной стойке по синей ковровой дорожке, и уже через две минуты имел на руках посадочный и приглашение в лаунж.

💨 Фаст-трек
В T1 KWI есть фаст-трек. Но меня на него не пустили. Показываю охраннику: посадочный в бизнес, над тобой написано «бизнес». Не положено, говорит, иди на общий досмотр. Ну пришлось идти.

🛋️Лаунж
В T1 KWI есть лишь единственный Pearl Lounge. Никакого лакшери: обычный контрактный зал с парой опций горячего, парой салатов и мухами над фруктами. Все напитки заказываются только у официанта. Как и в остальном Кувейте, в лаунже сухой закон. Каким-то известным гостям официанты приносили и еду с буфета. Задерживаться тут не хотелось.

🚶‍♂️Приоритетная посадка
Я хотел зайти на борт первым. Однако, посадку объявили аж за час до вылета. Пока я за 5 минут дошёл до гейта — уже был last call, а на гейте — ноль людей. Перед гейтом надо было пройти ещё одни досмотр, но в аквариуме за досмотром людей тоже уже не было. Я зашёл в салон последним, хотя до вылета было ещё 50 минут. Но и взлетели с ВПП мы на 12 минут раньше расписания. Пунктуальность поразила.

💺Салон и кресло
Мне достался Boeing 737 с самыми обычными старыми реклайнерами 2-2. Это одни из лучших реклайнеров в мире: с подножкой, большим углом откидывания и розетками. Но всё же реклайнер. Впрочем, для двухчасового рейса едва ли есть что-то лучше.
В туалете была чистота, но специфичной косметики для бизнеса не было. Убрали не только одеколон Amouage, но даже и мыло с их отдушками :(

🍽️Питание и сервис
Сервис начался с приветственного напитка: сок, лимонад, или вода. Выбрал лимонад. Его вручили с влажным полотоенцем и бутылкой воды. Следом предложили финик и арабский кофе, вместе с ними выдали и меню.
Ещё на земле приняли заказ и устно озвучили винную карту. Несмотря на Рамадан, она была загружена. Шампанское — бессменный для «оманцев» Duval Leroy Brut Reserve, но сервируют его только после взлёта. Пока мы стояли на земле, я попросил ещё лимонада, и мне не отказали. А затем проактивно предложили и арабского кофе ещё один напёрсток, но тут уж я отказался сам.
Ужин был сервирован на едином подносе. Из меню можно было выбрать, по сути, только тип горячего пирожка (вег или не вег). Но для двухчасового ужина было адекватно. Сервис отличный: быстрый, внимательный. Я не испытывал неудобств.

🛂Приоритетные сервисы на земле
В Маскате мы припарковались к телетрапу, так что первые ряды вышли из самолёта первыми естественным образом. На паспортный контроль есть отдельный приоритетный коридор в самой левой части зала. Право доступа туда никто не проверяет :)
Пришлось подождать короткую очередь из одного человека, но это было всяко быстрее, чем общая очередь

👍Ну, неплохо! Oman Air для меня реабилитровался после рейса из Манилы, где сервис казался мне ужасным. Питание не идеальное, но вполне адекватное для двухчасового рейса. Все минусы — на совести аэропорта Кувейта. На борту же с первой до последней минуты всё было супер.

#Антон_и_самолёты

🇶🇦 Региональный первый класс Qatar Airways с вылетом из Дохи
На фоне вчерашних бронирований через Доху вспомнил, что у меня был один недописанный черновичок. И вот дописал: рассказал о последнем рейсе своего недавнего путешествия в Южную Америку — региональном первом классе Qatar Airways.

🤑 Для тех, кто присоединился к нам недавно, расскажу об одной особенности Qatar Airways. На рейсах по странам Ближнего Востока у Qatar Airways нет бизнес-класса: есть только эконом и первый. Но этот «первый» имеет сервисы первого класса только на земле: регистрация, лаунжи и всё такое. А на борту – обычные сиденья и кейтеринг бизнес-класса.
Вот о таком рейсе в Абу-Даби и написан этот пост.

🌚Внутри и история о маниакальном желании выжать ВСЁ из этого короткого перелёта

👉Читаем: https://de1337ed.ru/qatar-airways-a350-regional-first/
(если не открывается в России — используйте VPN)

#Антон_и_самолёты

🇺🇬Из Кувейта в Уганду
Я уже раньше писал, что заброситься из Ближнего Востока в Африку сейчас не проблема, билетов полно. Но вот когда я сел искать себе варианты именно из Кувейта именно в Уганду — произошёл ступор. Дешёвые альянсные билеты из Кувейта в Аддис-Абебу или Найроби есть. А в Энтеббе — нет. Дешёвые альянсные билеты в Этнеббе из Маската или Бахрейна есть. А из Кувейта в Энтеббе — нет.
🇪🇹Сиутация осложнилась тем, что Ethiopian ВНЕЗАПНО закрыла доступность за мили AirCanada. Пролететь два сегмента в бизнесе из Джидды, как в прошлом году, не получится. И короткий сегмент Аддис-Абеба — Энтеббе взять за мили тоже не судьба.
😰 Я же подливал себе масла в огонь сложности. Хотелось избежать ночных рейсов, рейсов в рабочее время и минимизировать ночи в дорогущем Кувейте. А в идеале — с бесплатными транзитными отелями и большими пересадками между рейсами, чтобы пообъедать лаунжи и поменьше самому платить за отели в дорогом Кувейте.

🇸🇦Если отбросить все капризы, то чисто по расписаниям мне подходила комбинация лоукостов через Эр-Рияд за $240. Бесславно, дороговато, ещё и в дорогом Кувейте торчать надо было 2 лишних дня. Я чувствовал, что есть вариант получше.

Требовался какой-то нестандартный ход.
И решение нашлось — Qatar Airways Stopover.

🇶🇦 Один из симпатичных мне билетов был от Qatar Airways: MCT — DOH — EBB за ~$200. Он меня привлекал тем, все рейсы в очень удобное время, а расписание потенциально позволяло получить отель на пересадке в Дохе.
Проблема только в том, что пока я думал, как бы покрасивее заброситься в Оман — на нужный мне день такой билет подорожал в двое. Я пробовал сделать «сложный маршрут» — но стало лишь ещё дороже. Да и отель не был гарантирован.
🌚И тут я на сайте катарцев случайно замечаю вкладку «Qatar Stopover». Просто наугад тыкаю самые удобные себе даты...и внезапно, возвращается практически старая цена! Да ещё и с возможностью выбора удобных рейсов и ооочень дешёвым отелем до 4 дней. Тут же взял себе самые удобные рейсы и 2 ночи в сетевике из GHA. Формально, этот стей не должен подцепиться в аккаунт GHA Discovery. Но ВДРУГ получится, попробовать всегда стоит.
Нестандартный ход нашёлся ☺️

🇴🇲 Осталось дело за малым — заброситься из Кувейта в Маскат. Тут, конечно, много вариантов, но хотелось прикол. Наугад пошёл искать варианты за мили AirCanada — и внезапно нашлась отличная доступность в бизнесе самой Oman Air. В самое удобное мне время и не сильно дороже лоукостов. Я давно чую жареное, что мили AirCanada будут девальвироваться. Так что не упускаю момента их спустить, если нахожу что-то недорогое, и вот забронировал бизнес Oman Air на два часа. Удивительные дела, ведь Oman Air и AirCanada в разных альянсах!

👉 Всё, теперь маршрут сложен. Будут 3 полных дня в Кувейте, 5 полных дней в Уганде и два дня пересадок. И неопределённое время в Эмиратах после всего этого. Стартуем через неделю.

#Антон_и_самолёты

🪿Кстати, про Turkish Airlines. Мало кто знает, но у них в логотипе защита неочевидная пасхалка. Если вращать логотип по часовой стрелке, то он последовательно будет похож буквы t-h-y
А THY — это как раз ICAO-код Turkish Airlines (сокращение от Türk Hava Yolları)

#Антон_и_самолёты

🇹🇷 Длииииинный перелёт на Turkish Airlines со статусом Turkish Airlines Elite (Сингапур SIN — Стамбул IST)
Наконец, основным сегментом дальше на запад стал перелёт на Turkish Airlines. По какой-то причине прямой long haul SIN-IST продавался всего за $250. Вполне уровень Scoot! Но при этом, полносервисная альянсная авиакомпания. Причём та, где у меня есть заметный статус. Надо лететь!

🛎️Приоритетная регистрация
В SIN у TK было открыто две стойки приоритетной регистрации. На них была небольшая очередь, но она была короче таковой для эконома. Сотрудники аэропорта активно продвигали терминалы саморегистрации рядом, так что к живым людям очередь была небольшая. У меня быстро проверили документы, выдали посадочные и приглашение в лаунж, с ожиданием всё заняло минут 5-7.

💨Фаст-треки
На паспортный контроль фаст-трека нет, да он и не нужен: тут снова автоматы.
Досмотр и посадка в SIN совмещены: сканеры стоят возле каждого гейта. Я пришёл на гейт одним из последних и не воспользовался этой возможностью. Но таблички приоритетной группы были.

☕️Лаунж
К сожалению, Turkish Airlines вылетает из Терминала 1, а фирменные сингапурские лаунжи SilverKris находятся в T2 и T3. Поэтому на регистрации мне выдали приглашение в паршивый контрактный Marhaba Lounge. Сейчас у лаунжа даже нет собственных туалетов. Он годится, только чтобы быстро перекусить и выпить кофе. Приезжать ради него заранее смысла нет. Но розетки были возле каждого кресла — и хорошо.

💺Выбор места и кресло
Изначально, при покупке билета я внёс в бронь номер карты Miles&More. Но потом вспомнил, что мне надо выбрать кресло...а поменять программу уже нельзя! Тогда я написал в саппорт, и попросил назначить выбранное место. Он не справился и просто поменял мне номер в брони на TK Gold. Так что место 11K пришлось занимать уже в салоне.
Само кресло типичное для full-service авиакомпании. Но кармашки на липучках отваливались от любого прикосновения.

🍽️Питание и сервис
При посадке на креслах уже лежали подушки, пледы и наушники. Чуть позже пассажирам раздали косметичку, меню и бутылку воды. Косметичка не очень богатая по содержанию, но сама сумка неплохая.
🐓После взлёта сервис начался с горчего полотенца. Несмотря на утренний вылет, кормили уже обедом, это хорошо. Я выбрал курицу с карри, всё было вкусно.
🥨Далее я несколько часов поспал и пошёл на кухню за mid-flight snack как раз где-то в середине полёта. Попросил пива и орешков. Орешки сразу не нашли, на поверхности лежали только крендельки. Но у меня спросили номер места и пообещали всё принести. 20 минут спустя так ничего не принесли, и я пошёл разбираться. Оказалось, что орешки закончились, и на мой запрос просто забили. Тогда я попросил крендельков. А они тоже уже закончились. И это к середине рейса, при загрузке в 30-40%! А вот банку эфеса выдали без проблем.
🍳Часа за 3 до приземления я ещё раз сходил на кухню, но все контейнеры с добавками уже закрыли и опечатали. По запросу давали только воду. Тогда же начался второй сервис по еде. Почему-то кормили завтраком, хотя в Стамбуле был ранний вечер, а в Сингапуре — ещё даже не полночь.

📺IFE и интернет
Экраны на турецких А350 что надо! Большие, яркие, с отличным разрешением. Кажется, они были даже больше, чем у CX. Работали и бортовые камеры. А вот выбор контента не очень, я так для себя ничего и не нашёл. Обращался к IFE только чтобы покрутить карту.
🛜Как статусник TK Elite, я получил 400 Мб бесплатного интернета. Он работал и был быстрым. Даже слишком быстрым: трафик улетел незаметно. Бесплатный пакет мессенджеров после этого так и не заработал.

🛂Приоритетная сервисы по прибытии
Я без проблем прошёл на приоритетный паспортный контроль, посадочный проверили лишь визуально

👍Хороший рейс, вполне комфортный. Не идеальный, но Cathay Pacific не летает в Стамбул :(
Тем более, за такие деньги. Однако ж, я не понимаю массового восторга по поводу Turkish Airlines. Как только вопрос хоть чуть-чуть выходит за рамки стандартного flow, все процессы у них ломаются. Как гипсокартонный турецкий ремонт или турецкая фанерная мебель.

#Антон_и_самолёты